【taycan野生动物】新一代马自达3昂克塞拉开发解密——《一眼失魂落魄》外观设计篇

从2010年开始，Mazda通过设计语言的革命，整个第六代模型遵循CX-3/4/5/8、Mazda2/3/6等设计要素。说实话，混动设计在10年后的今年仍然符合主流审美。例如已经退场的昂克谢拉，在同一个等级，外观仍然处于优秀的位置。但是马自达认为这还不够。对于未来，特别是未来十年的审美发展方向，马自达提出了第二代灵魂设计概念3354混淆2.0。这一代设计语言反映了当前社会追求的极简主义，马自达被称为“减产美学”。“灵魂2.0”设计理念是新一代MAZDA3 ancella设计的亮点。马自达的设计师们认为，汽车不仅是冰冷的金属模块，还应该丰富“生命美学”。如果“灵魂1.0”设计哲学是为了模拟野生动物瞬间爆炸的力量和美感，展现前进感、紧张感和迷人的质感，那么“灵魂2.0”设计哲学意味着通过“减法美学”赋予汽车生命之美。

新一代马自达3获得了以下重量级荣誉。

2019德国红点设计最高奖项Red Dot:Best of the Best(汽车唯一：MAZDA3、法拉利蒙扎SP1)

2019年“世界女性风云车”获得最高奖项(“Supreme Winner”和“Family Car Category”)

“2020中国年度汽车”大象(MAZDA3、保时捷Taycan、宝马3系)

“2020中国年度设计车”大象(MAZDA3、保时捷新911、宾利新奔驰)

2019年日本年度汽车第二名(第一名丰田RAV4、第二名MAZDA3、第三名宝马3系)

马自达的外观设计远远领先于同级产品。

设计的力量赋予汽车生命

对美学彻底追求的执着是马自达设计的最大特点和优点。马自达执着于创造设计师之手的艺术形态，千方百计转向汽车设计。我们把这个阶段的马自达设计语言命名为“灵魂”设计，其命名过程也很坎坷。虽然只是一个简单的词，但却影响着设计师们的灵感。因为语言很重要。

马自达混淆设计可以用“林”、“动”、“燕”三个字来描述。

凛：千秋白莲的存在感。

“移动”:马自达设计传统特征的涨落。

“燕”:生命绽放的惊人感觉。

在当今世界，汽车企业习惯于不专注于设计，而是在设计上做加法，跟随潮流，通过多因素结合来体验消费者。例如，第一家汽车企业吃了螃蟹后，几乎所有汽车公司都玩悬浮式屋顶概念，甚至面包车也开始炫耀悬浮式屋顶。贯通尾灯、可拆卸前照灯、不对称中控台、双腰线设计、大屏幕控制、实体钥匙取消等其他一切都是如此。为了表达设计，各种元素重叠在一起，但这是目前流行的“加法”设计，相对简单。但是这种理念与马自达美学相反，马自达的混动2.0设计逆道而行，提倡“减产美学”。

MAZDA3设计作为新一代产品集团的第一个产品，肩负着品牌向上的使命。为了实现这一点，不能局限于内在的思考，必须进行空洞的思考。灵魂2.0设计的开始是2015年RX-VISION概念车和2017年VISION COUPE概念车，接着是MAZDA3的概念车“魁北克(KAI)”。从概念设计中可以看出，整个灵魂2.0运用了“减法美学”。

从概念车设计中可以看出，混动2.0与混动1.0中使用的锋利先锋高的线条不同，不是制造车身形状的流动感，而是通过表面全部制造车辆的主要形状。例如，侧面没有物理腰线，取而代之的是光线照在车身侧面表面形成的影子，成为看不见的腰线，勾勒出设计的流动感，赋予生命的气息。在概念车上，整个方面只有一条侧裙，其馀部分过于依赖表面。

据悉，概念车落地非常困难。设计师可以根据喜好构思，但研发amp考虑到d和量产，设计师和工程师可以互相妥协。比如生产制造可行性、制造成本、人体工程学、被动安全、机械性能、监管要求等需要平衡的情况下，往往会有“概念林志玲、梁山罗玉峰”。马自达对外观设计没有妥协，首先从分享设计的感动开始，设计师创造出符合理想设计要求的造型，并与工程师一起探讨，只有大家都说：“嗯。造型出众”。我也想买这辆车。“各位

会有共同努力的激情。此外，区别于其他汽车公司，造型设计团队在马自达内部的地位也是比较高的，「魂动」设计之父前田育男是设计本部本部长，也是执行董事，因此马自达能够在设计上放开手脚，不将就、不妥协。

最终，诞生出了与概念车高度接近的次世代MAZDA3 昂克塞拉。设计师用光影变幻的曲面取代了纷繁芜杂的线条，在2726mm的越级轴距上，打造出"浑然一体"的成熟三厢造型，配合经过细致打磨的车身面板，车辆在行进时，会折射出不同的光影效果，展现出独特而惊艳的优雅美感，令人"一眼入魂"。

