【panamera弹射技巧】居然有纯电发射模式！试车保时捷凯安电子混合动力车

保时捷还是拥有跑车灵魂的品牌。即使全球汽车产业面临电气化趋势，保时捷也在思考如何进一步提高性能。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)内燃机的动力是电动马达的力量多得多，就像独臂进化成了双拳一样，武功更优秀。保时捷的Hybrid产品，电池充电战略是为下一次电气转换性能做准备。

简而言之，在保时捷世界，Hybrid、Plug-in Hybrid等技术的目标与其他品牌不同，不仅追求节能和环保，还具有提高性能的意义。

这次在法国试驾的保时捷凯瑟琳e-Hybrid是目前第三代Kayenny继Kayenne、Kayens、Kayenne Turbo发布之后发布的第四个动力选项。

保时捷早在2007年就推出了油田混合动力的Cayenne Hybrid概念产品。上一代Cayenne车系除了2010年正式推出Cayenne S Hybrid外，保时捷工厂还在2014年追加推出了Cayenne S E-Hybrid，这是一种插头式油田混合动力

除了上一代Cayenne车系于2010年正式推出Cayenne S Hybrid外，保时捷工厂还于2014年追加推出了Cayenne S E-Hybrid，这是一款可插拔式油田混合动力。(图中为Cayenne S E-Hybrid)

绿色能结合性能，Cayenne E-Hybrid能成为代表作吗？对于保时捷的性能等级命名规则，一般动力只有车型名称，但S、GTS、Turbo.等相加，依次表示更高的性能等级。因此，上一代Cayenne S E-Hybrid，顾名思义，是代表性能等级S的塞油混合Cayenne。除了Cayenne车系外，Panamera车系还有Panamera 4 E-Hybrid、

保时捷近年来熟悉产品的读者相信，E-Hybrid一词并不陌生。除了上一代Cayenne车系于2010年正式推出Cayenne S Hybrid外，保时捷还于2014年进一步推出了Cayennes E-Hybrid，这是一种可插拔式油田混合除了Cayenne车系外，Panamera车系还有Panamera 4 E-Hybrid和Panamera Turbo S E-Hybrid等作品。

将性能与Hybrid相结合可能是保时捷的天职。几年前市面上性能最高的旗舰918 Spyder是887马力的综合马力的遗传猛兽。你可以看到品牌基因的样子。在赛道上连续24小时在比赛炼狱、石化燃烧和电力充电之间以919 Hybrid称霸Le Mans。

“S”少，但性能更强吗？现在我们看到了新一代的Cayenne E-Hybrid。

如前所述，这一代Cayenne E-Hybrid在次名中比第二代Cayenne S E-Hybrid少“S”。但是综合性能数据来看，从416只增加到462只，电池容量增加了30%，电池组重量没有增加，新一代轻量化工程没有得到好处，车身减少了55公斤，性能提高也很明显。0-100公里/h加速从5.9秒提高到5.0秒，提高幅度不小。

新一代Cayenne E-Hybrid与传统Cayenne S E-Hybrid相比提高了很多，从416匹减少到462匹，车身减少了55公斤，性能提高也相当明显。

-100 km/h 加速由 5.9 秒进步至 5.0 秒。

因此我在南法的试驾现场询问原厂人员，为何此代不再继续称为 Cayenne S E-Hybrid？但得到的答案并没有很明确，仅说是命名规则的调整。

性能表现 Cayenne E-Hybrid 与 Cayenne S 在伯仲之间

再来我觉得更直观的角度，便是直接拿此代售价 458 万的 Cayenne S 与售价 408 万元的 Cayenne E-Hybrid 进行比较。

与 Cayenne S 相较，Cayenne E-Hybrid 高达 462 匹的综效马力不仅大了 22 匹，性能表现也不相上下，甚至高达700N.m的扭矩，在车系中目前也仅次于 Cayenne Turbo。而且 Cayenne E-Hybrid 还标配跑车计时套件，比起一般未选配计时套件的 Cayenne S，由静止加速到时速 100 公里甚至快上 0.2 秒；其余各项性能数据方面，因为 Cayenne E-Hybrid 车重多出 275 公斤，马力重量比、0~200km/h 的加速、极速等数据则略为吃亏，但仍算是伯仲之间。

