【Taycan百度翻译】土豪的玩具保时捷泰康和特斯拉model s谁更好？

特斯拉CEO埃隆马斯克(Tesla CEO Elon)不久前在网上表示，保时捷Taycan设计存在缺陷，吸入前方车辆的废气。但是这辆“有缺陷”的车打破了特斯拉model s在纽伯格林赛道创造的最快的四档跑车记录。马斯克几天前亲自带人用特别版Model S再次夺取了这一记录，但这一系列动作与马斯克之前完全不惊讶的形象形成了鲜明的对比。

嘴上不想承认，但Taycan的出现似乎给马斯克及特斯拉带来了很大压力。但是很多人打开保时捷主页的时候发现太贵了，比model s的性能版更贵，或者特斯拉更便宜。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)保时捷的首次量产电动车跑能撼动特斯拉高端电动车的地位吗？我们从Taycan的定位和价格开始。

肯定会有更便宜的入门版

保时捷Taycan在保时捷家族的产品序列中比帕拉梅拉长，因此位置等级也低于帕拉梅拉。但是保时捷自己没有多少车型定位，所以其价格和定位没有任何关系。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)Taycan的两款车型在国内售价为149.8万韩元，Paramela的国内售价为97.3万至165.5万韩元，这是人们认为Taycan价格过高的主要原因。(上述所有官方网站都包含增值税建议零售价)

但是细心的合作伙伴会发现，Taycan发行的两个版本的Turbo/Turbo S使用保时捷Turbo名称。涡轮翻译是涡轮。电动车也有涡轮吗？

实际上，在保时捷家族车型的命名规则中，Turbo已经成为划分产品的代号。我们买车时看到的运动版、豪华版、白金版等现金卡宴包括Cayenne、Cayenne Turbo、Turbo S (Turbos)，所以Taycan Turbo不是使用涡轮，而是性能模型。因此，随着产品线的推出和位于德国斯图加特的Zuffenhausen工厂的生产能力的提高，预计Taycan将推出低成本的入门版本，如Taycan和Taycan S。价格预计在80 ~ 90万韩元左右。

Taycan和Model S谁更好

首先，埃隆马斯克(Eron)指出，Taycan的设计缺陷可能会吸入废气，但这似乎是所有汽车的问题。他这句话更有“蹭流量”的嫌疑。但是这句话一出来，泰坎和models当代最具代表性的两辆电动车就再也不能分开了。

是性能差异，所以两辆车的驾驶性能当然是我们关注的焦点。但是遗憾的是，笔者的两辆车都没有开，所以只能从目前的信息进行肤浅的分析。先说两辆车都测试过的新伯格林赛道，莫德尔斯在新伯格林赛道的成绩是7分23秒，泰坎的成绩是7分43秒。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)从数据上看，Model S遥遥领先，但该车使用了更多的特殊套件，如特斯拉尚未上市的特性RS橡胶轮胎。所以在处理赛道时，两车量产版本的实力理论上是

来说应当是半斤八两。造电动车，特斯拉明显比保时捷更好，虽然保时捷创始人费迪南德·保时捷造的第一款车型就是1900年问世的Lohner-Porsche电动车，但在电动车领域，深耕许久的特斯拉明显优于保时捷。Model S的最大续航里程为660公里，电池容量为100kWh，而Taycan的最大续航里程为450公里，远低于去年提出的550公里设计标准，电池容量为93.4kWh。在电池容量差距不大的情况下，最大续航里程相差了210公里。

但单论造车，保时捷的底蕴是特斯拉所不能相比的。保时捷在费迪南德·皮耶希时代就造出来百公里加速2s多的超跑，参加汽车赛事是保时捷每年的主要投入之一。因此，保时捷在核心部件以及新技术的开发上是特斯拉远远不能比的。

Taycan Turbo S的百公里加速成绩为2.8s，而Model S高性能版本的百公里加速成绩为2.6s,Model S稍稍领先。不过拥有保时捷弹射起步技术的Taycan 曾经做过连续26次0-200km/h的加速测试在10s之内，为了达到这样的成绩，Taycan电池与电机的热管理系统堪称全球最强。而且拥有高电压系统的Taycan光是车内电线这一项就减重了40公斤。足以证明保时捷的赛车底蕴有多强。

Taycan虽然是一个电动车，但它首先是一个保时捷。保时捷对它的要求是能在赛道上持续保持最高性能，直到电量耗尽，稳定耐用也是这个品牌能战胜玛莎拉蒂等同级品牌的原因之一。而Model S不管是高性能版本还是普通版，都和特斯拉的其他车型一样，还是以民用为主，所有的技术开发都是以日常生活为导向。

真主打电动或者只是玩票？

虽然保时捷有大众集团的电动化技术作支撑，没有必要自己开发电动车，而且玩电动车永远没有内燃机的嘶吼声更有激情，但保时捷还是独立开发出了Taycan，是为了追逐电动化的大趋势还是仅仅为了玩票？

笔者认为今后最有可能的情况是保时捷的车型除了燃油版都会推出一款电动版车型。保时捷Taycan在研发上就投入了许多，精力倒是无所谓，金钱投入没回本那就对不起保时捷世界利润最高的汽车品牌名头了。

像之前提到的史上最强的电池电机热管理系统与超高压电动架构，电池、电机、电线、散热器等硬件都是市面上没有的，只能由自己和供应商们一起共同开发，同样由于电池组较重，相应的能量输出程序也需要进行大量的实验矫正，这些都需要花钱啊。

未来的趋势加上巨额的投入，这些新技术一定会使用在其他车型上。近些日子，欧美等地区的海外媒体已经发布了不少保时捷各车型纯电版本的假想渲染图，比如Macan，又比如718，保时捷官方也暗示未来几年内会有多款新的纯电车问世。

写在最后

相较特斯拉Model S，Taycan在充电、续航等方面存在明显劣势，而且自动驾驶水平完全追不上Model S的水平。但在性能和操控这些更纯粹驾驶层面上，保时捷Taycan是继承保时捷基因的一款出类拔萃的产品。而且在之后，肯定会推出更亲民的版本以抢占高端电动车市场。