【奔驰e300怎么挂吊坠】拒绝国产是香吗？试驾进口标准轴奔驰E300运动版。

如果仔细观察当今豪华级市场的竞争，就会发现各大品牌竞争不再像以前一样。除了在比较产品外观造型、装修包装材料、动力操作方面比较高外，更重要的是科技含量多，特别是与自动驾驶和人工智能相关的科技含量越高，含量越高，含金量越高，不仅能给车主更安全和方便，还能给车主更安全和方便。

这也是奔驰在213时代E类的小变化中最重要的变化。因为，除了在小改组前被列为标准的智能驾驶辅助工具包、以人工智能为目标的MBUX车辆系统、轻油电混合动力技术EQ Boost等外，此次小改组是E类的重点项目。

家庭重要认识，改变角度和方向

上市发布会上已经接触过E-Class全家，但这次试驾再次仔细查看了小改造金E-Class，最大的不同感受其实在于头灯集团的设计。

原来区分C、E、S的方式是通过LED灯的数量来区分的。c尺寸的车费是1度，E尺寸的车费是2度，S等级是3度(包括SUV在内的GLC、GLE、GLS)。其实不是。只是从电灯的识别变成了“点”。在较小的改编E类标准LED前灯内部照明组中，可以发现电灯和电灯之间各有两个“反射点”。选择多波束前灯组后，可以看到两个LED的“点”。这就是E码的认识。

除了灯组带来识别特征外，小改型E-Class的坦克罩也带来了变化。更确切地说，E-Class是目前奔驰品牌的重要指标，最新一代的设计风格和词汇都是从E-Class开始的。配合Avantgarde、Exclusive、AMG Line等多种风格，符合新一代设计词汇的坦克罩风格也呈现出更加不同的面貌。

的另一个重要识别特征是尾灯组设计、以前的大面积街区设计、狭窄、向两侧延伸的轮廓形状，同时内部灯光组采用鳞片状设计，实现了小变化E-Class的重要识别，更重要的是这种尾灯组设计。

多功能方向盘的新造型，小改动后更容易说话

坐在车厢里

后会发现，小改款 E-Class 的驾驶座舱在熟悉中有些许不同之处，这也正是此次奔驰针对 E-Class 的小改工程中，最重要的改变，就是导入当代自家的新颖科技，以及采用了全新的三辐式多功能方向盘设计；新颖科技的部分，其实是许多消费者已经耳熟能详的 MBUX 车载系统，也因为 MBUX 的导入，原先在中央鞍座处设置的旋钮取消，改为触控手写板的配置，让中控台下缘至中央鞍座处的陈设，有着更为平整简洁的视觉效果。

在其余操作界面的设定上，其实并没有做太多更动，包含了空调系统的控制按钮组、下方的快捷按钮，甚至于在触控手写板两侧的按钮组，也还是驾驶模式拨杆、倒车影像显示、怠速启闭开关等按钮组合。另一项改变的视觉焦点：新的三辐式多功能方向盘，根据原厂的信息来看，新的方向盘造型设计，其实是呼应着往昔 CLS 与 SL 车系的设计元素，也与小改款前颇为相似。

最重要的是小改款 E-Class，在新颖设计的两侧盘辐上，换搭了新的多功能按钮组，全新设计的电容式按钮，虽然需要一点时间来习惯操作时的触感及方式，但整体而言却有着更强大的便利与操作喜悦。

相比于许多品牌需要按下 Set 按键来启动系统，从而调整速度设定，Distronic 相当简便的，只要直接调整速度设定按键，就会开启主动跟车功能，不过这颗控制速度设定、上加下减的按钮，直接按上下按键，速度就是以 10 公里为单位，想要调整个位数的时速设定，似乎很难控制「按钮的深浅」来进行微调，略为思索一下后，尝试以滑动的方式上下滑，这时候就可以调整时速的个位数了；如此设计坦白说颇为便捷，但却也需要花点时间来习惯所有按钮之功能。

如果是包含 E 53 4Matci+与 E 63 4Matic+在内的 Mercedes-AMG 车型，更是采用两侧盘辐双肋造型、有如双层式的设计，虽然左右两处盘辐的旋钮配置及功能并无二异，但借由双层来进行区隔，让驾驶人能够更明确的藉由指上触感，更轻易准确的进行操作。

