【taycan4s店事故】在保时捷IPO即将到来之际，突然发生了自然发火事故，100万豪车企业的布局被新能源削弱了。

华夏时报(www.c)记者乌索奥菲亚南北京报道

价值186万美元的豪车保时捷也无法避免新能源高温自然发火的订单吗？

最近，广东的保时捷Panamera点燃了混合版，引起了网民们的热议。根据车主的描述，他当时叫代驾送自己和朋友回家，路上车主闻着车内燃烧的味道，赶紧让代驾停车。检查结果发现主驾驶席地板着火，三人赶紧撤离，眼睁睁地看着车辆燃烧，直到报废。

事故发生的车辆是保时捷巴拿马的混合版，落地价格186万韩元，刚买了半年，所以车主希望4S店能得到成本赔偿。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)4s店回应说，目前正在等待技术部门鉴定车辆情况，正在与制造商协商，在鉴定结果出来之前，将向车主提供一辆保时捷代步车。目前还不能确定这次事故是否与车辆电池有关。

到目前为止，保时捷方面尚未对此做出回应。但是，最近随着大众高层人士的转变，这是保时捷想要独立IPO的关键时期，所以新能源板块的发展至关重要，任何负面信息都会影响保时捷计划。

IPO前夕发生了自燃事故

网络视频显示，该Panamera新能源起火后火势猛增，期间伴随着爆炸声，现场更为恐怖。车主对外表示，这辆车开了半年了，希望4S店能进行成本赔偿。目前车辆已被带到4S店进行进一步检查。

据悉，保时捷Panamera共有3种动力版本，价格为119万~ 250万韩元。保时捷Panamera新能源普通版，配备2.9T双涡轮V6发动机，后置驱动轴配有驱动电机，配有17.9kWh电池组。

目前还不能确定这次事故是否与车辆电池有关。相关公司4S店经理回应说，目前正在等待技术部门鉴定车辆情况，正在与制造商协商，在鉴定结果出来之前，将向车主提供一辆保时捷代步车。在发稿之前，保时捷方面还没有对此做出回应。

国家应急管理部公布的数据显示，2022年第一季度新能源汽车火灾事故数量为640起，同比上升32%，比交通工具火灾平均(8.8%)增长平均每天超过7起火灾。

从火灾原因来看，主要包括电池零部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等。其中，火电因素引起的火灾占一半以上，而另一大诱因是外部碰撞火，新能源车一般安装在底盘上的动力电池在碰撞后不易察觉，加上火势快，难以扑灭，所以危险性很高。

因此，电动车安全问题一直受到国家的关注，2020年5月工业和信息化部正式批准了包括《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《2022年汽车标准化要点》在内的三项强制性国家标准今年3月工信部发布的《华夏时报》明确表示，要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提高动力蓄电池热失控预警和安全保护水平。

新能源的迅猛发展和在电池安全频率下订单的目前，百万豪车保时捷也出现了自燃问题，引起了网民们的密切关注和讨论。一位网友开玩笑说：“保时捷从来不坑穷人。”另外，网友直言：“这个价位也会出现这种情况，真让人吃惊。”现在新势力和其他自主品牌的新能源车越来越好了，所以似乎没有必要选择保时捷。“对于保时捷来说，这是准备独立IPO的关键时期，因此所有消息都可能影响事件过程。不久前，保时捷正在尝试从部分中东主权财富基金中抛锚的投资。因为该跑车制造商希望在有市长/市场逆风和估值担忧的情况下实现欧洲最大的上市计划之一。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)当保时捷试图推进溢价评估时，更多的资金承诺将成为对他的信任票。

汽车行业分析师林舒成对010-30000记者这样承认。“汽车生产不是模拟游戏。如果汽车继续存在安全风险，就谈不上更好的驾驶体验了。传统汽车制造商在汽车安全领域已经投资了几十年，甚至几百年。如果想另辟蹊径，那肯定行不通。毕竟在汽车市场上没有巧事。对于保时捷这样的超豪华品牌，品牌好感度尤为重要。特别是在想要独立上市的关键时期，事件发生后的具体声明和后续处理态度也尤为重要。不重视妥善处理对产品的好感度有一定影响，也不利于后续的独立IPO发展。”

