【老奔驰自动安全带怎么关】汽车安全带的结构和作用原理

前一句话说了汽车安全带的重要性，现在我们从技术角度来看汽车安全带是如何保护我们的。

汽车安全带的发展历史

1885年

安全带出现并用于马车，目的是防止乘客从马车上掉下来。

1902年5月20日

在纽约举行的一个汽车比赛场上，一名赛车手为了防止赛车在高速上被抛出，用几条皮带把自己和同伴绑在座位上。比赛过程中，他们驾驶的汽车意外地冲进观众人群，造成两人死亡，数十人受伤，但这几名赛车手因皮带而死里逃生。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)。这些皮带也成为汽车安全带的原型，在汽车上首次使用时挽救了用户的生命。

1922年

赛车场的跑车开始使用安全带。

一九五五年

福特汽车以安全带配置为选择配件，第一条标准安全带是Saab 93 GT750。

越来越多的汽车安装安全带，但当时汽车上安装的安全带是系在腰上的两点安全带，由于设计上的缺陷，仍然存在安全隐患，因此在汽车急刹车或碰撞时，司机的头部撞在方向盘或防风玻璃上，无法避免人员伤亡。(威廉莎士比亚、温德堡、安全带、安全带、安全带、安全带、安全带、安全带、安全带、安全带)

1959年

沃尔沃工程师Nils Bohlin发明的三分安全带显示，使用这三分安全带的车辆在发生碰撞事故时可以大大减少车辆内的人员伤亡。

这项发明可以说从诞生到今天，在数万起事故中挽救了人们的生命。此外，被德国专利局评为过去100年来最重要的八大发明之一。

1968年

美国规定轿车面向前方的座位都要安装安全带。此后，欧洲和日本等发达国家相继制定了汽车乘员必须系安全带的规定

1992年

我国公安部于1992年11月15日发布公告，从1993年7月1日起，所有轿车(包括轿车、吉普车、面包车、小型车)司机和前排座位乘车人都必须使用安全带。

经过4 0多年的发展，汽车安全带逐渐成熟。目前安全带都是由强度非常大的合成纤维制成的，是一款具有自动锁功能的卷筒纸收集器，三点设计同时约束了驾驶汽车批准的肩部和腰部。

安全带的作用

汽车安全带是重要的被动安全产品，具有位移限制和缓冲作用。

发生碰撞事故时，安全带通过内锁机构锁住，将乘员绑在座位上，减少乘员二次碰撞的危险，同时防止车辆在滚动等危险情况下离开座位，保护乘员不受严重或致命伤害。

汽车安全带分类

一般的座椅安全带根据固定方式可以分为2分、3分、4分和自由泳。

两点安全带

两点安全带在车身或座椅框架上只有两个固定点，软皮带从腰部两侧挂在腹部，看起来像腰带，在碰撞事故中，可以防止乘员的身体向前或从车内抛出。优点：使用方便，容易解放。

缺点：乘员上半身容易向前倾斜，前排座位乘员的头部会撞到仪表板或挡风玻璃，所以这种安全带主要用于轿车后座。

三分安全带

p>三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带，它在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。

三点式又可分为带紧急锁止机构和不带紧急锁止机构（但可以用手来调节织带的长度）

四点式、自由式

相比普通汽车，赛车对安全带的要求更高，在比赛时刹车和转弯带来的惯性力更大也更频繁。为了更好地保护车手和帮助车手驾驶，赛车上使用了四点式、五点式甚至六点式安全带。

三点式安全带的结构

轿车的安全带都由织带、安装固定件和卷收器等部件组成。

织带

织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚酯、维尼纶等合成纤维原丝编织成宽约50 mm，厚约1 i5mm的带子，具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。对于织带的技术性能指标，．各国都有明确的规定，要符合规定才能使用。

安装固定件

安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。

各国对于安全固定件的安装位置和安装标准也有明确的规定，以防意外。

卷收器

卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带系统中最复杂的机械件。卷收器与安全带织带的一端相连，由内部的预紧弹簧来提供收紧织带的力矩，从而实现了安全带机械式自动调整长度的功能。不再需要自己手动来调整安全带的长度。

与靠弹簧驱动的卷收器不同，电机驱动的卷收器则有更多实用性的功能，奔驰的C200L则是其中一个应用案例。

奔驰C200L具有电子式自动调整安全带长度的功能，当你系上安全带的时候，它的卷收器电机会自动拉紧安全带，消除与人之间的缝隙，尤其冬天穿着厚厚的羽绒服时非常实用。

奔驰C200L还具备电子式的锁止功能。例如在急加、减速及高速过弯时，只要传感器所接收的信号到达系统所限定的加速度G值，它都会自动锁止安全带，从而给予了驾驶员更多的保护。

在紧急制动或者下坡时，安全带也能实现机械式的锁止功能，这是利用了惯性原理，最简单也最可靠的对驾驶者进行了保护。另外，在较高端的车型上也有配备了电子锁止功能的，相比机械式的锁止，它能在更多行驶状况下给予保护。

预紧式安全带

预紧式安全带也称预缩式安全带。这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。

基本原理

理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。

安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松.则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转–瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。

安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。

汽车安全带最新技术

充气式安全带

充气式安全带是一种在发生突发事件时，胸、肩部织带会充满气体。其结构是在撞车时在织带与人体的接触段设为充气段，充气段的一端有一个类似气囊中气体发生器的电子式充气装置。当车辆发生碰撞时，车辆的电子控制单元(ECU)会进行撞车严重度判别，若撞车严重度达到设计要求，ECU会发出指令，即点火电流，给预拉紧装置与充气装置，两者先后作用，对乘员起到一个更好的保护作用。

与气囊一体化安全带

乘员被动安全系统通过安装在汽车前部与中部的电子传感器来采集汽

车碰撞的强度、减速度与汽车的变形量，转换成电信号并传至电子控制

单元(ECU)．ECU通过分析并与设计数据对照，确定是否需要点火，保证安全带和安全气囊的点火时刻配置达到最佳。在ECU认为需要点火时即可发出点火指令，安全带在接到指令后即可（通过电流）触发燃药，安全带开始回拉，消除织带间隙，以减小乘员的前移量，带感应器的安全气囊在接到点火指令前，通过感应器判断出乘员的体形、重量与乘坐的位置，在接到指令后，根据乘员的具体状况调整点火时刻与气囊打开的速度与压力（目前还在研制开发之中）达到最佳的乘员保护效果

与防碰撞系统结合

把预紧式安全带与车辆的自动刹车等主动安全系统结合了起来，使安全带更“聪明”地保护了车内乘员。