【奔驰c260l后盖怎么打开】轻混合时代的袭击？2019年北京奔驰C260L试运行

小排量涡轮增压发动机取代大排量自然吸气发动机已成为不争的事实，但我心里一直有一个疑问：小排量涡轮增压发动机今后的排量能“小”到什么程度？2019北京奔驰C级给出了奇妙的答案。1.5T发动机48V轻型混合系统将取代老式C200L的2.0T发动机，在峰值参数下，这种48V轻型混合系统与M274的2.0T发动机基本相同。这辆奔驰C260L怎么开？能对得起那个运动版称号吗？今天我们来看看到底。

外观：优雅，没有运动冲突

本次试驾车型为2019奔驰C260L，半年前经历了年度重组。从命名上看，很容易被误解为新的奔驰C级电场塔配套车型。不是这样的。C260只是取代了旧C200，上面仍然有搭载2.0T发动机的C300车型。2019奔驰C260L车型外观设计没有太大变化，仍然具有普通、运动两种风格，普通奔驰C级车票屹立在车头，格栅采用多辐设计，前脸非常庄重，气质更接近E级和S级。而且我们试驾的运动型奔驰C级，前脸看起来更加年轻，不再刻板，采用了新的明星钻铬格栅。(这是一个伟大的时代) (威廉莎士比亚，温德萨默)。

2019奔驰C级标准轴、长轴车型一起销售，此次试驾是长轴运动型车型。前脸明星钻式的铬格栅布局复杂，精细程度更高。该长轴运动型号C260L配有全LED灯和后尾灯，电灯几何光束配置需要额外的选择服，选择价格达1.1万韩元。原车使用了17英寸车轮，试车车配备了AMG风格的19英寸多辐铝车轮，视觉冲击很强。4个马牌轮胎行驶性能好，但轮胎壁薄，所以在通过减速带、崎岖路面时，过滤处理不完善。直接影响舒适度，噪音也相对较大。

装修：高档的设计和复古的气质

奔驰的室内设计水平一直被公认为同级别的标杆，2019奔驰C260L的室内设计接近E级和S级，展现出豪华复古的风格。中控台用柔软的皮革材质包裹，手感细腻，工艺水平优秀。中间配备了全新设计的10.25英寸悬浮屏幕，旧车型都是吐槽的“大黑边”，终于在2019款车型上得到了改善，视觉效果更好。试车车装修选择了64色的氛围灯，夜晚或地下室昏暗的光线下的氛围灯给整个室内增添了高档的氛围。

遗憾的是，这款10.25英寸大屏幕不支持触摸，只能通过底部多媒体触摸板控制。但是皮肤等材质的触摸板手感很好，可以通过手指滑动进行功能转换，并伴随着清晰的震动作为动作反馈。内部配备了最新的汽车系统，支持苹果CarPlay和百度CarLife互连、导航、语音控制等功能。随着时代的发展，车内系统也在不断更新、优化，最新的系统界面简洁，减少了很多使用难度。试车时听到柏林的声音，音质非常出色，车上的扬声器数量增加到了11个。

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2019款奔驰C260L配备了自动空调和后排空调出风口，后排温度分区控制需要选装。全车空调出风口均采用圆形设计，这也是当前奔驰家族内饰的标志性设计元素，旋转中间的金属旋钮控制出风口的开闭，旋钮阻尼较大。空调通过使用物理拨杆调节，手感直接，操作反馈清晰。后排空调分区配有一快单色屏幕，用于显示后排设定的温度。

2019款奔驰C260L车内舒适性配置相当丰富，前排座椅支持电动8向调节，主驾座椅头枕高度调节也为电动。另外，前排座椅还支持腿拖以及腰部支撑四向调节。试驾车的主驾驶座椅选装了三组记忆功能，后排座椅还选装了座椅加热，右侧门板上带有“老板键”，两侧后车窗配备了手动遮阳帘。车顶拥有分段式全景天窗，前半部分支持电动开启，后半部分为封闭玻璃。

动力：喜忧参半

2019款奔驰C级最大的亮点在于，本次试驾的C260L以及C260车型全部换装了1.5T+48V的轻混系统。1.5T发动机参数与老款2.0T发动机相当，最大功率均为135kW（184Ps），最大扭矩仅少了20N·m。在48V电机的帮助下，涡轮增压器介入的时机更靠后，它能提供14Ps的动力输出。在拥堵路况时，涡轮增压不需要频繁介入，理论上有助于降低低速拥堵时的油耗。传动系统方面，匹配的是9挡手自一体变速箱。试驾车方向盘后配备了一对换挡拨片，用于提升驾驶乐趣。