与 Cayenne S 相较，Cayenne E-Hybrid 高达 462 匹的综效马力不仅大了 22 匹，性能表现也不相上下，甚至高达700N.m的扭矩，在车系中目前也仅次于 Cayenne Turbo。

Cayenne E-Hybrid 标配跑车计时套件，是保时捷送你的大礼？

而说到保时捷原厂称为 Sport Chrono Package 的跑车计时套件，在 Cayenne E-Hybrid 是列为标配，Cayenne、Cayenne S 等车型上则须另行加价选配。套件内除了双显计时秒表、仪表内的纵向与横向加速度显示计、以及 PCM 系统中可查阅单圈成绩的性能显示界面外，还有方向盘上的驾驶模式切换转盘。

保时捷原厂称为 Sport Chrono Package 的跑车计时套件，在 Cayenne E-Hybrid 是列为标配，套件内除了双显计时秒表、仪表内的纵向与横向加速度显示计、以及 PCM 系统中可查阅单圈成绩的性能显示界面外，还有方向盘上的驾驶模式切换转盘。

但为甚么 Cayenne E-Hybrid 会标配这个跑车计时套件呢？难道这是保时捷免费送给 Cayenne E-Hybrid 车主的大礼物吗？

标配是为了更方便！跑车计时套件转盘切换多种行车模式

在我亲身接触过 Cayenne E-Hybrid 这个产品后，我觉得实际上并不然。因应 Plug-in Hybrid 动力行车信息的多样化、也拥有多种行车模式，Cayenne E-Hybrid 势必用上跑车计时套件的转盘，才能够方便驾驶进行切换行车模式。

其他版本的 Cayenne 选配跑车计时套件后，会有「Normal」、「Sport」、「Sport Plus」、「Individual」共 4 种模式；Cayenne E-Hybrid 上则是「E-Power」、「Hybrid Auto」、「Sport」、「Sport Plus」这 4 种模式。

其他版本的 Cayenne 选配跑车计时套件后(图上)，会有「Normal」、「Sport」、「Sport Plus」、「Individual」共 4 种模式；Cayenne E-Hybrid(图下)则是「E-Power」、「Hybrid Auto」、「Sport」、「Sport Plus」这 4 种模式。

一般行车状况中可使用「Hybrid Auto」模式，可视为 Cayenne E-Hybrid 上的「Normal」模式，这套模式启动后，车辆即会自动调配电动马达与传统燃油的输出。而在「Hybrid Auto」模式内，还有「E-Hold」、「E-Charge」两种模式切换。

「E-Hold」模式会让电量维持在一定的存量。藉由减少电量的使用，让车主在有需要切换为「E-Power」纯电行驶模式行驶，或「Sport」、「Sport Plus」等需要藉由电动马达加强动力输出的情境下，确保有足够的电量支援相关的行车需求。

「E-Hold」模式会让电量维持在一定的存量。藉由减少电量的使用，确保车主有需要切换为「E-Power」纯电行驶模式行驶时，或需要电动马达加强动力输出的情境下，有足够的电量支援相关的行车需求。

至于「E-Charge」模式，则是会在行进间不断透过燃油引擎替锂电池组充电，当车主不易在旅程中找到充电站时，「E-Charge」模式可帮助车主拥有较高的电量。例如开回到宁静的社区中，就有足够的电量以纯电模式行驶。但此一模式下必须让燃油引擎负担电能的产出，车辆整体的动力输出必然有所减损。

甚么？居然还有纯电弹射起步？

「E-Power」则如前述所提就是纯电行驶模式，此模式下、Cayenne E-Hybrid 若充饱电，纯电行驶里程可高达 44 公里，比上一代 Cayenne S E-Hybrid 的 36 公里多了不少，日常行车若仅是都会短程的上下班，甚至可全程使用纯电行驶。但我觉得最有趣的，其实是保时捷还在「E-Power」内提供纯电弹射起步模式「E-Launch」。

甚么？居然还有纯电弹射起步？

而说到使用这个「E-Lauch」纯电弹射模式，首先要确保电量够多、再来得必须要切换到「E-Power」纯电行驶模式。然后就如一般车款启动弹射起步般，左脚先踩住煞车，接着右脚同时将油门踩到一定的深度、到达一定的压力点时，仪表板就会显示「E-Launch」模式已启动，接着左脚放开煞车，Cayenne E-Hybrid 就会以纯电弹射加速。但我实测之下，油门若踩深一点，传统的燃油引擎就会介入加速，所以使用上并不全然会是「纯电弹射」。

