【奔驰c200挡把怎么拆卸】C200 4Matic初试：开这辆车可以破解3系。

作者，照片：张艺奇@新车评论

有人推测，买奔驰的人对其他品牌不太感冒。(威廉莎士比亚、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰)选择奔驰的人一般不会试驾其他车，也不会在特定的产品力层面横向比较。(威廉莎士比亚、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰)从C-Class等级来看，买A4L可能是因为配置齐全、优惠大、品牌相对低。买3系Li似乎喜欢主观的运动感、舒适的后座、平衡的底盘。买c类往往有三个简单的条件：——买奔驰，买奔驰，买奔驰，想买奔驰。

人总是提醒自己理性，但纯粹的理性不能让你做出决定。选择是99%的理性1%的感性，那1%的感性是最重要的。同样，即使是再平衡的产品力，有时也敌不过三池城徽章的诱惑。(威廉莎士比亚，温斯顿，平衡，平衡，平衡，平衡，平衡)。

同级最佳贵气选手

用刘老师的话来说，世界上只有两种女人。一个是喜欢C类的女人，另一个是没见过C类的女人。我作为一个和智昊完全不同的绝对直男，觉得C级皮囊只是普通的，但是深度接触了几天后，也不可避免地深深上瘾了。怎么能变得这么漂亮！(大卫亚设)。

锡兰外形，带M套件的3系也很帅，但C级不止“好看”。这可能是巨大的三池城徽先入为主的心理，也可能是从S级继承下来的设计语言。总之，C级有同级车中罕见的“贵气”。不知不觉，这一代C级上市已经4年了，但其外形仍能细细品味。(莎士比亚)。

和外形一样，C级室内设计也超越了帅气，达到了惊人的水平。除了“漂亮”外，其余的表达都显得苍白，甚至避免一点重量就变轻了。但是，与长轴板不同，与用大皮革覆盖中心不同，标准轴C级是普通的柔软塑料，材料的高级程度有所下降。如果批评不自由，称赞就没有意义。其次是大家看得开心的找茬时间。是你。

当年这个“独东西”的中央控制屏幕也引领了一股风潮。但是这个屏幕今天看起来7英寸已经很小气了(海外2019可以选择10.25英寸)，4个黑盒很宽，足够跑马，再加上按2秒以上才能反应的处理速度，还有明明可以设置的内容不多，但操作起来不容易的COMAND系统，汽车机器的这一部分，C级似乎确实落伍了。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure一句话粗暴概括：我们更喜欢把这个画面调整成C级背景，用作装饰，但不想设置完全不同的功能。祖上内部装饰异常的声音、CD口附近手感粘粘的塑料按钮、即将撞上的停车雷达，尊贵的梅赛德斯车主们引起了很多共同的吐槽话题。

缜密敏捷，运动感出乎意料

多年来，虽然说“奔驰和宝马越来越像以前的对手，宝马越来越舒服，奔驰越来越运动”，但实际上乘坐比3系更运动的C级给我固有观念带来的颠覆仍然很强烈。这款C200 4Matic的平底方向盘环厚度适中，总转数只有2圈以上，几乎等于EVO 9。宝马的转向手感一直受到高度赞扬，但实际上我不认为C200的转向手感更好。至少和3系也是一样的水平。阻尼变化细腻，路感到位。再加上比长轴车更紧密的体型和坚硬的悬挂支撑，车头弯曲的反应非常快。这部C200无论是90转弯，还是在车流中快速插入，都给人一种非常轻松的感觉。

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当然了，在Eco和Comfort模式下，C200油门初段反应还是奔驰传统的迟缓，Sport模式才和它的灵活身姿更搭。至于最激进的Sport+模式，地板油红区升挡甚至会给你几下“砰砰砰”的回火放炮声，和优雅的外形相对比，就像一个隐藏的彩蛋，告诉你奔驰在营造运动氛围上并非是“不解风情”的。如果说像Giulia和3系是让你坐进车厢就被诱惑开快车，那么C200则是既在Comfort模式下能让你慵懒放松，又能Sport+用让你酣畅淋漓。

