【东莞奔驰电动车厂怎么样】奔驰开幕宝马奥迪同步BBA集中在中国100亿级电动车工厂落地。

经济观察网记者刘晓琳位于北京顺义区赵传英镇的北京奔驰工厂，被外界誉为神秘的存在。业内众所周知，大兴是张翰北京奔驰的第一家工厂。6月13日，奔驰在中国生产的400万辆车辆在顺义工厂下线，这一新工厂首次曝光。6月17日，这个被称为“顺义56号”的汽车制造基地首次向媒体开放参观。

北京梅赛德斯顺义工厂于2018年启动，前身是北汽集团旗下的中高端品牌新四宝的制造基地，2020年完成战略重组和改造后投入生产。到目前为止，有两个信息使这家工厂与众不同。首先，北京奔驰顺义工厂正在下线的400万辆车是尚未上市的奔驰最新一代主力电动车3354的新EQE，是在奔驰新一代纯电平台EVA 2.0基础上制造的，预计今年下半年上市。这是三大豪车品牌中最早国产的新平台电动车，顺义工厂已经具备生产奔驰最新电动平台型号的能力。其次，在官方定义中，该工厂标志着奔驰世界上最现代化的“零碳”标杆工厂——辛德芬根56号工厂。

与北京奔驰亦庄工厂已经国产的其他三款纯电动型3354EQA纯电动型SUV、EQB纯电动型SUV、EQC纯电动型SUV相比，定位中大型纯电车的EQE作为新一代电动车平台诞生的第一款国产奔驰电动车，被誉为奔驰主力电动车型EQS的设计要素。

与奔驰E级燃油车相比，EQE被认为是帮助奔驰实际打开电动车市场的“转折点车型”。顺义工厂为生产更多奔驰电动车而准备的“蓝色”生产线也成为北京奔驰电动计划全面提速的标志。

在电动车国产加快速度的不仅是北京奔驰，国产EQE线下后两周内，另外两家豪华车生产企业宝马和奥迪在中国的电动车专属工厂也将按照高潮宣布开业。其中，6月23日宝马在华最大投资项目——正式开业，位于沈阳的华川宝马利达工厂。这是华川宝马在沈阳的第三家工厂。宝马第一辆纯电动中型体育轿车——新宝马i3已经在这家工厂投入使用。6月28日，奥迪在华第一个纯电动车型生产基地3354奥迪(Audi)的新型PPE工厂将成为长春的基础，PPE将是奥迪(Audi)和保时捷(Porsche)联合开发的纯电动平台，将诞生奥迪新一代最新高端电动车型。

过去几年，特斯拉、威来等新车品牌在高端电动车领域被征调，德系三大巨头在中国处于不断更新和加快新能源布局的状态。为了在豪华电动车市场保持主场地位，奔驰宝马奥迪(BBA)改造了现有燃油车工厂，将新能源车型投入生产，首先生产的也主要是为了油而换电的第一代产品。新型电动车平台的R & amp随着D成功和新一代产品的推出，在中国建立新能源专用工厂或生产线成为BBA新战略的第一步。

值得注意的是，这些投入巨大的建设和投入的新能源汽车工厂告别燃油车，反映了电力、智能、绿色、数字化给全球汽车产业带来的生产制造模式的创新和零碳目标的倒退，从汽车生产源开始的供应链和价值链的重组。

中国的新能源工厂将聚集所有三大豪华车，汇集各品牌世界上最好的生产工艺和管理模式。

以目前唯一暴露在外的北京奔驰为例，该顺义工厂将奔驰世界领先的现代化生产基地335456号工厂引进奔驰的MO360数字生产体系，提高了“数字化、灵活性、效率和可持续性”。智能生产、智能物流、智能质量、智能维护等生产过程紧密相连，生产系统与机器人、车辆有机集成，形成了完整的汽车生产制造数字生态系统。

同时，由于通用智能技术和柔性工艺的运用，顺义工厂现在具备燃油车和新能源汽车跨等级生产的能力。奔驰信德芬根“56号工厂”的声誉在于实现了生产和运营的零碳排放。对此，北京奔驰方面表示，顺义工厂尚未达到零碳水平。但是这是既定目标。目前，顺义工厂车间已经通过多种节能环保措施大幅减少了能源消耗，车间顶部全部铺设了太阳能板。

新EQE是目前奔驰国产电动车序列中最高等级的产品，顺义工厂配备有700多台机器人的生产线达到了S级制造工艺水平，因此对未来推出的产品充满了想象。

同样，Huachen BMW的Lida工厂是BMW iFACTORY战略的落地，旨在确定BMW集团工厂和生产技术的未来方向，为电力时代的生产网络转型提供全球化解决方案。据悉，宝马iFACTORY也为灵活性、效率、可持续性和数字化设定了新标准。

关于奥迪(Audi) faw PPE的新工厂，企业层面尚未透露设计特征和先进程度，但此前公开的计划还追求强大的灵活生产制造能力和规模化低碳效果。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，成功)而且这家工厂只生产智能新能源汽车。奥迪公开宣布，目标是到2025年在汽车的生命周期内减少30%的碳排放量。

三大豪华汽车品牌在中国集体投入新能源生产能力的原因与——的变化和实现新能源目标的巨大压力相同。其中梅赛德斯去年宣布了从“电力优先”向“全面电力”过渡的战略，更明确的目标是从2025年开始奔驰新发布的所有车型架构都将建立在纯电力平台的基础上。2030年，在条件允许的市场上，奔驰将实现全面

电动化的充分准备。作为“全面电动”的决心表现，今年4月，奔驰在全新的EVA 2.0纯电平台上推出EQS、EQS SUV两款旗舰电动车，率先布局旗舰豪华电动市场。

宝马在中国的计划是：2022年为中国客户呈现5款纯电动车；到2025年，将提升纯电动车销量占比至1/4，并迎接“新世代”车型的到来。奥迪的目标是到2025年，在产品谱系中拥有超过20款电动车型，40%的新车销量来自新能源汽车，2025年前实现年产电动车80万辆。中国是BBA实现以上目标的重要依托。

奔驰的两组数据曾被拿来对比，这组数据反应的也是传统豪华车品牌共同的焦虑：去年，奔驰在全球卖出超过240万辆新车，中国市场占比将近三分之一。可EQ系列全球累计销售超4.9万辆，中国市场销售只6000多辆，占比不到15%。

此外，无论是德国还是中国，碳中和的时间表都已明确，在时间紧迫、碳排放超标成本巨大的压力下，三大豪车企业已经在全球范围内开始启动从产品到生产环节的去碳化改造。

虽然节奏不同，但BBA在中国的电动车工厂集体揭幕，也在一定程度上缓解了此前关于汽车领域的投资将逐渐从中国转出的担忧。公开信息显示，北京奔驰顺义工厂由中外股东共同出资119亿元进行战略重组和改造；作为宝马集团在中国市场的最大投资项目，华晨宝马里达工厂的投资为150亿元；将于2024年竣工的奥迪一汽PPE工厂更是重金投入，投资额将达到358亿元。