【taycan保时捷充电桩】保时捷Taycan光电能量能跑多远？说能跑多久都是侮辱它

保时捷的第一辆纯电动车型Taycan上市已经有很长时间了，我们网站也对这辆车进行了很多测试和评价，并给予了非常高的综合评价。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)遗憾的是，上市后没有获得相当火爆的销售业绩，甚至有些商店出现新车余额。

根据收集的信息，消费者对Taycan的不满主要有两个因素。也就是说，整体售价太高，NEDC续航里程太低。是的。NEDC续航里程500公里刚刚起步的今天，保时捷入门型型号NEDC 414km公里的续航里程确实看起来有点寒酸，所以我怀疑随便跑200公里能不能休息一下。

为了证明这个问题的答案，我们决定用最入门的NEDC续航里程为414公里的保时捷Taycan作为光电测试，看看实际续航里程是多少。(威廉莎士比亚，美国作家)。

条件和测试条件

首先，我们在测试保时捷Taycan标准后驱动型模型。新车只在后腿上安装了永久同步电机，与二级变速器相匹配。因此，标准单层标准电池性能电池，总容量为79.2千瓦时，最大马力可达408匹。

至于 测试路线，这次将充电纸安装在佛山一环的边缘，充满电，直接用上一环尽可能提高平均时速。当车辆的续航里程不足时，我们将车辆转到充电站附近缠绕，电池电量为零时，测试结束。

测试结果

在测试之前，我想去保时捷专用超级充电桩充电，想了解一下保时捷最新的充电桩使用体验怎么样。(威廉莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)遗憾的是，目前保时捷超级充电桩只支持提前预订，不能像特斯拉一样一起使用。没办法，我们只能转身使用路边的第三方充电桩，体验确实有点差。(莎士比亚)。

由于充电桩服务商SOC校准，Taycan最终只充了98%的电，车剩下的续航里程与标有395公里的414公里基本一致。下节课以每小时100公里/h的平均速度直接驾驶，以50公里为单位记录连续行驶状态下的Taycan的数据。

NEDC只有414公里的保时捷Taycan认为，他会迅速耗尽电力，提早结束战斗。没想到保时捷泰坎的实际续航表现超出了我们所有人的想象……。

作为佛山的一部分爆满，保时捷Taycan的首个50公里巡航业绩给我们带来了惊喜，空调开启，每小时100公里/h，最终陆续里程降至40公里，电量从原来的98%降低到了88%。当然，之前多次测试的结果是，很多汽车企业电池标定都是“全失后呵呵”，再跑一次就可以进入实际的70公里，延航100公里，甚至140公里(比亚迪汉的最后100公里阶段)。所以此时我们仍然保留意见，以测试条件继续在佛山一环巡航。

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抱着这样的想法，我们绕着佛山一环行驶了四圈半，随着每50km记录一次的数据比对，我们确定了一个事实——保时捷Taycan的续航是真的实在，实际里程与表显里程的比值就没有低过100%。最终，在时间接近6个小时的时间，开着保时捷Taycan标准后驱版全程都在高速公路以100km/h巡航的我们，做出了实际里程480.7km的成绩，相当夸张。

要注意，实际续航里程480.7km的成绩，是在电动车最不擅长的纯高速路段下做出来的，全程的平均时速高达84km/h，无论是高达116%的标称/实际续航比值，还是84km/h的平均时速，在我们测试过的车型中都是最优秀的。

关于保时捷Taycan测试中的一些亮点

说完了看得到的数据，再来说一些看不到的光电测试感受。对于保时捷Taycan这辆车，我们认为他在整个测试的过程中都给到了我们属于“顶级纯电动轿车”所应该有的体验，这不仅仅体现在氛围的营造、用料的考究，还与很多用车细节有关系。

首先就是保时捷Taycan上使用的两级变速箱。在一般的电动车使用需求中，电动机凭借着超大的转速范围以及动力输出特性，就足以应对各种工况，变速箱就成为了“可以但没必要”的元件。但对于保时捷Taycan来说，为了追求更加极致的动力表现以及能耗管理，以更高的成本去装配两级变速箱，是划得来的。

所以，我们在测试的过程中，会明显发现地板电的情况下变速箱会有明显换档动作以释放更大的动力以及扭矩；而在匀速行驶状态下，则切换至二档，减少电动机运转压力，降低能耗。相信这也是保时捷Taycan能够保持平均电耗在15kW/100kw的一大原因。

与此同时，保时捷Taycan的BMS(电池管理系统）也有着非常优秀的工作机制。在佛山一环巡航的过程中，我们就发现保时捷Taycan的电量控制系统控制相当出色；在100km/h的情况下续航，仪表上的能量条显示值也非常低，能耗控制非常优秀。与此同时，保时捷Taycan的电池状态分析系统也十分先进，电池剩余电量及剩余续航里程显示可信度极高，只要仪表显示还能跑60km，就一定没问题，给足信心。

不仅如此，保时捷Taycan还保证了豪华品牌应有的基本尊严，即便到最后一刻，也不会呈现出虚弱的状态。按我们此前做光电测试的经验来看，绝大多数的纯电动车型在电池接近亏电的状态下，整车输出功率会降低，车厢内空调也会逐渐停止工作。虽然整车续航得到了微小的提升，但低电量的状态下也颇为狼狈。反观我们测试的保时捷Taycan，即便子啊趴窝之前，整车输出功率也不会下降，地板电依然能够给到相当优秀的加速表现；与此同时，空调也保持开启状态，保障了车厢内始终如一的舒适型。

最后，保时捷Taycan在抑制续航焦虑方面也颇有一手。除了上文讲述的优秀电池状态分析系统，能够非常准确地显示续航里程，Taycan在低电量的状态下还会在车载地图中标明当前电量能够活动的范围，让驾驶者能够直观地了解到当前车辆的续航状态。加上整车始终如一的动力输出以及空调支持，即便到了低电量模式，也完全做到了心中有数，驾驶者也自然就没有续航焦虑了。

总结

在结束保时捷Taycan的光电测试后，相信以84km/h的平均时速疾驰了480.7km的它，已经足够回应大家的疑虑；续航这块，保时捷Taycan就没在怕的。当然了，在我们测试过的所有纯电动车型中，480km/h并不是最强的，保时捷Taycan的优秀之处在于它给到了远超预期的表现，给到了我们惊喜。

在此之上，保时捷Taycan还告诉了我们，作为一辆顶级的纯电动车型，应当给到消费者什么样的体验。实际续航表现远超NEDC、电量显示极其精准、续航范围直观可视、即便低电量，也维持体面……种种，都让保时捷Taycan，成为了一辆没有续航焦虑的纯电动轿车。

不得不说，即便到了纯电赛道，你大爷还是你大爷！