加快电动化发展离不开中国市场的助力

今年2月大众集团(以下简称“大众集团”)宣布，

保时捷汽车控股公司就旗下豪华品牌保时捷潜在的IPO上市计划进行讨论。为此，大众和保时捷汽车控股公司协商达成了一项框架协议，为保时捷潜在的IPO工作奠定基础。随后，大众汽车财务官Arno Antlitz透露，大众集团将在今年夏末向市场发布有关保时捷上市规划和进展的最新消息。保时捷最快可能在2022年第四季度进行IPO。

保时捷被称为大众集团旗下的“利润奶牛”，高昂的单车利润率几乎达到大众品牌的10倍。

根据保时捷2021年财报显示，其营业收入达到331亿欧元，同比增长15%；销售利润为53亿欧元，同比增长27%；销售回报率为16.0%，比上一财年高出1.4个百分点。交付量方面，2021年，保时捷共向全球客户交付了301915辆新车，新车交付量首次突破30万辆大关，创下历史新高。

如此强大的溢价能力，也让资本市场对保时捷的前景极其看好，这也是其获得超高市值预测的原因。而大众集团之所以选择保时捷IPO，背景则是面临大众集团的全面电动化转型的关键期。“对我们来说，保时捷IPO是一个转折点，也进一步点燃我们向电动汽车转型的势头。”大众集团首席前执行官赫伯特•迪斯曾直言。

值得注意的是，大众集团在上月宣布，保时捷首席执行官奥博穆将成为母公司大众集团掌门人，这受到投资者的密切关注。伯恩斯坦投资公司对58位基金经理进行的调查显示，71%的人认为奥博穆的双重角色对IPO明显不利。

在尘埃没有落定前，一切都存在变数。因此保时捷在此期间更需要小心谨慎，此次其Panamera新能源车型起火，也让部分舆论质疑其新能源板块的发展潜力，毕竟想要独立IPO离不开在电动化赛道上突出重围，特别是离不开中国市场的助力。

财报显示，2021年保时捷在中国市场的交付量近9.6万辆，同比增长8%；保时捷向中国用户交付了7315辆新能源车型Taycan，占总销量的18%，相当于每卖出6辆Taycan，就有一辆来自中国。但随着中国汽车市场格局的变化且叠加疫情造成的供应链危机等问题，保时捷今年1-6月在中国市场仅交付40681辆新车，同比下跌16%。特别需要指出的是，保时捷在公布销量数据时却没有提及Taycan的具体交付量。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋向《华夏时报》记者分析称：“中国目前已成为全球新能源汽车最大市场，车型选择众多、发展周期较长，成为所有品牌发力电动化的沃土。特别是自主品牌在研发新能源车型时更加注重舒适度以及驾驭程度、娱乐性都和原来的车型研发有着很大的差别，在外形、技术、服务方面都有竞争力，也更加适合年轻化的需求，这都值得外资企业学习。任何外资企业想要在电动化赛道上站稳脚跟，都需要保持战略定力和创新热情。另外还需要深耕本土化发展，重视中国消费者、加大研发力度，进一步贴近中国市场，同时加速整个供应链转型。

保时捷显然也意识到了这一问题。保时捷全球执行董事会副主席，负责财务与信息技术的麦思格直言，保时捷预计到2025年在全球范围内投资150亿欧元，用于新技术与数字化领域，其中一部分将直接投入中国。他指出：“保时捷有很多传统的解决方案并不适用中国这个特殊的市场。我们意识到一定要和中国本土科技企业合作，才能更好地为中国消费者提供便捷的数字化解决方案。”

如今电动化发展席卷全球车市，同时也在资本市场掀起一阵阵狂潮，这一转型当口势必会吸引更多玩家入局。无论是对保时捷还是对大众集团而言，发展电动化都已成为当下最重要的事情，而保时捷独立IPO也是为其打电动化转型持久战做准备。汽车分析师徐嘉平告诉《华夏时报》记者：“保时捷IPO成功后，这笔庞大的金额将会用在电动化车型的研发上，这也将加速推进大众电动化进程。”