【宝马和法拉利哪个值得购买】史上动力NO.1宝马，论性能不输法拉利

1972年宝马是高性能研发amp正式成立D部门——BMW Motorsport GmbH。

从此之后，由这个部门研发调校的高性能车型不断从德国的雷根斯堡工厂中走出，站在了在纽博格林、法国勒芒、WTCC等等汽车赛事的赛场上。

而这一站，就是半个世纪。 （虽然现在很多赛事宝马已经不参加了）

也是从这一时刻起，BMW真正开始有了运动的基因，蓝天白云的标志在各大赛事中闪耀。人们也记住了那个和奔驰AMG，奥迪RS相提并论的名字——M Power。

年轻，热血，热爱汽车运动，享受纯粹机械带来的快感，这是M Power车主的共通点。但这些车主可能不知道的是，BMW Motorsport GmbH这个部门从来没有真正意义上完整设计过一款车型。

当年缺乏中置后驱技术的宝马，在设计之时求助了兰博基尼。于是从M Power的首款车型M1中你可以发现兰博基尼在1970推出的车型——Jarama GT的影子。

而后续宝马M Power车型，无论是从1984年推出的第二款车型M635CSi到现在大家耳熟能详的M2C，M3，X5M这些，都是在原有的普通版本车型基础上做了改动，增加了一些外观上面的套件。

时至今日，Motorsport GmbH成立已经半个世纪。而在这50周年大庆来临之际，BMW Motorsport GmbH终于推出了它真正意义上的首款车型——XM。

尽管整车目前仍处于概念车状态，但这依旧一款具有划时代意义的车型。

极具机甲科幻风的外形设计与宝马之前旗下的所有产品都不相同，除了标志性的双肾进气格栅，在外形上你找不到一丝宝马家族化的设计元素。

而这一标志性的进气格栅，也被一圈灯带所围绕。不仅使整个的格栅显得更加的深邃，也让日间行车灯看起来更加犀利。

车尾的造型设计风格和车头相呼应。但就我个人而言，这个车尾的造型略微有些复杂了。可能在实际量产时会有所改动。不过这个排气的造型则是别具一格。双边四出纵向堆叠式的布局十分个性，据说这样的设计能减小发动机的排气背压，只是不知道量产时是否会保留。

值得一提的是，XM在细节上也花了不少的心思。比如在它的23寸轮毂上，用了和劳斯莱斯相同的双轮轴悬浮技术（毕竟宝马和劳斯莱斯是一家），能够让BMW一直保持向上的姿态。

虽然只是小细节，但是足以看出其用心程度。

车辆的内饰部分则是极具现代化。

联屏的设计和宝马最近推出的iX有着较高的相似度，但是碳纤维和运动座椅的选用又突出了它的运动性能。

虽然XM只是一台SUV，但是被冠以M Power之名的，向来都不是什么软柿子。更何况，运动性能是刻在M Power基因中的东西，不可能会因为车型而做妥协。

据海外媒体报道，量产后的XM将搭载宝马M Hybrid电气化动力总成，采用4.4T双涡轮增压V8发动机的插电式混动系统，最大输出马力750匹，峰值扭矩可达1000牛·米。光看账面数据，这台宝马M Power五十周年的大作几乎可以被称作是“史上最强M Power”。

而最近在宝马家门口的纽博格林赛道上，已经频频出现一台披着厚厚伪装的SUV身影。双肾造型的进气格栅让人很难不把这车和宝马XM联系在一起。既然已经在赛道测试，那也意味着这台高性能的SUV也快要正式亮相了。

立身于燃油时代的末尾，日益严格的排放法规已将内燃机引向了穷途末路。电动车发展的态势愈演愈烈，越来越多从前宛若概念车的产品走入现实。一台十几万的电车在0~100km/h的提速性能上甚至能比肩过去几十甚至上百万的性能车。

而在这样的环境下，如何保住燃油车的“尊严”成了传统车企需要面对的问题，尤其是对于一些豪华品牌的性能车而言更是如此。

XM的出现，我觉得是给这些车企指明了一条道路。

为尊重原创，本文转载自公众号，如有侵权，联系立即删除！