之前的机油相关科普文章中,介绍了大众的机油体系和宝马的机油体系,只缺少对奔驰机油体系的介绍。(威廉莎士比亚,Northern Exposure,)所以今天决定填补空缺。因为在完善了奔驰机油系统的知识后,德系三强BBA可以说是“圆满”(Ps:奥迪的机油体系=大众体系)。

之前的科普中,我们发现没有微尘捕捉器的老大众(奥迪)车使用的是VW502/505标准机油。有微尘捕获器的新国家6B大众汽车使用VW508/509标准油。没有微尘捕捉器的旧宝马使用LL-01标准油。有微尘捕获器的新国家6B宝马使用LL-04标准油。相对容易记住。

国内奔驰用户只需接触

以229开头的机油为基准

但是奔驰的机油认证系统的复杂性远远超出了所有人的想象,奔驰执行的是“1级系统2级部门”的机油级别划分形式。1级系统从“226系列”到“228系列”、“229系列”不等。后缀的“第二阶段区分”是. 1/. 3/. 5/. 6/. 7/. 8/. 31/. 51/. 52/. 61/. 71/,非常复杂。

但是掌握梅赛德斯-奔驰油等级的等级规则,以后在选择油的时候,可以用更少的努力做更多的事。不会记错的。首先,我们来谈谈奔驰机油的“一级体系”。“228系列”是柴油机专用的,所以国内基本上无法接近。“226系列”太老了,已经没人用了。中国目前能接触到的是“229系列”。

奔驰油系统:229后缀数字

总共只有9个“229”

然后我们来了解一下奔驰系统油“二级区分”系统。也就是说,消费者在奔驰系列机油等级上经常看到的数字. 1/. 3/. 5/. 6/. 7/. 8/. 31/. 51/. 52/——中. 1是年代久远的,现在越来越少了。8/.81国内基本看不到,所以我们几乎不需要控制。

因此,我们在国内能接触到的奔驰机油是229.3/229.31/229.5/229.51/229.52/229.6/229.61/229.71/。掌握了这9个等级,就能掌握奔驰的机油体系。

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小数点后1位数:无GPF

小数点后2位数:带GPF

紧接着我们要记清楚第一个规律:在奔驰的机油体系中,小数点后只有1位数字的代表“排气系统无颗粒物捕捉器车型适用机油”;而小数点后有2位数字的代表“排气系统含颗粒物捕捉器车型适用机油”。

比如:229.3 / 229.5 / 229.6都是“国六A之前的老款车型使用的机油(无颗粒物捕捉器)”;而229.31 / 229.51 / 229.52 / 229.61 / 229.71 / 229.72全都是“国六B新车使用的机油(带颗粒物捕捉器)”——是不是很容易区分?

229.5 / 51 / 52 高粘度高剪切

229.6 /61 中粘度中剪切

229.71 / 72 低粘度低剪切

接下来我们要记清楚第二个规律:国内常用的规格里,229.3 / 229.31 / 229.5 / 229.51 / 229.52都是“高粘度高剪切油”(通常标号主要以0W-40或者5W-40为主)。229.6 / 229.61是中粘度中剪切油(通常标号主要以0W-30为主)。229.71 / 229.72是低粘度低剪切油(通常标号主要以0W-20为主)——也不难记。

229.3 / 229.31在中国境内属于“不推荐使用”范畴(更多是西欧国家适用),所以我们中国用户也无需记住。中国奔驰用户仅需要记住剩下的7个级别标准。而且我们可以将这些级别与ACEA欧标体系一一对照起来记忆。

229.5对应A3/B4;

229.51(52)对应C3;

229.6对应A5/B5;

229.61对应C2;

229.71(72)对应C5。

这里我们贴一张奔驰德国总部对各地车型机油使用建议的表格,大家一起围观。可以看到:

——大多数国五时代和国五之前的老奔驰,应当使用229.5标准机油(包括M270、M274、M276发动机,以及M274混动车)。

——M270、M274、M276发动机车型,某些特殊情况下,可以使用229.6标准机油

——M254发动机车型,应当使用229.71标准机油(或229.72标准机油)

——M254混动车型,应当使用229.51标准机油(或229.52标准机油)

——M256混动车型,以及M256发动机车型,应当使用229.51标准机油(或229.52标准机油)

根据发动机型号、有无GPF

即可为奔驰选择合适的机油!

我们在为奔驰车具体选择机油时,应当认真阅读机油瓶背面的级别认证信息。我们以源子动能品牌机油为例说明:“源力欧系”机油的0W-40和5W-40级别为:229.5所以我们可以知道,这2个标号的机油,适用于M270、M274、M276发动机的车型,以及M274混动车。

源子动能“源力欧系”机油专为高端车系而生,全系达到欧盟最新的ACEA-21标准,除此之外独具ActionFLO智修护功能,在高温抗氧化和粘度稳定性上表现优异,为普遍采用涡轮增压、缸内直喷技术的欧洲发动机强有力且持久的保护。

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