【taycan是哪个神名字】你的品，你细腻的品，马斯克，老美的另一个“造神”产物吗？

9月23日凌晨，特斯拉的“电池日”在年度股东大会后不久举行。网络热度很高，话题也很热门。2020年的《Battery Day》似乎补充了特斯拉的另一个短板。是的，特斯拉开始开发自己的电池，将会出现另一种黑科技，马斯克堡垒们也非常高兴。(大卫亚设)。

但是现实正在朝不同的方向发展。“电池日”当天，特斯拉的股票下跌了5.6%，合作伙伴松下和LG化学也一起下跌，中国的整个新能源板块也变成了绿色。

为什么会出现这种现象？功夫汽车给大家读。

1、黑科技不黑，大多数是炒饭。

特斯拉在“电池日”中提到了四个重要点，这是他们认为会影响未来电池产业的部分。这四个点是无钴电池、无级耳朵电池、硅纳米线和汽车电气结合，提高电池效率。

今年2月，特斯拉宣布将与宁德市时代共同开发“无钴电池”，有一段时间，钴业三大股价下跌。钴的成本是电力电池阳极材料中最高的，不仅特斯拉，大多数新能源电池企业都在努力降低电力电池中钴的含量。科学研究表明，从动力电池中完全去除钴元素可以节省15%的阴极材料成本，这一事实仍然很有吸引力。

因此，特斯拉宣布这一消息后股价暴涨，是因为投资者认为这项技术将对电力电池成本的下降大有帮助。

在“电池日”材料中，马斯克表示将继续使用镍、磷酸、锂等不同的正极材料，这里根本没有钴。(威廉莎士比亚，《北方电视剧》，《电池名言》)当然，有人可能只是不提及硬条，马斯克，不代表特斯拉。但是如果这么重要，有这么重要的突破，有可能吗？

在“电池日”上，特斯拉大力宣传新的“无薪耳朵”电池，主张内阻极低、成本极低、能量密度高，将再次改变世界。传统电池两端和阴极突出的部分称为“极耳”，在动力电池领域，极耳其实是累赘，对布局非常有影响。

根据特斯拉的无极耳专利，电池端面涂上导电材料，直接特别设计的盖子连接。“无级耳朵电池”也不是真的没有耳朵，而是通过巧妙的设计，将整个流体尾部视为极耳朵。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

特斯拉声称这项技术是自己创造的，但实际上国内早在2006年就拥有了相应的专利，电源、银论新能源企业早就拥有类似的专利，宁德市时代最近也进行了相关专利申报。说实话，这种东西，真的是别人没想过的时候吗？

其他，比如用硅纳米线作为阴极材料，也是实验室里已经有的课题，短期内无法量产。

有基于纯电动平台结构优化的大规模汽车电气结合，是不是现在所有汽车公司都在做？成本减少55%，占用空间减少35%，续航增加14%，看起来很厉害，拜托，真的这么牛为什么现在不实施，特斯拉还在等什么？

总的来说，特斯拉的“电池日”展览都是诙谐的，主题都是未来怎么样。宣传的一些新技术无法实施，或者是利用大众的信息进行再扫荡，但媒体通稿轰炸似乎又要改变世界了。(威廉莎士比亚。温斯顿。)但是股市是诚实的。不仅自己的股价暴跌，合伙人和整个行业也会受到影响。

马斯克到底那么兴奋吗？

当然，特斯拉聚集了很多优秀的工程师，技术也不局限于汽车产业，可以发射火箭，甚至有太阳能电力利用计划。但是回到产品上，特斯拉真的那么优秀吗？

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首先从电动车最本源的东西，也就是这次特斯拉大肆宣扬的电池谈起。目前特斯拉标准版本的续航是445km，长续航版本的续航是668km。小鹏P7的超长续航版本的续航可以达到706km，这还是在比特斯拉大一圈，重接近200kg的情况下的成绩。