这套48V轻混系统的表现与老款2.0T发动机还是有所不同的，1.5T发动机低转速的扭矩输出较羸弱，虽然起步阶段能够靠电机弥补，但是其表现和给人的主观感受，还是不如2.0T发动机来得直接和自信。由于基础排量下降，1.5T发动机在起步阶段有更多、更杂乱的噪音传递进车内，影响了行驶品质。

在正常加速过程中，随着1.5T发动机转速的升高，电机工作范围与涡轮增压器介入之间存在间隙，使得整个加速过程不是特别顺畅。好在变速箱的换挡动作足够干脆利落，算是弥补了动力衔接上的不足。当发动机转速达到了3000rpm左右时，涡轮增压器也正式开始工作，随后的爆发力明显比之前更强。

电机的作用不只是用来弥补动力，提升燃油经济性才是最关键的。在长距离制动滑行过程中，系统能够对多余动能进行回收。当车辆减速滑行至停车之前，发动机会一直处于待机状态，一定程度上节省了不必要的燃油消耗。

2019款奔驰C260L提供了ECO经济、Comfort舒适、Sport运动、Sport Plus运动+、自定义几种驾驶模式。日常建议更多使用Comfort舒适模式，在该模式下，整台车的“脾气”会比较温顺，偏沉稳的油门踏板脚感带给人不急不躁的感觉。在Sport运动、SportPlus运动+两种模式下，动力响应要比舒适模式更亢奋、更直接一些。

2019款奔驰C260L使用多连杆独立悬架结构，底盘悬架的设定取向为居中略微偏硬的程度，底盘整体表现非常紧致。庆幸的是，这种硬朗的风格没有太多影响舒适性。影响舒适性的“元凶”是轮胎，四条运动防爆轮胎非常薄，对路面坑洼和震动的吸收不够充分，未处理的震动会直接传递进车内，感知非常明显。

电动助力转向调校适中，方向盘中心位置存在一定虚位，车头的指向性还不够特别运动。由于转向手感偏“粘”，因此路感不是特别清晰，不过对于日常家用来说问题不大。

空间：中规中矩

体验者身高180cm，坐到2019款奔驰C260L的主驾驶席。此时，调整好正常驾驶坐姿，头部距离车顶有四指距离，综合表现中规中矩。储物空间方面，2019款奔驰C260L称不上优秀。不算杯架外，前排储物槽共计有六个。前排门板底部各有一个储物槽，宽敞的容积非常实用。中控底部设计了一个带盖板的储物区，内部有个储物槽，后方是两个带限位器的杯架，杯架底部还配备了防滑垫，非常用心。中央扶手箱采用对侧开启方式，内部容积比较充裕。副驾驶席左侧位置有一个储物网兜，实用性表现不错。

前排驾驶席位置不变，体验者坐到2019款奔驰C260L的后排，头部空间仅剩两指距离，腿部空间超过两拳。后排纵向空间表现不错，若乘客想要获得更多头部空间，坐姿还需向前调整。后排储物槽空间属正常水平，两侧门板底部同样各有一个储物槽，主/副驾驶座椅后各有一个储物袋。中央扶手箱内置了储物槽，前端配有两个伸缩式的杯架。

奔驰未公开C260L后备箱的容积数据，不过，我们还是对其进行了实测。就总体而言，2019款奔驰C260L后备箱非常实用，整个后备箱非常平整，开口面积也很足够。后备箱左侧有一个网兜，用于固定存放在后备箱内的小件物品。开口左右两侧各有一个挂钩，只是少了锚点。由于配备的是缺气保用轮胎，因此新车后备箱地台下没有配备备胎，而是提供了随车工具，有利于后备箱垂直高度表现。

安全： 基础配置齐全

安全方面，2019款奔驰C260L被动安全配置非常丰富，除了前排的正面和前/后侧面气囊外，还配备了前/后排头部气囊和膝部气囊，发生碰撞时可起到全面的缓冲作用。主动安全配置相对比较齐全，ABS防抱死、ESP车身稳定控制等都没用缺席，不过还不够完善，像并线辅助、车道偏离预警以及车道保持辅助都需要选装，车道保持辅助的价格为9000元。