【panamera12年】除了贵的以外，这辆保时捷还有缺点吗？

电力作品的引进不仅是技术发展的趋势，也是规制严格的必然规律。从现行的实际产品导向来看，一般的Hybrid油田混合动力系统，更有活力的输出插件Hybrid车辆，不仅对节能有很大帮助，而且似乎提供了顺畅有力的性能。(威廉莎士比亚、温斯顿、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源，特别是这款Porsche Panamera Turbos E-Hybrid Exex插件混合动力车并非没有节能效果。最终，Porsche Panamera Turbos E-Hybrid Executive也具备巡航驾驶功能，最大巡航寿命为38公里，巡航速度也可以达到每小时140公里，但达到680匹和850匹

这是兼具豪华驾驶舱功能的4门跑车

Porsche品牌的魅力在于推出性能跑步格调的产品的初衷。这在Porsche的任何产品中都有明显的痕迹，而2009年首次正式出现的Panamera是非常长的四门产品定位，相当于增加了自己的双门跑车，增设了两个车门。虽然引起了积极两极的评价。(威廉莎士比亚，双赢，双赢，北方出版社，北方出版社)。

工厂2016年发布的第二代巴拿马，随着2017年国内市场的陆续引进，插电供电的4 E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid也已经出现在国内市场，包括长轴版本的ERBOS。Panamera车系共有12款车型，此次试驾的Panamera Turbos E-Hybrid Executive是车系正常动力的长轴版。

个人认为，第二代Panamera具有比第一代车型更强的外观设计或室内包装的技术美，是头灯集团使用的矩阵LED风格，前面左右两侧加上Porsche经典鞍型设计，前面大面积。

车侧前叶板后缘呼应前峰的大型进气设计，还有引人注目的防热鳍孔布置，上面的车外后视镜也为了提高整体功力效率，使用篮子空心形状，后尾由Porsche跑车经典厚实的臀部、厚重的圆形线条勾勒出尾部形状，狭长

仔细观察，会发现后门中央还有一条线。但是，有隐藏的活动尾翼的地方，尾翼关闭的样子，强烈的比赛氛围，更多的科技精品的吸引力都会显现出来。此外，Panamera Turbo S e-hybrid Executive是塞油混合系统的身份，在外观上有很多独特的特点，有后文的Panamera Turbo S铭牌、刘海上的E-Hybrid字样和专用刹车卡。

轴版本的身分，此外，车尾侧边左右都有一个盖子设计，靠驾驶座侧为充电插孔，而另一侧则为油箱盖，同样也是与一般 Panamera 不同的设计所在。

依旧是战斗机驾驶舱的氛围，但更加数字化

车室空间的陈设，其时有着些许的熟悉氛围，仍旧有着前代 Panamera 格局铺陈的印象，但却是全数改为数字化呈现方式，甚至可以用玲琅满目来形容，有如置身于高科技座舱内，似乎要有着娴熟技巧才能操作得宜的感受；五环式的仪表板，一直是 Porsche 重要的设计特色之一，但导入数字化的呈现，以及油电车款的专属特色，更展现了整体的高贵成分。

平整配置的中央触控荧幕，往下延伸的中央鞍座则是战斗机氛围之起点，排档座两侧满布按键，左右恒温独立空调操作界面搭配液晶显示屏，还有些许舒适性功能的操作按钮，浓厚科技感更不在话下；最值得留意的，其实是多功能方向盘的配置，足了左右两侧盘辐上的操作按钮之外，还在右侧盘辐下方新增一颗控制旋钮，主要乃是驾驶模式的选择。

在多功能方向盘上增加驾驶模式选择快捷旋钮，主要就是让驾驶人能够更快速的选择最适模式，增加驾驶乐趣的同时，也是提升行车安全的方式之一，在许多顶级豪华品牌的作品中，都已经将包含雨刷、方向灯等功能整合至方向盘上，用意就是让驾驶人能更集中心力于「驾驶」这件事情上，而这也是豪华品牌近年来，逐步增添的新设定。

另一项值得消费者注意的，是 Porsche 产品多以性能乐趣为主轴，因此在现今市场相当受到瞩目的「驾驶辅助」功能上，Porsche 原则上都是将之列为选配项目，试驾的这辆 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive，就选配了车道变换辅助系统、智慧巡航系统两项功能，甚至也另行选配了前后停车测距辅助系统含环景显像系统。