配备的丰富，让动力科技运用更方便

多功能方向盘最重要的价值，在于减少驾驶人需要分心去进行其他系统的操作，驾驶人在习惯之后只需要藉由手指头，就能操作诸多功能以及掌握车辆及行车信息，盘辐左侧按钮操作仪表板上的系统与信息，右侧盘辐则是与中控荧幕相关联，例如声音大小就是透过右侧盘辐来操作。而小改款后才导入的 MBUX，同样也是有助于行车安全的一项系统。

MBUX 已经在奔驰麾下车款上运用了好段时日，在此就不用特别赘述其功能与服务内容，但此次试驾过程中 MBUX 所带来的感受，却值得夸奖一下，兴许是因为随着使用 MBUX 的人日益增加，因此在说出「Hi 奔驰」启动系统之后，MBUX 在辨识语音的效果更加提升，也就是对指令的辨识更加准确，相比于往昔需要重复再三的状况，可以说是提供更便利友善的使用环境。

奔驰自家的 Mild-Hybrid 轻油电混合动力科技：EQ Boost，在小改款奔驰E-Class 家族上首次导入 (E 53 4Matic+隶属于 Mercedes-AMG)，搭载了一颗 0.96 kWh 的锂电池，并增列了起动马达发电机，用意就是减少往昔引擎需要担纲发电机脚色的时机，从而提升油耗表现。

但实际上在驾驭过程中，并不容易直观察觉到 EQ Boost 的优势，因为 EQ Boost 并不会很直接的反应在动力输出表现上，反而是在按下引擎启动按钮的时候，会感觉到这辆 E 300 运动版几乎是「一触即发」，而实际上表现在油耗成绩上，搭载了 EQ Boost 的小改款 E 300确实更为优秀。

稳重舒适之余，面对激昂也能有适度从容

虽然在市场上的竞逐，往往都会把奔驰与宝马两大品牌直接拿来对比，但实际上两个品牌在造车工艺上的诉求，却是有着极大的差异，奔驰 在舒适性上的着墨，正是三芒星厂徽在许多国内消费者心中，深深印下的品牌形象，而 E-Class 更是其中的一大代表，试驾的这辆 E 300 运动版，在高速道路上完整体现此一魅力，底盘表现沉稳，即便有着非常强的侧风吹拂，但整体的稳定性还是相当扎实。再加上开启了智慧驾驶辅助套件的状态下，毕竟是朝着垦丁的方向前进，心情更是轻松愉悦，禁不住自己哼哼唱唱了起来，车室出色的静肃性突显而出，因为五音不全的恐怖歌声相当清楚。

除了高速路段展现扎实底盘所带来的舒适与沉稳，E 300 运动版在垦丁国家公园内的几个蜿蜒路段上，展现出其较为不同的面貌，E 300 所搭载的动力单元，乃是 2.0 升涡轮增压的 EQ Boost 引擎，动力数据为 258 匹的最大马力，以及370N.m最大扭矩，将驾驶模式切换至 Sport、并且藉由换档拨片来控制档位，动力的延展还是颇为厚实。

最值得赞许的，是 E-Class 的底盘设定，除了舒适的主调性之外，对应快速的左右切换，并不会显得手忙脚乱，而是更为沉着的应对，虽然不象是运动员般有着矫健灵活伸手，但却有着强健的腿脚，协调地左跨右踏而来；这意味着悬吊系统的设定相当得宜，保留着奔驰三芒星厂徽应有的舒适调性，同时也提供驾驶人一定程度的热血空间，毕竟如果是想要更为热血的消费者，不妨就往上去入主 E 53 4Matic+或者是 E 63 4Matic+。

比较美中不足的，是这辆 E 300 运动版配备的乃是失压续跑胎，降低轮胎失压带来意外的风险，但也因为胎壁较厚之故，在路感上的反应就没有那么直接，途中经过几个较大路面坑疤时，传递上来的反应，就好像悬吊系统上增加了厚厚一层橡胶，需要花点时间来适应一下。

总结来说，此次试驾的 E-Class 虽只是小改款版本，主要变动乃是导入了最新家族设计语汇，以及完整的科技配置，但却更象是预览家族轿车旗舰未来趋势一般，在品牌应有的舒适迷人之余，也揉入了一定程度的运动基因，而这样的驾乘感受体验，也让人更加期待，即将登场的新一代 S-Class 与 C-Class，会组建出怎样的豪华轿车战力来。