光影流动・赋予汽车以灵魂

目前主流车企都是在侧面加一个或几个腰线进行层次感设计，在其他方面，比如发动机盖、前脸、尾箱等也都是用线条勾勒出来。这种方法很简单，只需要在冲压模具一下即可，而且容错率低，物理线条不会发生变化。

马自达魂动2.0设计更注重利用曲面去表现光影从而营造出流动的线条，虽然是「减法美学」，但是光线在曲面形成光影的过程对于设计与制造是非常困难的。

对此魂动2.0在设计过程中，借助计算机进行车身造型面的光影效果模拟，从而让设计师和油泥造型师能够快速对造型做出调整以达到满意的效果。

在生产制造上，更是不计成本的对每一个面进行光影流动的保证，打造「面的连续感」。保证每一辆车都可以通过投射在造型面上的光影流动和阴影感表现出「整体感」和「跃动感」。该工艺对零件的质量一致性要求极高，任何曲面有一点点误差都会导致光影变化，会形成斑驳离散杂乱无章的反射。

熟悉整车制造的应该知道，该工艺会极大影响生产效率提高制造成本，据我所知该级别没有车企这么干。如果是其他汽车公司，肯定觉得干嘛吃力不讨好做这种事，冲压几个线条不就行了，但是马自达是一家偏执狂公司，在它的精品战略下不做任何妥协。

这个效果我不说的话也没人知道，大家去4S店后看到马自达实车会觉得好看，但是为啥好看却说不出来，就是感觉好看，怎么看都好看，和其他车有点不一样但是也不知道哪里不一样，说不清道不明。。。其实很大原因就在于此。

匠涂工艺・赋予汽车以「艳」遇

马自达的经典颜色为魂动红，在新款车型上，主打颜色变为「水晶魂动红」和「铂钢灰」，很多车企都在模仿魂动红，但是都没有做到。

在概念车上，通过高极技师的手法，耗费大量工时，辅之特殊材料可以做到各种绚丽的颜色。但是在量产车上，只能使用有限的材料,且必须考虑量产工序与成本，要还原概念设计的颜色困难重重。

量产车涂装需要防锈,底漆(确保涂料紧密附着的工序)等多道工序,不能在钢板上直接喷涂.虽说车身也是用钢板制造的,但样品工艺却无法直接运用到量产车上。

为了实现量产化应用,研发人员需要围绕色调，亮度,涂料颗粒,铝粉的排列方式等,从无数种选项组合中进行了筛选和匹配，并对涂层技术进行研究。最终通过大量验证，设计出「魂动红」金属漆的涂装工艺。「魂动红」的喷涂透明度和色深的配比是独一无二的。为了实现这种配比，马自达设计了一种全新的涂层结构:

①「反射层」有金属红色底漆和规则排列的铝粉涂层组成

②「透过层」由半透明的红色原色涂层组成

③「透明层」顶层再喷涂一层透明涂层

通过这种方式,光线经第一层的铝粉反射后,就会在第二层的彩漆层上散发出艳丽的色彩；没有光线反射时,第一层与第二层的颜色重叠在一起,表现出更加深邃的红色。正是凭借这一巧妙的工艺,实现了「魂动红」丰富多彩的表情变化。

在17年之后，马自达进一步研发出「水晶魂动红」和「铂钢灰」。

与魂动红相比，水晶魂动红则增加了20%的饱和度与约50%的浓度，因此多了更加生动水灵的透明感，使原本就以深邃与光泽见长的魂动红看上去更加清澈，实现了更高层次兼容的同时也进一步突出了魂动设计高质感的造型美。

此外，还设计了「铂钢灰」主题颜色。以「机械独有的精致美感」为设计主题，以高精度且规则排列的铝粉结构打造圆滑精细的反射涂层，与深邃的着色涂层两相呼应，兼顾高光和阴影的鲜明对比和圆滑精细的表面处理，表现出仿佛由整块金属切削而来，浑然天成的金属质感。对此颜色，日本流行色协会颁发了「AUTO COLOR AWARDS 2016」大奖，评价为「在表现机械美学的钢铁灰色中，赋予其液态金属般的独特质感，营造出戏剧般的惊艳效果」。

最终效果确实很好，比如我在4S店随手一拍，就是这种颜色，炫酷且深邃。

受制于相机无法体现立体感与颜色层次感，实际去现场看会更加惊艳。

小结

马自达多次在官方场合表态，进行品牌向上，次世代马自达3昂克塞拉为新一代产品群的首款产品，承担着品牌向上的使命。品牌向上肯定不能随便说说，在次世代马自达3昂克塞拉上引入了很多革命性的技术。当然，对马自达3的开发解密也遵循「始于颜值、终于才华」的原则，此文作为系列的开篇，让喜爱马自达的金主们「一眼入魂」。