【异形panamera尺寸】极性上市，加快扩张

作者I The Office

编辑I The Office

另一家新的汽车公司将上市。

9月27日，明星和特殊目的收购公司(SPAC) Gores Guggenheim，Inc .宣布双方达成业务合并协议，新公司将在纳斯达克上市，估值约200亿美元。

极性不是典型的新车公司，成立于2017年。吉利控股和沃尔沃汽车的R & ampd、拥有制造业、供应链资源。以轻资产模式迅速进入欧洲、亚洲、北美三大主力汽车市场。创造了汽车行业唯一的以设计为中心的品牌。

但是更值得注意的是，上市后极性更大的资本，更完善的产品线布局，更强大的研发amp会有d，极性是可以从边缘到中央解释非典型汽车公司的扩张演化。(威廉莎士比亚，美国作家)。

从2.9万台到29万台

在此之前，极性在你心中是什么品牌？更像沃尔沃吗？还是纯粹电气时代的BBA？

从极性现有的产品线来看，行人还是一头雾水。极性1是全球限量500辆，售价达145万韩元的顶级混动GT轿车，极性2是最低售价达25万韩元的轿车。

目前，极性3、极性4、极性5可供我们参考。

极性3是基于沃尔沃SPA 2平台的豪华SUV，将于2022年上市，具有600公里的WLTP工作条件寿命。

有趣的是，即将更换的沃尔沃XC90也是基于SPA 2平台构建的。但是，根据极性CEO Thomas的说法，极性三电场坚持两行五个布局，不做XC90式的七个，同时在动力枪的规格上高于XC90。此外，极性说这辆车的标志是保时捷卡宴。

因此，极性的产品谱系与《速度与激情》系列略有相似，并不完全按照数字和发布顺序划分产品定位。更准确地说，从入门到旗舰的定位应该是极性2、极性4、极性3、极性5、极性1。

但不管怎样，极性的品牌定位在BBA之上。

继续看，极性4将以吉利和沃尔沃联合开发的PMA平台为基础，定位高端运动SUV，标记保时捷Macan，将于2023年上市，续航也在WLTP外壳600公里。

当然，三辆车最重要的还是极性5。该车是2020年2月发布的Precept概念车的量产版本，Precept代表了极性CEO Thomas对未来汽车的理解和解释。

这是一款高级运动四门GT轿车，以SPA 2为基础，2024年上市，针对保时捷巴拿马，WLTP条件续航也达到了600公里。

我认为极性依赖于极性2。

到极星 5，极星将覆盖全球范围内快速增长的高端豪华纯电动市场的 80%，成为全球唯二的、和特斯拉并举的全球化纯电动汽车制造商。

好吧，这句话长得有些拗口，重点在于全球化。依托来自沃尔沃和吉利的体系优势，极星目前已经进入了亚洲、欧洲和北美三大汽车主力市场的 14 个国家，在未来两年内，极星还将进入亚太和中东的 16 个国家。

在一众新造车阵营，极星确实是全球化速度最快的品牌。有了全面的产品线，进入更多更大的市场是销量规模最大化的基本路径。

随着产品线和全球化的提速，极星会分别在四川成都、浙江台州路桥、比利时根特、美国南卡罗来纳州查尔斯顿、浙江台州杭州湾和重庆分别设立工厂，本土化投产。这既是源自吉利控股和沃尔沃汽车的体系优势，也是极星对未来产品销量的信心。

说到销量，极星作为一个总部设在瑞典的品牌，在欧洲大本营的销量表现要远远好于中国，基于前 3 个季度的销量，极星预计到 2022 年将实现 2.9 万辆的销量，同比增长 190%。

但这只是开始，极星认为，在极星 3、4、5 的加持下，极星的全球销量将在 3 年内从今年的 2.9 万辆增长到 2025 年的 29 万辆，三年增幅达到 1000%。

从英国考文垂到美国硅谷

▎要实现三年 1000% 的高歌猛进，营销、品牌、技术、传播或多或少都能助益，但最根本的，一定是卓越的产品力。

截至目前，极星在瑞典哥德堡拥有一个编制大概在 80 人左右的研发团队。考虑到吉利和沃尔沃庞大的研发体系和极星的轻资产运作，这样的规模让人很难去判断是多还是不够多。

极星自己的答案是，这远远不够。

早在 2019 年，极星就在英国的考文垂布局了下一代产品的高性能研发团队。考文垂是英国汽车工业的绝对中心，这里诞生了英国历史上第一辆汽车，捷豹路虎、吉利、路特斯都在这里有研发中心，作为吉利控股大体系中的一员，极星也在这里设了研发中心。

极星考文垂研发中心负责人是 Pete Allen，他既做过奔驰 McLaren SLR 这样的超跑，也做过伦敦增程电动出租车这样的经济用车，对汽车的工程开发有着深刻的理解。

目前，极星考文垂研发中心正在专注于极星 5 的研发，团队规模已经扩张到 250 人，未来将扩大至 500 人以上。9 月 14 日，极星放出了一张极星 5 的早期开发车型，长这样。

极星的原话是，他们正在开发世界上性能最高的电机之一。即将量产上市的 P10 后电机峰值功率达到 450 kW，放眼整个汽车行业，只有尚未量产的 Lucid Air 后电机参数可以超越 P10。极星所言不虚。

此外，极星正在基于沃尔沃汽车和路特斯技术体系开发 800V 高压电池包，电池规格 103 kWh，可以在 20 分钟充到 80%。但更重要的，也许是这个电池包的异形布局。

到目前为止，几乎所有纯电动平台都延续了特斯拉开创的滑板电池式布局。但看上图可以发现，极星接下来的产品借鉴了类似保时捷的「脚坑」电池包设计，为后排乘客赢得更好的乘坐体验。

与保时捷不同的是，极星的所有高压器件并没有像大多数中国品牌一样放在车头，而是放在了底盘的后半部分。这样的布局是前所未有的，同时也意味着，极星的三电系统需要有极高的集成度，同时座舱空间也由此变得更大，这对极星的三电能力提出了更高的技术要求。

除了三电的布局，极星在自动驾驶方面也有着非常值得关注的业务形态。

这一切还是要从沃尔沃汽车说起。2020 年 6 月 26 日，沃尔沃汽车宣布与全球第一大 L4 级自动驾驶系统开发公司 Waymo 达成了全球战略合作。

在彼时的合作公告中，沃尔沃汽车 CTO Henrik Green 曾表示，与 Waymo 的全球战略合作伙伴关系将给沃尔沃汽车、极星汽车和领克汽车带来全新的商业机遇。

现在看来，极星反而有机会成为整个沃尔沃汽车体系中首发 Waymo 自动驾驶解决方案的品牌之一。

除了 Waymo，极星还与沃尔沃旗下自动驾驶软件公司 Zenseact、芯片公司英伟达和激光雷达供应商 Luminar 达成了战略合作。

极星的规划是，明年上市的极星 3 将会搭载无需监督的高速 Pilot 功能。再结合上述这些自动驾驶合作伙伴，虽然我们还没有见到极星 3 的真容，但可以肯定的是，这台车会搭载 Luminar 的激光雷达和英伟达 Orin 平台的芯片。

而激光雷达和 Orin 芯片，已经成了 2022 年全球自动驾驶领域第一梯队的敲门砖。

就像文章开头说的，上市后的极星在资本、产品线布局、研发等各个方面都会全面扩张，但另一方面，极星毫无疑问会牢牢坚持住「设计驱动」的基本面。

这会是一条更特别的扩张之路。