【宝马x1昂克威哪个好】落地25-30万元的SUV 为何买宝马X1不吃亏？

预算25-300，000，如果你不考虑汉兰达这样的假7个中型SUV，我提到的产品一定在你的考虑范围内。

现在的消费者购车非常理性，大多数不再会为了信仰买车。那些需要长时间等待，加价才能提车的产品，热度已经开始慢慢减退，甚至有些还出现了优惠。

其实卡在25-30万元级别的SUV产品甚是不少，纵使能买到途观L、昂科威Plus这样入门中型SUV的顶配，但豪华品牌车标的诱惑，大部分消费者也是无法拒绝的。

以一线豪华紧凑型SUV为例，尺寸小一点，车顶带点溜背的奔驰GLA、宝马X2、奥迪Q3 sportback，通常都被作为小姐姐逛街代步的神器。而奔驰GLB、奥迪Q3还有今天的主角宝马X1，真的是空间又大，品牌上又适合装X。

宝马X1正是豪华品牌紧凑型SUV的鼻祖，X1那2780mm的轴距、大到惊人的后排腿部空间，哪怕是PK 奔驰GLB、沃尔沃XC40、林肯冒险家这样的晚辈，也不在话下。当然了，后排坐垫较短的问题看看你能否接受，不过双头枕的设计，能给好评。

不断的年度小改，增加配置的同时，优化设计细节，如今的宝马X1，已经到了这一代的产品末期。大尺寸的双肾进气格栅，典雅动感的勺子型LED灯组，宝马的产品总是充满了盛气凌人的运动元素。

结构复杂的19英寸轮圈顶配专属，XDrive25i是2.0T四驱顶配的身份标识，如果四驱系统跟哈曼卡顿音响不是刚需，其余配置都一样的SDrive25i的2.0T前驱版本更值得推荐。毕竟还能再便宜个3万元钱。

没有全液晶仪表，中控台设计显老，如果跟Z世代下造车新势力的大屏黑科技相比，我手中的这台宝马X1显然是有点落伍了。但前些天奔驰EQS，年费4998元付费解锁后轮转向的消息在圈内引起了轩然大波。倘若以后通过OTA升级的功能，都被各个车企跟风似的给你来一波付费解锁的骚操作，那曾经触手可及的黑科技反而会成为令消费者头疼的鸡肋配置。

因此这样传统的物理实体按键+旋钮的空调面板也没什么不好，方便开车时盲操，还不用担心被人远程锁死。

现款宝马X1的10.25英寸悬浮式中控屏用的是BMW第六代iDrive操作系统，而宝马iX和下一代宝马X1都已用上了第八代iDrive。的确，从可支持扩展的功能和UI界面上来说，iDrive 6确实落伍了，而且全系原厂都不带导航。

我们这台顶配四驱版本，iDrive功能岛上却设计有MAP的功能健。点击之后它会提示你连接手机CarPlay进行地图投屏。无线CarPlay功能值得一说，亮点就在于屏幕显示变宽了，支持触控与滑动操作了。并且iDrive功能岛上还有一键投屏的快捷键。说实话，CarPlay投屏的高德地图，真的比宝马原厂的地图好用，对比一下，自己体会。

X1除了入门版没有前雷达外，全系都是前后雷达+倒车影像，倒车雷达的灵敏度很高。只可惜像主动刹车、车道保持、盲点检测、ACC自适应巡航这些主动安全驾驶辅助功能，X1全系都没有标配。

X1全系四款车型分为1.5T和2.0T两种排量，前驱车型全部采用7挡双离合，只有我们这台顶配四驱版用了8AT。141kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩，和3系5系上的纵置B48相比，X1所搭载横置B48的2.0T明显就是低功率版本。

值得注意的是，X1的油门踏板行程不长，所以初段动力的响应就很灵敏直接。别看它是台低功率2.0T，低扭的动力响应并不怂。不过油门踏板的回弹力度很舒服，像60km/h的城市快速路巡航，右脚也能轻轻松松地搭在上面。

8AT变速器在低速挡位区间内的换挡逻辑会给你一种双离合的错觉，尤其是2、3挡之间的切换，蠕行跟车时会产生轻微的顿挫。深踩油门加速时，8AT的反应很积极，连将2-3挡用超过4000rmp的转速帮你完成超车动作。SPORT模式下，油门响应会变得更贼，中控和仪表都会跟着去营造运动氛围。

城市道路巡航时，他也会尽量将发动机转速压低到1200rpm左右，以此来获得更好的燃油经济性。夏日开空调百公里不到8L的油耗成绩对于2.0T四驱的紧凑型SUV来说，算合格吧？

X1开起来没有SUV的笨重感，虽然是UKL前驱平台，但说它是辆加高底盘的3系也不为过。前麦弗逊后多连杆 的悬架组合这个级别很常见，紧致且富有质感的悬架回弹，偏运动的转向手感，不失宝马的运动基因。吹毛求疵一下，就是倍耐力P zero防爆胎的胎噪有点大。

回归主题，25-30万SUV，既是豪华紧凑型SUV鼻祖又懂中国消费者的X1最有发言权。接近8万的优惠，空间还大，油耗经济，动力操控很宝马。除了内饰配置和设计有些跟不上潮流，X1确实是款性价比较高的座驾。纵观整个豪华品牌紧凑型SUV，假7座的GLB确实配上了2.0T，但终端优惠要比1.3T吝啬不少。

虽然Q3终端优惠能够达到7万5，但并未加长的轴距和450L的行李厢容积，让它在乘坐和储物能力上略逊一筹。凯迪拉克XT4的空间利用率让人匪夷所思，2779mm的轴距仅和X1差之毫厘，但后排头部、腿部空间和行李厢空间却小的可怜。

要说XT4配置高吧，林肯冒险家肯定就坐不住了，次低配就有前排座椅通风和加热，但油耗高，终端优惠不超2万的矜持让人有些不爽。出身CMA平台的沃尔沃XC40优惠能超6万，虽然标配了CitySafety主动安全驾驶辅助，但其在动力调校和操控表现上又不如同平台的领克01。

反正说了这么多，每款车都能找出相应的优缺点，还是那句话，既然您选择了25-30万的SUV，入手个品牌有面、空间大、动力不怂、终端优惠也大的宝马X1，何乐而不为呢。

（撰文、摄影：陈熙）