【ezzy宝马怎么收费】各种共享产品加速破灭 共享经济不是谁都玩得起的

最近财阀第二代政委成为名人的郑超自行车的创始人，投入市长/市场1万辆自行车烧毁父亲2000万人后，郑超自行车宣告破产，实际控股的父母也被关进监狱，项目创始人郑伟因初期股权转让而幸免于难，但最终净身出户开始漂向北漂。

富二代丁伟玩共享单车的结局未免让人唏嘘，其实在共享经济领域，不是有钱就能玩得起的，要很有钱。

日前，共享汽车品牌EZZY正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，成立清算组，开展清算及清偿工作。

据EZZY官网显示，EZZY 创立于2014 年，是一款城市自驾出行产品，专注于多场景的城市短途自驾出行服务。EZZY 主打核心服务为即时出行，全城随时随地取还，一键轻松出行。并针对用户不同出行习惯推出EZZY GO 服务，包括早送车、接送机等场景的预约服务。

EZZY运营公司北京大梦科技有限公司成立于2014年7月，创始人兼CEO付强曾在海外留学并从事金融工作多年。回国后在银河证券做投行部副总裁，负责IPO项目，后来又选择离职创业。

EZZY使用宝马i3 提供自驾出行服务，除纯电动车外，更覆盖奔驰、宝马、奥迪等多款汽油车型。

在运营方面，起初EZZY采取的是会员制，标准会员缴纳2000元押金，租车每分钟收费1.5元；VIP会员每月缴纳会费1200元，租车每分钟0.5元。为了能在市场竞争中脱颖而出，EZZY将原本VIP每月缴纳的1200元会费，转换为预付款，可以直接抵扣车费。后来，EZZY则直接取消了会员费用，所有用户都采取收2000元押金的方式。

可以说，EZZY倒闭清算对于员工与公众来说是非常突然的一件事，很多员工都是在深夜被告知明天不要上班，此外外界对于EZZY也多持看好态度。而且在今年早些时候，EZZY还捷报频传。

但是一位共享汽车从业者认为，EZZY的关停是意料之中，首先，EZZY的铺货量严重不足。汽车数量少，用户总是叫不到车，车的品质再好也无法盈利。

其次，调度能力不强。

EZZY以随借随还，还车后产生的停车费，由平台报销的方式，解决了“最后一公里”难题，极大优化了消费者使用体验，但也为调度运营带来了巨大的成本压力。

最后，过于强调用户体验。

其实上一点也是EZZY过于强调用户体验的表现，为了让客户满意不惜投入巨大资金，但是这样的后果就是资金断裂，无以为继。

此外，共享经济的痛点，恶意破坏事件防不胜防。

付强曾透露，EZZY一个月的时间里遭到了很多的恶意破坏，包括48起扎胎事件、2起砸车事件、5起车载智能硬件拆除事件、1车辆被暴力挪运事件，而一个月里EZZY每天有十分之一的车在维修站里维修，这也就意味着EZZY需要付出更多的维修费用，此外还有车辆租赁、停车费、运营维护等费用。

目前，EZZY清算工作已经展开，曾有媒体报道，EZZY平台自上线以来已累计拥有近10万用户，但经EZZY公司员工证实，实际缴纳押金的注册用户约为1800名。如果按照普通用户押金2000元计算，EZZY平台共收取用户押金约为360万人民币。

不过用户的押金和账户余额如何处理，EZZY并没有给出方案。只是通过短信告知用户提交申请，须接到通知后三十天内，以电子邮件形式向清算组申报债权。

在EZZY宣布关停服务之后曾经失联三天的EZZY创始人付强回应外界质疑表示，他没有跑路，正忙于清算工作，他认为EZZY的失败，最根本的原因是成本管理没有做好，但最直接的原因还是融资失败。太过于追求用户体验，大部分的钱都用于运营，烧钱太快无以为继。

付强表示“今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。”

当然，一家公司的倒闭并不代表整个行业或者领域出现了问题，但是共享经济难盈利却也是行业普遍未能攻克的难题。

从富二代丁伟到EZZY创始人付强创业失败案例中，可以发现共享经济的靠山很重要，特别是共享汽车。因为不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元，一辆汽车成本动辄几万元起步，共享汽车是重资产生意，烧钱很快。没有巨大的资方背景根本不能长久生存。对于还在摸索盈利模式的EZZY来说，高额开支和不能破解的盈利难题是EZZY短期内便停止运营的主要原因。

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