特斯拉特别喜欢宣传自己的BMS（电池管理）技术，它们把一堆18650标准电池串在一起，属于动力电池界的创举。拜托，你因此续航更强了吗？没有，更安全了吗？也没有。那这个技术是强在哪？而且“电池日”里特斯拉还表示，将放弃18650，嗯，其实就是把5号电池变成1号电池来串，这又是黑科技了？

还有特斯拉一直宣传的性能，Model 3也完全跑不过比亚迪汉，这还是在汉大了一大圈的基础上。

自动驾驶就更不用说了，特斯拉的自动驾驶技术在国际上根本排不上号，跟谷歌、通用甚至百度比都差了一截。唯一强的地方就在于“敢用”、“敢喊”，刚入华就声称自己掌握了自动驾驶技术，结果导致一大堆事故。

从Model 3整个完成度来说，续航一般，性能一般，自动驾驶技术不可靠，还时不时出现刹车失灵之类的，做工就更不用说了，基本上算是汽车工业的底线了。就这，天天吹马斯克有多神，真的不合适。

马斯克还表示 2.5 万美元的特斯拉即将出现，这个功夫汽车丝毫不怀疑，但能不能先把30万的Model 3做好再说。不停地吹气球固然可以取得很大的关注度，这也是马斯克的厉害之处，但对于买车的人来说，这就不好说了。早期的Model 3车主早就开始自嘲韭菜了，新车落地没一年跌价40%，这搁谁受得了。

3、“造神”，老美的一贯套路

功夫汽车有个朋友，疯狂崇拜马斯克，坚信他是那个会改变未来的人。上次和他聊起来，他说，马云、雷军这些人虽然也很牛，但真和马斯克比起来，那还是差了点意思。

其实不是雷军们差了点意思，归根到底，还是中国这个国家没有那么牛，所以在这片土壤上，暂时生长不出马斯克这样的人。

马斯克牛在哪呢？纵观马斯克的发迹史，基本上是一路绿灯。从零开始造车，却从来没被通用、福特这些巨头打压。出了一大堆问题，却几乎没啥负面影响，还成为了中国唯一拥有独资工厂的国外车企，这些都不是单纯有钱，有人投资就能做到的。

一大批美国的富人、政要们为他站台，吹捧特斯拉，甚至已经成为美国人的政治正确。比尔盖茨说了句，保时捷Taycan非常酷，我很喜欢，看不上特斯拉，就几乎被美国媒体描绘成邪恶的代名词。

说到底，美国汽车式微多年，根本竞争不过丰田、大众，太需要一个全新的形象站出来了。所以他犯再多的错误，出再多的问题，甚至说出对新冠的恐慌是愚蠢的这种话，也依然能被原谅。

我们的民族自信暂时还达不到那一步，前不久曹德旺先生提了一台汉EV，他也是国内少有的极具民族气节的名人了。而我们大多数的企业家、明星、政要，还真不敢像老美们那样直接站队。

4、功夫拍案

马斯克很大程度是美国“造神”的结果，他本人当然很厉害，但本质上讲，还是美国这个国家厉害，它不仅有着最丰富的资源，最大的执行能力，还有着最强的舆论影响力。

对于他们能够通过资源运作打垮的对手，美国向来毫不留情。而打不垮的，比如阿尔斯通、大众、华为、字节跳动，则会通过耍流氓的方式打压，相信随着这两年中美摩擦越来越激烈，大家会更多地看到。

马斯克有一些创新，但说到底，他电池日宣传的这些东西，比如车电结合，比如超级电池，比亚迪早就在做了，而且比他做的更好，至少Model 3的电池也没有比汉的好。但比亚迪做的这些，我们大多数人根本看不到，这才是马斯克真正厉害的地方。

就好比苹果出个早被很多厂商玩过的指纹识别，出个土豪金配色，都能成为爆款。而国内厂商很多极具颠覆性的设计，却少有人买单，当然，这个现象正在逐步发生改变。

你品，你细品。