【奔驰雷神混动怎么样】快速评论：集成混动专用动力系统的star L-ray Sion Hi X混动板充放电策略

2022年3月30日，吉利星月L雷神Hix混合版正式上市，新车以17.17-18.37万韩元推出了两款车型配置。星月L混动板搭载吉利最新的雷神Hix混合动力系统，是热效率达到43.32%的混动专用发动机，与DHT pro三级传动变速器一致，不充电，100公里油耗仅为4.3升/100公里，在综合施工条件下续航1279公里。

需要注意的是，星月L混动版专用发动机的最大输出功率为110千瓦，最大输出扭矩为225雨米，专业发电机P1电机的最大输出功率为80千瓦，P2驱动电机的最大输出功率为100千瓦，电力电池总容量为1.8挑战，因此不需要外部充电。

对于自重1.7吨的星月混动型车型，该混动系统与65千瓦发电功率相比，是两台电机(245千瓦)、适合自重2.3吨的理想ONE，星月L雷神版的发电效率明显占优势。本文将对星月L混动版车型的充放电系统进行快速评价。

星月混动版与燃油版外观相比，整体设计差异不大，仅从细节上对混动车型进行了一定调整，车辆尺寸长宽为4770*1895*1689mm，轴距达到2845mm。

室内的IMAX三连屏是星月L的一大亮点，3个12.3英寸LCD屏幕的组合凸显了车内的技术氛围。智能互联系统采用吉利自主开发的银河OS系统，处理芯片使用高通8155，支持FOTA升级，同时具备常用的语音控制、汽车联网等功能。

笔者首选的是在星月混合版车内尽可能使用实体钥匙。例如，对最常操作的空调控制功能使用实心钥匙有助于驾驶安全和易用性。

星月混动型模型通过多媒体系统中包含的车辆状态检测功能提供车辆安全驾驶保障，可以实时检测车辆胎压、发动机、变速器等重要部件的使用情况。

车辆状态检测子菜单中特别检查了两套车辆的循环管道冷却水残留量，这也是新能源车辆销售中少有的功能设置。最终，之前北京奔驰EQC的冷却水泄漏没有报告，出现了电机被烧毁和召回的先例。

电子齿轮杆旁边有星月L混动板车型驾驶模式调节手柄。

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通过驾驶模式旋钮能够切换经济模式、舒适模式、运动模式和雪地模式。同时，系统可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，根据驾驶习惯、行驶路况实现驾驶模式自适应、自学习与自调节，让星越L混动版实现20种智能驾驶模式自如切换。

在笔者试驾测试过程中发现，挡车辆动力电池SOC值处于较低状态时（上图左侧红色方框），舒适模式下混动专用发动机并未启机。

但是当笔者把驾驶模式切换至运动模式后，车辆自行进入“怠速发电”模式。此时混动专用发动机运行转速保持在1200转/分，车内NVH体现不出发动机运行的声音/震动。

在行驶过程中，经济或舒适模式，以电驱动为主；SPORT模式则以燃油为主；在动力电池SOC值较低状态，发动机自动启动经过发电机为电机提供电量、或“行车发电”、或并联驱动、或在扭矩输出稳定状态，三挡直驱行驶。

上图为星越L混动版车型前部引擎舱细节特写：

红色箭头：混动专用发动机的中冷器（冷却液散热）

黄色箭头：为混动专用发动机中冷器散热的循环管路补液壶

白色箭头：充电功率7千瓦的OBC

蓝色箭头：双电机和电控系统高温散热补液壶

绿色箭头：由博世提供的混动专用发动机电控系统

值得注意的是，吉利雷神采用的混动专属发动机体积小的特点首先有助于缩减整套混动系统的体积，其次在混动系统中，发动机能最大限度地在高效、NVH表现相对好的转速区间工作，而起步等发动机不利的工况，系统通过电机驱动车辆，例如星越L混动版在发动机怠速时转速已经达到1200转/分。

最重要的是，星越L 雷神版搭载的混动专用发动机，取消了轮系、用可变力量电子水泵替代机械水泵。在精准散热、热效率、燃油需求以及输出功率层面远超过理想ONE的普通三缸机。同时匹配三挡电驱变速箱可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能，使星越L雷神Hi·X油电混动版成为唯一实现可全速域并联的混动车型，系统综合功率180千瓦，系统综合扭矩540牛米。

星越L混动版搭载博世2代集成了ABS阀体的电液一体化制动系统

上图为位于补液壶后端的水冷板控制模组，用于对动力电池进行高温散热伺服

上图为星越L混动版底盘细节特写。前副车架下护板（蓝色箭头所指）、中置的多种管路侧护板（蓝色箭头所指）以及后副车架下护板（红色箭头所指），的最低端全部处于同一水平线。而前副车架下护板完整的包裹了混动专用发动机的排气管，没有“耷拉”出一截儿。

笔者有话说：

星越L混动版车型不仅具备良好的驾驶感受，也匹配该价位级别相对实用的L2级辅助驾驶功能。但星越L混动版车型最大的卖点还是基于混动专用发动机和三挡电驱混动变速器组成的高效混动系统，在无需充电的情况保障车辆的低能耗和长续航能力。

此次测试仅对动力电池SOC值处于较低状态，混动专用发动机启动后的“怠速发电”状态进行了重点快评。

吉利在研发这台混动专用发动机和具备三挡直驱功能的DHT、（双电机+双电控）系统，为应用的车型做了最大贴合市场定位的产品定义。

自重L1.7吨的星越L雷神Hi·X混动版，全系车型全部为两驱版，最大发电功率80千瓦、已经足够满足多种模式的充放电效率的均衡。而在任何模式下，混动专用发动机的起始运行转速都设定在1200转/分（“怠速充电”和“行车充电”），完全避免了低转速时引发的抖动。

显然，吉利的工程师在降低成本、节省能耗、满足需求以及具备中国用车环境的实际需求层面，做了太多看不见的功夫。

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