【DS9Berline】深度考试驾驶法系车的天花板-DS9:只有少数消费者注定理解它吗？

“你推荐我，我真的不买”，随着国内选择越来越丰富的汽车市场，汽车品牌出现了明显的销售阶层。很多车在网络上被叫的天花乱坠，但在市场上的实际销量很一般。我们总是说卖得好的车闭着眼睛，买也不踩雷，但销量低的车到处都是陷阱。是真的吗？我想，至少在我今天试驾的DS9上，我没有感觉到这条规律出现在上面。(莎士比亚)。

DS是法系汽车的高级品牌，类似于丰田和雷克萨斯的关系，但没有得到消费者的认可。不仅此时，在过去法系汽车蓬勃发展的期间，DS品牌的销售量也不温不火。此后，随着国内法律汽车的崩溃，地位越来越接近边缘，长安汽车也是如此。(威廉莎士比亚，美国作家)。

顶级法系汽车的设计怎么样？

从过去到现在，法系汽车的审美一直领先于整个汽车行业，来到DS9也是如此。大型多边形格栅内部并排排列，作为钢琴油漆的装饰，外环用镀铬装饰，与两侧的前灯相连。相反，DS9也是优秀的选手。启动车辆时，大灯内部灯光组旋转180度，仪式感非常强。下面的“眼泪”周行车灯也进一步提高了车辆识别度。

车身侧面利用了很多当前流行的设计要素，穿透式腰线从后面穿透车身，可以达到更苗条的视觉效果。光滑的屋顶曲线带来了滑溜的靠背形状，门把手以隐藏的设计凸显了高档感。尺寸方面，新车长宽分别为4933*1855*1468mm，轴距为2895mm，位于B级中型轿车上。

车后部的亮点也不少。水晶般的尾灯和前灯相似

互呼应，夜晚点亮后效果十分出众，同时延伸出来的镀铬装饰左右进行相接，进一步拉伸尾部横向视觉效果。牌照框被放置在下方，尾门留有大面积空白更显简洁。值得一提的是，后风挡下方带有一块使用亮黑涂装的扰流板，从正后方看过去基本和风挡融为一体，但由此带来的副作用就是高位刹车灯偏低。

内饰：法国奢侈品箱包工艺得到体现

进入到车内，可能是最近开的电动车比较多，所以看到DS9内饰就会感到特别隆重，像是从北欧简装进入到欧式城堡装修风格。由于本次试驾车是顶配歌剧院版，所以车内运用了大量Nappa真皮、精致的缝线，而且顶棚都是翻毛皮材质，甚至不起眼的车顶拉手也用了皮质来包裹，这种用料下本程度放眼百万级也有很多车型做不到。当然，上面的这一切都是仅出现在顶配售价33.99万元的歌剧院版身上，如果是其它三款配置，就没有机会享受到了。

在整体中控造型的设计上，还是延续了外观有棱有角的设计，车内拥有许多多边形元素，比如按键、多媒体屏幕、门板的菱形缝线等，甚至就连液晶仪表内部的显示主题，都是采用多边形组成。

另外每次试法系车，都需要花一定时间来研究车内各种功能布置逻辑，比如车辆的启动按键被放置在空调出风口的中间，熄火的时候还要长按两秒。玻璃升降按键被放置在档把的两侧，和很多超跑一样，后视镜调节设置在方向盘后方，第一次找也要找半天。当然，这些“违背传统”的设计对于第一次接触这台车的人或许会不习惯，但作为车主的话还是没有问题，毕竟用着用着就习惯了嘛。

空间：配置极高，座椅仍有改进空间

座椅表面的Nappa真皮手感非常细腻，表面缝线绘制出一个又一个菱形图案，呼应整车的设计主题。只是在乘坐舒适性方面还存在改进空间，我感觉是包裹感不足，其次是内部填充物偏硬，即便有腰部支撑也不能够缓解压力。后排空间没有问题，功能方面支持通风/加热/按摩。只是玻璃面积比较小，透光率较低，但这也提供了不错的私密性。

动态：家用车风格突出，不同驾驶模式体验截然不同

至少到目前为止，DS9的内外都给到了我一定惊喜，至少会让我不由自主的“哇”出来，以至于让我对它的动态体验有了一定的期待。

先来罗列一下常规的参数，DS9全系搭载1.6T发动机，最大马力215匹，峰值扭矩300Nm。虽然看上去排量有点小，但数据看起来还是能接受。

其实对于这样一台偏商务型的中型车，我们没有必要去要求它有太多运动调性，即便它是雪铁龙旗下的产品。实际体验下来也的确如此，这就是一台开着非常舒服的中型车。油门踏板非常线性，舒适模式下不会有任何冲动的车身姿态，转速被死死的压制在3000转以下，但也带来了一个缺点就是整体动力偏向绵软，完全不是一台拥有215匹马力的车。当然，这种情况可以通过切换至运动模式解决，动力尽数释放，开起来感觉不是同一台车。这种截然不同的驾驶模式调校在大众系的产品上也体验过。

与之匹配的8AT变速箱升挡可以用“润物静无声”来形容，即使是在低速蠕动的过程中也不会有明显闯动。使用换挡拨片驾驶的话会稍稍有些滞后，但作为AT变速箱来说已经足够了。

在乘坐舒适性上，这款顶配歌剧院版相比普通版本多出了自适应可调悬挂，不同驾驶模式下会赋予不同程度的阻尼，舒适模式滤震在和同级别车型中的确非常出众，恰好处在软和硬之间。另外值得一说就是前后均使用了双层夹胶玻璃，所以DS9的车内隔音相当不错，而且是那种一关上门就能体会出的差异。美中不足的是发动机排量比较小，急加速的时候噪音会传递到车内，这方面存有改进空间。

总结

一圈体验下来，这台DS9的确给我展示了法系车的造车底蕴和实力，心动的感觉还是有的。不过这台顶配接近34万的价格让我望而却步，尽管它的内饰用料可以吊锤这个价位的其它竞品，但也仅仅是这个环节。DS9的感觉就是和法国那些奢侈品箱包品牌非常类似，适合对设计、用料、品质有追求的消费者，但纵观汽车市场，这部分人只占冰山一角，而大部分消费者拿着34万买车都会把品牌溢价、动力性能、乘坐体验等这些“烂大街”需求设定在前几位。因此，不具备这些属性却卖34万的DS9注定是小众车。