【奔驰车怎么改油耗的】梅赛德斯-奔驰E级油耗测试出人意料地令人吃惊，现在恢复信任还不晚。

这一代奔驰E级W213问世后，一度成为豪华大中型轿车市场的领头羊，但过去两年的某些行为让很多人产生了怀疑。今天，这个细分市场三分之一天下的格局没有变化，但仍然存在很多变数，奔驰在对这一代E级进行中期重组时也勇敢地做着“他自己”。例如，都装有2.0T发动机，无论是低功耗版本还是高功率版本，都有比同级更强的动力参数。

事实上，这两三年很有趣。宝马稍微改变了5个系列，保持了5个新的感觉。转头一看，奔驰这边的E级本来5年多没有更换过，但搭载了新的更小的位移动力系统，逐渐受到了“蓝天白云”的关注。另一边的奥迪也没有闲着。A6L不仅改变了世代，而且成功地使双离合合体。TD集团也肯定有足够的人群。当然，能保持稳定销量的另一个更重要的原因是“A家”的终端售价总是引人注目的。所以这三分之一天下奥迪A6L继续成为网红、宝马5。(威廉莎士比亚，北方出版社)

其实大家应该都知道，奔驰这两年产品线太丰富了。一直需要一个双重积分的长期计划。很多产品决策都有“努力将企业平均燃料消耗点控制在合理范围内”的意图。所以我们除了1.5T的C级外，以前的E 260车型也搭载了1.5T。今年奔驰在E级全系换了2.0T发动机，是最新型的M264系列，即使是低功率车型，197马力的最大功率也比5系、A6L的低功率车型高出10多马力。

从这一点上可以感受到奔驰E级“拿回自己的份额”的决心。

对于这一中期改装款奔驰E级外观变化，个人有成功的地方，也有值得商榷的地方。在成功的地方，最引人注目的是前脸设计接近新的S级，尤其是前脸大灯的韵脚完全一样。不管是运动版还是时尚版，都很漂亮。我们也通过这个刘海看到了新一代的E级面貌。(大卫亚设，Northern Exposure)车身方面也有了一些改进。比如明亮的银车窗，多个枢纽都有迈巴赫的影子。

值得讨论的地方主要体现在尾部设计上。尾部形状总体没有变化，只是改变了电灯组的形状，W213电动型车型的尾灯饱满，提高了纵向视觉效果，与平尾很相配，但是新的E级这款横向设计的尾灯并没有与贯穿铬装饰的尾灯完全结合，整体协调性和以前的版本有一定差异，个人可以感受到尾部的“正信”。

回到车内，可以看到，中间E级装修的整体布局没有变化，经典穿透式方向盘、双屏、社联院排放口等都是熟悉的样子。但最终是要改变模型，有些细节也变了，比如方向盘，不同版本有不同的风格，体育版使用方向盘，比如全新的S类，我们还能从这些细节预测新一代奔驰E类运动迷啊？测试车辆的这个方向盘是锋利的V字设计，与三池城logo相结合，很好看。

梅赛德斯-奔驰一直非常关注室内装饰氛围的营造。特别是配色方面相当讲究。e级不仅有我们试驾的这款经典黑色棕色搭配，还有复古范儿的全棕色室内设计，颜色也是一种情绪和态度的表现。当然，E级装修不仅是平静的选择，如果年轻人需要，还可以像AMG车型一样提供全黑装修。

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60万以内车型中，在音响装备上我最喜欢沃尔沃S90的宝华韦健和奔驰E级的小柏林之声。宝华韦健会让人感觉像是坐在歌剧院第一排直面歌唱家的感觉，清亮而透明的声音，尤其是人声具有很强的穿透力；而奔驰则把柏林之声调校得更全面，在散会、见客户之后待在车里，更愿意释放自己听喜欢的音乐，可以是古典、爵士、流行、民谣甚至摇滚，在每一种音场的营造上，小柏林之声都很有一套，作为用车生活的一种方式，音乐确实可以拉近人和车的距离。

豪华中大型轿车往往需要足够舒适且静谧的座舱。论舒适，E级算得上一流，毕竟悬挂的舒适性取向十分明显，没有多余震动传递到驾驶舱，路面的起伏也被尽量抹平，不论是开车还是坐在后排都可以保持冷静思考，或许一瞬间的商业灵感这是从这里迸发的。在BBA当中，5系强调运动，对B48发动机的哒哒声毫不遮掩，A6L则是对EA888的声音稍作修饰，不过碍于成本也没做太多。而梅赛德斯-奔驰会把更多注意力放在细节上，一旦坐进奔驰E级车里你就能发现它的控噪能力可见一斑，静谧性数同级一流。

当然，我个人觉得这次E级改款也有一个遗憾的地方——没有对座椅做任何改动，还是稍稍偏硬且包裹性很强，感受和隔壁A6L有点像，其实完全可以向自家的豪华旗舰大哥S级靠拢，干脆沉稳到底……

驾仕总结：

可能很多人会说：买奔驰E级还在乎油耗吗？或许大部分人并不在乎，但其实真正的准车主还是想要对自己即将买的车做到心里有数。有趣的是，奔驰公布的NEDC油耗，E 300 L车型为7.3L/百公里，而260 L车型反而要高出一些来到7.8L/百公里。最后我们这次测出这部E 300 L的油耗很接近工信部数据，也间接说明新奔驰E级还是有不错的综合实力。

最后我想说，W213的双联屏设计依然是很多人垂涎的经典之作，多色氛围灯营造的内饰也还是买家的心头好，更关键的是，全面换回2.0T发动机又会让E级收获更多信任。

文｜道道