【奔驰导航偏右一点怎么调】试驾|奔驰EQE:能效是追求，优雅是底色

看到越来越多的电动车，接触后，我觉得做电动车或智能电动车并不难。

通过粗制滥造的直接“自助餐”方式去供应商那里买，精巧地在智能驾驶等核心系统上进行自己的研究，就可以劝阻同行。是“鹤立鸡群”。(威廉莎士比亚、温斯顿、自助餐、自助餐、自助餐、自助餐、自助餐)但有些人似乎忘记了做电动车的初衷是什么。原来由于全球变暖和化石能源不足而产生的这一新物种，似乎成为了互联网时代的新技术消费品。

在这方面，梅赛德斯-奔驰始终知道一个步伐。从这家德国汽车制造商的角度来看，电动车不仅是动力总成的变化，而且是能效的提高。否则，电动汽车就是“伪命题”。

电动车的2/3的电力都是用来对抗风阻的。从一次充电就能开1200公里的EQXX概念车到风阻系数只有0.22Cd的EQE纯电动轿车，奔驰一直将“能效优先”的概念贯穿于产品的每一个细节。这是在电气化转型期，作为高端品牌的自我修养和“汽车发明者”，向外界传达正确的汽车制造理念的责任感。

EQE是奔驰首款基于EVA纯电动平台的电动轿车，对奔驰的电气化具有重要意义。这辆车聚集了奔驰对高级智能电动车的深刻理解，从设计到能效，从智能到性能。

当其他家停留在追逐战斗感、年轻和迷惑的燃油车时代设计思维时，奔驰已经跳出框架，创造性地采用了活型车身。工程师们经过2000多次风洞试验，经过大量数据分析和精密计算，得出的最节能美丽的线条设计，所以说“与众不同的裁判”可能不合适。这是因为工程师们经过2000多次风洞实验得到的最节能美丽的线条设计，而不是光荣的产物。

根据实验数据，车身风阻系数每高0.01Cd，续航里程就会缩短10 ~ 16公里。因此，以后看抗风参数时，微小差异背后的技术经验和设计能力是云和泥的差异。(威廉莎士比亚)。

船舱空间的扩大也是弓形车体能带来的突出优点。新的EQE主体长宽分别为4，969/1，906/1，514毫米，托架最大为3，120毫米。通常车长需要超过5米的燃油车才能有3米的轴距。

它的头部空间也不小。电动车整体空间充裕，但垂直空间(尤其是头部空间)可能反而比燃油车低，这一点并不为人所知。电动车底部有厚厚的电池组，会影响船舱的垂直空间。作为回应，目前大多数新势力电动车都喜欢使用全景帐篷，美的名字是高级感，但实际上是成本低、工程难度低的运营方式。更重要的是，要知道，大部分人不配备遮光窗帘——，帐篷即使阻挡了99%的紫外线，也无法隔绝热量。那为什么没有资格阻挡阳光？因为它的出现会侵犯头部3-4厘米的垂直空间，所以“上下夹击”对原本抓住手肘的头部空间来说更是灾难性的。

像奔驰一样优雅，不会让顾客那么尴尬。得益于合理的车身结构布局，EQE不仅是天窗遮阳窗帘，在全自动——新势力品牌卖场安装手动天窗遮阳罩的车主也可以吗？

如果说能效和宽敞的空间是电动车的“先天”属性，那么豪华的质感是奔驰的基本素养。

在新EQE上安装数字座舱

计理念营造出如梦似幻的豪华氛围，12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏，分别拥有最高210ppi和201ppi的分辨率。

全新EQE是梅赛德斯-EQ品牌首款搭载带背光的星徽饰板的车型，夜间行驶时，点点星徽可与64色环境氛围灯进行同色调整。开启主动式环境氛围灯后，氛围灯带更可根据加速和制动踏板的踩踏变化进行动态调整，以可视化的方式直观展现车辆的行驶状态。从Burmester®环绕立体声音响系统中模拟出来的“银色声浪”和“灵动之流”，让“未来感”不再是千篇一律的电机声。

纵使对EQE进行百般品鉴，不如亲自驾驶一次。先期上市的EQE 350车型最大功率215千瓦，0-100公里/小时加速6.7秒，数据不算夸张。踩下电门，意料之中的平顺，但持续输出能力极强。它不想给你突兀的踹背感，但不论空旷路段的高速巡航，或是慢车之间的闪转腾挪，它足以把控全场。

说到闪转腾挪，不得不提到EQE上高达10度的后轮转向功能。按照一般逻辑，它会在倒车入库时、低速过弯时，与前轮反向转动，减小转弯半径，提升灵活度；高速巡航变道时前后轮同向转动，让车能够更平稳地“平移”到隔壁车道。但也有例外，例如即便高速行驶时，前方突然出现障碍物，它也会前后轮反向转动，让你更快地避障。总之，你无需去摸索它的脾性，全新EQE总能在每种工况下都给你最恰当的辅助。

另值得一提的是HUD和实景穿越导航。前者能够让你视线不离开路面时获取导航信息，后者则能够在实景上标注箭头，最大限度地避免驾驶者开错。两者结合，双重保险，车机再也不用被手机支配了。

在这台车里，你不会去在意它的辅助驾驶系统是否会自动变道，也不会在意它的语音交互是否能与你敏捷对话——虽然这些都是全新EQE信手拈来的功能。但你真正在意的是坐进车里的那一瞬间，那种扑面而来科技豪华质感，指尖触摸到的精细打磨过的巴黎钉纹，飘入鼻腔隐约的黑巧克力香味，滑入耳道的悠扬提琴声，以及被车身和底盘抑制到舒适区间的NVH水平……这些，才是能够渗透进头皮里的极致感官和奢华体验。

所谓高档品牌，要在产品之外，拥有比普通品牌更大的视野和责任。在产品背后，奔驰对于碳中和理念的践行也是它与普通电动车公司最大的区别。全新EQE的电池系统在斯图加特-克海姆工厂的赫德芬根分部生产。从2022年开始，该厂将实现电池系统的零排放生产。

在中国市场，国产的全新EQE的电池系统在北京奔驰汽车有限公司（BBAC）的中德合资工厂生产。梅赛德斯-奔驰已与两个重要供应商达成协议，采用碳中和的方式生产电池。这两家工厂都是奔驰“全面电动”战略下生产转型的典型案例。

都说传统巨头转型慢，但在我看来，新势力的先发优势已经逐渐消失。在互卷配置的热闹过后，对于车、人、社会、生态的综合运营水平，才是衡量当下时代一家汽车公司优秀与否的标准。而这，显然还是“梅赛德斯­-奔驰们”的主场。