【奔驰g63弹射按钮怎么选】比起蓝色，出现了以707马力命名的最强DBX

不久前试驾过阿斯顿马丁DBX Straight-Six。这个价格为189.8万韩元，是肩负着产品亲民化战略意义的重要车型。2020年初试驾了装有4.0T发动机的DBX，我以为这种DBX产品线组合齐全。

这次，阿斯顿马丁旗舰机型DBS性能差不多的DBX增加了一个名为DBX707的阵列！

比AMG更咸

首先，让我们看一下DBX707上的数据。707ps是最大马力数据，最大扭矩设定为900Nm频谱，官方测试0~62mph(99.78km/h)加速只需要3.3秒。DBS的725ps最大马力，与900Nm最大扭矩相比，性能已经在伯仲之间，而与DBX相比，增加了157ps和200Nm，可以说是马丁最强SUV了！

但是，DBS搭载代码为AE31的5.2T V12引擎，DBX707搭载有Mercedes-AMG血统的M178 V8 4.0T引擎，相比之下，DBX707有多“多”。

该发动机在阿斯顿马丁动力总工程主管拉尔夫伊林伯格的指导下，通过装有滚珠轴承涡轮增压器和特制的发动机控制程序，设定了如此强大的动力性能。现在M178在Mercedes-AMG家也大多从G63挤585ps、850Nm，DBX707可以说比青出男蓝哈哈！

更特别的是，DBX707配备的变速器与DBX、DBX Straight-Six不同。据推测，9档自动变速器的液力变矩器被湿离合器取代，目的是处理发动机的超大型扭矩输出。另外，官方表示，这个设定可以换成更快的变速速度，可以给司机更直接的变速感，甚至更能承受子弹开始。

运动机箱

快跑也能停下来。DBX707采用了前420毫米/后390毫米直径的碳陶瓷刹车盘，比以前减少了整个车辆的弹簧载荷量40.5千克，有助于提高车辆的动态反应。

前制动器结合对真空助力器的反应调整，使用了6活塞卡箍，加强了制动空气切换冷却设计，将DBX707的制动性能提高到了更高的标准。

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DBX身上配备的e-diff电子限滑差速器也出现在DBX707身上，除了能自动前、后扭矩分配，也能够根据需要将100%的扭矩输出到后桥。此外，e-diff的控制模式也经过工程师重新调校，可确保DBX707具有更贴近跑车的转弯灵活性，运动感和动态特性。

经过重新标定的电控减震器、电子助力转向器，都经过更偏向运动化的设定，以满足707马力下的操控安全。当然，之前让小编印象深刻的eARC（电控防倾杆）也不从缺，甚至还经过更运动化的调校，减少车辆过弯侧倾幅度，让转向过弯更精准、稳健！

与DBX、DBX Straight-Six截然不同的，是DBX707在中控台下端多增加了一个驾驶模式控制旋钮，将之前按键式的调控方式改到此处，并且还增加了包括动力系统、悬架模式，ESP，手动挡位选择模式、排气控制阀门……调节功能，给予驾驶人更多玩转空间。

嘴大更霸气

外观部份DBX707有着相比一般DBX尺寸更大的前格栅，以及更为外凸的前下巴，除了让车头看起来更有霸气视觉效果之外，也强化了动力系统、刹车的散热效能。

车尾部份，不同点主要在车顶尾翼造型有所不同，以及有着尺寸更大的后保险杠扩散器，以容纳四出排气尾管配置。

车内陈设更偏向运动风格，甚至运动座椅都成为标配，舒适版座椅才是选配。当然，阿斯顿‧马丁的车一贯出名就是可选空间大，虽然车厂已经设定好三种场景选择──Accelerate、Inspire Comfort、Inspire Sport，但只要买家需要，阿斯顿‧马丁也能提供更多样化的个性定制。

目前阿斯顿‧马丁官方已经确定DBX707将于第二季开始交付，至于国内是否引进则尚未明确。如果引进的话，容小编斗胆猜测一下……估计其对手会是Lamborghini Urus这类高性能SUV，售价预计也在250~300万元区间？

不管如何，反正我是很期待DBX707与国人见面，让DBX这个撑起马丁销量半边天的车型矩阵更加完整，助力马丁发展更进一步。