【宝马5混动和纯油哪个好】实拍宝马5系PHEV，配2.0T+电机组合，油耗仅1.5L/100km，值不值？

现在很多汽车公司转向了电气化，但部分消费者担心纯电车品种的里程和安全性。这时，混动车型起到了过渡的作用。今天我给大家带来的是宝马5系PHEV车型。让我们看看内燃机撞上马达时会产生什么火花。(大卫亚设)。

宝马5系列PHEV在外观上很难一眼看出与燃料板的区别。整体上延续着奢华的氛围和运动风格。只是在细节部分做了区分。正面部分家族的标志性人物双馨烤架没有缺席。多个垂直格栅加上铬材质的装饰，质感得到保证，双L型头灯的眼角连接在格栅上，两个前端围绕组件。

车侧通过一条贯通头尾并且带有清晰折痕的腰线彰显出修长精干的车身，锐利且富有力量感的勾勒方式也让车身带有了更强的层次感，左前侧的翼子板处的充电口是身份标识之一，翼子板后方配有镀铬材质的导流槽样式，可将前轮的紊乱气流导向车侧，提升了车辆的风阻表现。

车尾部分整体的设计与燃油版无异，但通过“535Le”的尾标可以清晰地辨识出这是一辆混动车型，尾门上方略微上翘的鸭尾造型则提升了运动气息，OLED尾灯内部有着粗壮的灯带，熏黑处理的灯罩相对尾门有一定的立体造型，点亮后也更具有辨识度，车底配有双出的排气，中间则为枪灰色扩散器护板。

宝马5系PHEV的内饰基本和燃油版车型保持一致，中控台通过刚直平滑的线条堆砌出规整的轮廓，体现出德系理性的工业风格，中控区保持着略偏向驾驶员一侧的角度，体现出宝马一贯注重驾驶的传统，车内充斥着软性材质和木纹饰板的搭配，细节处也增加了镀铬饰条来提升豪华度，悬浮式中控屏下方依然保留有部分旋钮和物理按键，在多屏化的时代也留有一份传统。

12.3英寸的悬浮中控屏内置了家族最新的iDrive智联系统，拥有清晰的显示和动画效果，触控操作也有灵敏迅捷的响应速度，车机内集成了实时GPS和多媒体等常用功能，还搭载了CarLife和CarPlay手机互联功能，高配车型均内置了L2级辅助驾驶系统，可提供巡航、预警和防碰撞等多项功能。

定位豪华中大型车的宝马5系PHEV拥有5106*1868*1490mm的尺寸，轴距则为3105mm，仿皮包覆的座椅内部填充厚实柔软，细腻的触感很难察觉到与真皮的差异，178cm的乘客在后排可获得2拳有余的膝部表现和1拳的头顶空间，后排还配有柔软的软包头枕，中间地台凸起略高，不太适合中间乘客长时间乘坐。

后备厢内部保持了规整的布局，两侧轮拱处略有一定凸出，但不太影响行李的堆放，左侧轮拱后方的区域配有一个下沉储物格，偏小件的物品能很好地放置。车内同样配有多个常规储物格，挡把前方的独立杯架和手机充电板使用均较为方便，中央扶手内部容积较浅，可放置一些小件物品。

宝马5系PHEV全系均采用2.0T+电机的混动组合，发动机与电机分别拥有135kW（184Ps）/80kW（109Ps）的输出功率，综合扭矩可达420N·m，匹配8AT变速箱，电池部分则为17.7kWh的三元锂电，混动模式下宝马5系PHEV的NEDC综合油耗仅1.5L/100km。在电机的加持下，车速提升的过程中动力衔接更加顺畅，深踩油门时也能获得更强的爆发力。

作为一台兼顾运动与舒适的车型，宝马5系PHEV保持了家族传统的底盘厚重感和高级感，双叉臂加多连杆的悬架组合适当地向着柔软舒适方向倾斜，在经过细碎颠簸路面时，悬架都能有效隔绝来自地面多余的振动。

写在最后

49.99—53.69万的定价相比燃油车会更贵一些，但获得的驾驶体验却有所不同，外观与内饰虽然没有太大变化，但输出特性却有较大差异，更加平顺的动力衔接和爆发力在一定程度上提高了驾驶乐趣，不知道你怎么看待这辆宝马5系PHEV呢？