【奔驰c怎么改装后唇好看】这种奔驰C级确实很特别，你会喜欢吗？反正我觉得。

新奔驰C级于去年8月27日上市(售价区间为32.52 ~ 36.92万韩元)。以前订过车，喜欢改造的朋友们相信已经蠢蠢欲动了，但不要高兴得太早。恐怕不能那么早端茶。可供参考的改建事例更是罕见。那么，为什么不再看看旧奔驰C级是如何改造的呢？毕竟第二代车型在“形态”上有更多的相似之处，对你未来改造的道路有一定的参考意义。(大卫亚设)。

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正是在“形态”方面有很多相似之处，所以对于姿态玩家来说，第二代奔驰C级的“玩法”不会有明显的差别，改装成品的效果自然也会接近。

不要忘记，不是姿势玩家，也有从普通版升级到高性能版的主流改装方式。其实这也是老奔驰C级车主们热衷改装的方式吧。或者你以为那么多AMG满大街？现在可以参考的新款奔驰C级AMG。

如我所见，装修创新和配置升级是新奔驰C级的两个重点，与奔驰S级相似的装修很有吸引力。对于后期改造似乎完全没有必要。购买低配的话，后期可以添加/升级工厂配置/装饰，接近高配或AMG版。

简单分析了全新的奔驰C级改装方法后，视线回到了本文主人公身上。上面提到的两种主流改造方式显然都出现在上面，这是我认为它在一定程度上可以参考的主要原因。

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　　 哪些是它的改装重点？我认为上述的全都是，否则改装成品展现出来的效果不会如此个性和特别，也不会像现在那样初看有种惊艳之感，你们觉得呢？

　　 顺便提醒一下准备改色膜的朋友：1、改完以后需要到车管所报备；2、不能使用电镀色膜或反光严重的色膜；3、车身拉花覆盖率不能超过车身30%；4、不能使用特种车的颜色或车身拉花图案；5、部分城市不允许使用车身贴膜来更换颜色，只能整车喷漆……

　　 我得承认，这样的车身姿态确实很个性，但个性意味着并非所有人都可以接受的，即便是类似的改装方式已成为潮流的当下，这点看我之前分享的改装文章的评论就会一清二楚。

　　 或许你对这样的改装并不感冒，但由此带来的外观变化是非常明显的，而且车身的升降过程相当酷炫，颇为高端，无形之中给了车主一个“炫技”的机会。

　　 当然，气动减振器也并非完美的，与绞牙减振器相比，它的价格相对高昂，耐久性和稳定性相对逊色，此外还需要占用较多的车内空间来装载设备。

　　 虽然该宽体套件在提升外观观感方面同样起到立竿见影的效果，但是与前两项改装相比却稍显低调。究其原因，跟宽体造型和改装方式密切相关。

　　 与采用外拼接的宽体相比，这种宽体的改装更复杂，不仅要切割翼子板，还要对拼接位进行补灰、打磨、喷漆等一系列操作，还原同样费时、费力、费钱，打算改装宽体的朋友谨慎考虑。

　　 正如前文所言，这种改装方式一直备受国内车主的青睐，尤其是“BBA”的车主，一方面是因为这种改装相对简单，而且有效果；另一方面是即便买不到原厂件，实惠的1：1副厂件一大堆可选。

　　 但这套中网格栅没有完全照搬过来，硕大的“三叉星”车标应该是原车的，并非AMG的亮黑色实心“三叉星”车标。此外，格栅条也被“黑化”了。

　　 AMG风格的中网格栅+前包围，现在它的前脸看着跟AMG C63真的相差不大，要不是前大灯组“露馅”了，真的很难将它识别出来。

　　 碍于改装侧铲的尺寸不大，因此存在感并不强，实质性用途更是聊胜于无的，但加装也不碍事，起码可以为外观起到点缀作用。

　　 车尾的改装一目了然，重点在于扰流板和后包围区域，但这些改装只能算是锦上添花，而真正让车尾观感发生明显变化的是大幅度减小的离地间隙。

　　 从设计及尺寸来看，这块改装扰流板有助于提升高速行驶时车尾的稳定性，但美观度确实比较一般，造型太过厚重，有点木讷的感觉，而且拼接太明显。

　　 就这点小改动，奔驰C级普通版的车尾就拥有了AMG版车尾的即视感，如果你是这一代奔驰C级的车主，我相信你也会非常乐意这样改。

　　 这套扰流扩展件的安装并不复杂，对准位置后“套”在改装后唇上，用3M胶粘贴，并上螺丝固定即可，不需要拆卸/切割原车配件，算是无损安装。

　　 与轮圈搭配的是SaiIwin（赛维）VENUSATR 08轮胎，产自山东，品牌知名度不高。轮胎规格方面，前轮胎是215/35 R19，后轮胎是225/35 R19。

　　 从改装车轮安装上车的效果来看，后轮圈及后轮胎的数据都拿捏得很准确，与后轮宽体翼子板达到齐平；前车轮的数据稍微差点意思，与前轮宽体翼子板之间还有比较明显的间隙。

　　 编辑点评：经过上述那些改装后的奔驰C级确实个性张扬，那份独特的气质是原厂无法比拟的，或许它的改装方式不太符合你的口味，但既然追求的是个性，那车主自己喜欢就OK了，难道不是吗？（摄/图/文 汽车之家 何家荣）