要使用这个「E-Lauch」纯电弹射模式，首先要确保电量够多、再来得必须要切换到「E-Power」纯电行驶模式。然后如一般车款弹射起步般，左脚先踩住煞车，接着右脚同时将油门踩到一定的深度、到达一定的压力点时，仪表板就会显示「E-Launch」模式已启动，接着左脚放开煞车，Cayenne E-Hybrid 就会以纯电弹射加速。

就我所知、许多人买保时捷选配跑车计时套件的原因，就是想要 Launch Control 弹射起步功能。而在标配跑车计时套件的情况下，Cayenne E-Hybrid 提供「E-Launch」这样有趣的纯电弹射起步模式，究竟能够应用的情境是何种情况？或许有待我们之后有机会更了解 Cayenne E-Hybrid 这个产品，才会有进一步的答案。

在标配跑车计时套件的情况下，Cayenne E-Hybrid 提供「E-Launch」这样有趣的纯电弹射起步模式，究竟能够应用的情境是何种情况？或许有待我们之后有机会更了解 Cayenne E-Hybrid 这个产品，才会有进一步的答案。

另外，Cayenne E-Hybrid 的跑车计时套件同样有「Sport Response」运动极限模式按钮。当需要超车时，按压驾驶模式转盘中央的按钮，即会启动仅 20 秒的「Sport Response」模式，引擎、电动马达、变速箱等会共同协作，在这 20 秒内释放最大的动力，让驾驶轻松完成超车动作。

标配气压悬挂，底盘展现品牌拿手绝活

底盘整体的表现部分，Cayenne E-Hybrid 依旧保持保时捷一贯的良好动态反应，虽然接近 2.3 吨的车重，让动态或许不能以「灵活」称之。但在锂电池组等带来的低重心优势下，Cayenne E-Hybrid 保有相当高的行车平稳度。而且 Cayenne E-Hybrid 较 Cayenne S 还多了标配气压式悬挂、主动式悬载调整系统 (PASM)，切换到「Sport Plus」模式后，除了油门与转向反应更直接、引擎转速拉高，底盘的阻尼反应也会更加硬朗，可视为 Cayenne E-Hybrid 提供给车主的一大利多。

在锂电池组等带来的低重心下，Cayenne E-Hybrid 保有相当高的行车平稳度。而且 Cayenne E-Hybrid 相较 Cayenne S 还标配气压式悬挂、主动式悬载调整系统(PASM)，切换到「Sport Plus」模式后底盘的阻尼反应也会更加硬朗，因此标配气压悬挂可视为 Cayenne E-Hybrid 提供给车主的一大利多。

享受纯电与性能，它其实比 Cayenne S 更划算

总结来看，就保时捷公布的售价，我认为 Cayenne E-Hybrid其实相当具竞争力。

入门的 Cayenne，仅有 340 匹的动力、自然无法与 Cayenne E-Hybrid 匹敌；中阶定位的 Cayenne S虽然诸多性能数据与 Cayenne E-Hybrid 在伯仲之间，但 Cayenne E-Hybrid 标配跑车计时套件与气压悬挂，这两项在 Cayenne S 上都得另行加价选配；面对车系目前性能最好的 Cayenne Turbo，Cayenne E-Hybrid 却也拥有700N.m的最大扭矩、仅次于 Cayenne Turbo 的760N.m。上述比较在在显示 Cayenne E-Hybrid 独特的产品魅力。

就台湾保时捷公布的售价，我认为 Cayenne E-Hybrid 其实相当具竞争力。售价与性能表现相比 Cayenne、Cayenne S 等车型，我认为是相当划算的一个选择。

售价低于 Cayenne S 之下，Cayenne E-Hybrid 却拥有着「S」等级的性能身手，还提供油电混合动力的节能效率、纯电行驶机能体验、更低的排放等。环保机能与动力性能兼具的 Cayenne E-Hybrid，不必像过去买保时捷新能源车必须付出高昂代价，确实是 Cayenne 车系中具有绝佳吸引力的车型选项。