话又说回来，硬朗的悬挂和乘坐舒适性总是互为掣肘。因此在乘坐感受上，C200是一台比较颠的车。快速压过坑洼的时候，A4L和3系Li的车身姿态变化不大，倾向于单独通过弹簧、减振器的动作来吸收震动。而C200，你会觉得它是整个车身很迅速地“蹦跳”过去。中国消费者喜欢的“高级”底盘，首先要软，滤平路面，然后小震动不能跳，大震动车身要压得住。所以从舒适性角度评价，C200的滤震表现确实不怎么高级，但我不认为这是一个“差”的底盘，因为C200的底盘风格其实更像E90 3系，支撑性的优先级高于舒适度。

9AT比宝马更顺

中期改款前C级用的7AT变速箱，在前三挡的换挡顿挫几乎是无解的难题。改款之后全新换装的9AT终于解决掉了这个槽点。要知道，即便是320Li上的ZF 8AT，在1挡升2挡，或者减速时阶梯降挡的情况下一样会时不时发生顿挫，而C200上的这个9AT换挡平顺性要比320Li更好。当然，其实奔驰也用了一点小技巧。除了Sport+模式，这台车在几乎所有情况下都会用2挡起步，很聪明地避开了由于1、2挡齿比落差大而容易引发的换挡顿挫。

从规格上说，C级的9AT要比对手都“略高一档”，而且第九个挡并不会像自由光那样沦为面子工程。在110km/h左右巡航时，一般都会自动升到9挡。如果你有压转速的强迫症，也可以100km/h时手动升到9挡，变速箱也不会过一会儿之后又降回8挡。这个9AT还支持在Eco模式下进入滑行模式，对省油有一些帮助。不过在同样路况下，C200 4Matic进入滑行的频率会明显低于A4L 40TFSI。另外也许是四驱的原因，C200 4Matic的滑行距离也比A4L 40TFSI更短。

总体而言，C200的变速箱比320Li和A4L 40TFSI的更平顺，在不同模式下的表现也都能完全符合预期。如果说以前的7AT将C级的行驶品质拉低了10到20分，那么新的9AT已经是同级中的优秀水平。

后座如同dog seat，但罪魁祸首不是空间

其实说dog seat是夸张了，毕竟两个成年人坐在后排也并不憋屈。C200的空间，在同级标轴车型里来说没什么硬伤，膝盖和头发不至于跟前排椅背和顶棚摩擦摩擦，主要问题出在座椅舒适度上，具体来说，是坐垫长度。

C200的坐垫长度，量出来是40cm。这是个什么概念呢？以我180cm的身高，坐在后排，坐垫基本上只到我大腿的一半，膝关节往后一整个手掌的位置都是空的。你在办公室里只坐一半椅子，大概就是这个感觉。市区短途移动的话还好，城际出行或者长途自驾，成年男性坐在后排就真的受不了。

也许，这是一辆被误解很久的车

在一些人眼里，C级就是一个空有皮囊的花架子；对另一部分人来说，C级和运动是两个互斥的概念；也有人认为，买C级的根本不懂车。我必须承认，没开过标轴C级之前，这三类人中都有我的影子；而在和C200深度接触之后，我觉得它比3系更讨人喜欢。实际上如果我当年买不到86，备选方案就是320iM。但现在，我已经对3系解毒了。

情怀最终要落到价钱上，买A4L和3系长轴的钱，你只能买到C级的标轴。那么它适合的人群已经很清楚了：C200的买家，对后排没有太高要求，只需偶尔短途坐人；他们更在乎品牌形象、内外设计感；对车子不求大，反而希望开起来越灵巧越好。最后，希望这篇文章能带你重新认识一个不一样的C200。

【奔驰C200 4Matic首试印象】

突出优点：外观内饰设计贵气；9AT换挡平顺性好；标轴车型操控灵活，底盘支撑性好，运动感强。

主要短板：后排坐垫太短，如同板凳；车机系统反应慢；底盘舒适度同级偏弱；贵。

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