Panamera 车系虽然是更近似于 GT 车款的出发，但在整体舒适性的表现，随着世代的进化，早就已经兼顾大型轿车的舒适，以及在性能取向的满足，做为 Panamera 车系顶级战力选择的 Turbo S E-Hybrid Executive，后座空间表现更容易让人误以为身处于大型豪华轿车之中，独立的空调操作界面、包覆性良好的多向可调座椅，就是充当老板坐在后座几分钟，也是相当享受的一件事情。喔，对了，这辆试驾车还加选了后座 USB 通用界面。

纯电让人焦虑？拿来当加速辅助比较令人兴奋

既然这是一辆插电式油电混合动力车款，试驾过程中自然想要体验一下「纯电模式」的感受，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 搭载了 14 kWh 的锂电池组，根据原厂信息显示，其可支援纯电行驶，纯电续航里程最高为 38 公里，不过，由于并未特别先行将电池充饱，因此切换成纯电模式时，仪表一角所显示的续航里程不到 30 公里。

在市区道路中由于车速不快，因此续航里程的数字更动速度不快，但进入山区道路后却着实吓了一大跳，仍就是维持相近的车速行进，但在爬坡时续航里程却是约莫每 300 公尺的距离就减少 1 公里，如果踏板稍稍加深一点，递减的速度就变得更快，即便心中知道这是一辆混合动力车款，还能够有汽油引擎可以驱驰车辆做为靠山，但还是难掩心底的焦虑感，担心纯电的旅程会很快就画下句点。

会有这样的心情原因其实很简单，毕竟长久以来的使用习惯，对于燃油消耗的速度已经较为习惯，但电动车的驱动以及耗能方式截然不同，在习惯性使然的比较之下，自然就会对纯电行驶时的里程消耗，产生更强烈的焦虑感；反过来说，如果是未来电动车普及的环境下，所谓的焦虑就不易产生，因为会更习惯充电所需的时间与其效能展现方式。

虽然纯电来驾驭 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 的计划，没有多久就呈现破灭，但对于 Plug-In Hybrid 所能带来的性能魅力，却有着不同的感受，因为电动马达负责在低速时驱动车辆，中高速时则是以 4.0 升双涡轮增压引擎为主，电动马达可供输 136 匹、400N.m的动力，而 4.0 升双涡轮引擎则有着 550 匹最大马力、770N.m最大扭矩的输出，综效表现分别为 677 匹与 850N.m。

动力数据可观是一大重点，但最迷人的部分，则是在于电动马达低速随后再由引擎主导高速的顺畅性，让加速表现非常线性的延展而出，根据原厂资料显示，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 从静止加速到时速 160 公里，仅需 7.9 秒就能够完成，强悍的加速表现，让人很难想象这是一辆车重超过 2.4 吨的车款，甚至在山区上坡狭窄的发夹弯中，大脚油门加速下，后轮有着非常强悍的力道横生，让车尾有如横向跳动一般的摆动。

除了动力的强横，以及有着电动马达辅助下，整体动力延展有着非常出色表现之外，操控表现也仍旧精彩，与车重数字所带来的厚重感完全不同，展现 Porsche 跑格本色的灵活性，透过方向盘右侧盘辐下缘的驾驶模式设定旋钮，选择在 Sport Plus 的模式下，很容易就让人忘却这是一辆四座、5 门的作品，再加上后轮主动转向系统的辅助下，在许多弯道的后半段，都让灵活的特性更为突显而出。

在试驾许多豪华大型轿车或轿跑车时。每每都能清楚了解到，这是一辆以舒适为出发点的旗舰作品，但试驾 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 却又完全相反，无论就外型还是引擎声浪所带来的动感氛围，这都是一辆以跑车为出发的大型 GT 作品，但后座的表现却又让人与豪华轿车作出连结，展现其动静之间都掌握得相当出色的特点。

这应当是此世代 Panamera 的产品优势所在，而 Turbo S E-Hybrid 的动力单元配置，则是让人感受到电能动力单元的另一种优势，电动马达能即刻供输力道的特点，作为低速运转的绝佳辅助，与汽油引擎的搭配组合，展现出非常出色的顺畅性，这应当也会是性能车款未来的发展趋势所在，毕竟 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 就是以性能为其产品特点所在。至于插电式油电混合动力在效能上的提升，应当更象是一种附加价值所在吧。