【阿特兹和宝马过弯哪个牛】日系车中“操控王”，近5米车长过弯却比7系稳，可惜被国人冷落

“岁月漫长，不要忘记”马自达宣布解散的那天，用这样的话和粉丝告别，也预示着一个时代结束了。

在“一马”告别的推文中，一辆红色的马自达6唤起了很多车迷的回忆，这台车让当时刚刚迈入汽车时代的国人知道了汽车不仅可以高效舒适，还可以生动有趣。

马自达6是一汽马自达旗下最为经典的一款车型，从第一代马自达6引进，它就凭借动感的造型，优异的操控性能，获得了车迷们的认可，后来马自达将这款车进行了升级，因为比竞品车型的外观造型更年轻，还有马自达创驰蓝天技术的加持，让它在市场上风生水起。

到第3代时，一汽给这款车重新取名阿特兹，与第一代马自达6，第2代睿翼形成了“三代同堂”的局面。阿特兹承袭了老款马自达6的优点，年轻动感的车身以及优异的操控能力，让它有着比肩德系豪车的实力。

然而这款车的市场表现却差强人意，提到阿特兹，大家都拍手称绝，可是一看销量，却惨不忍睹。随着一汽马自达时代的落幕，这款日系车中的“操控王”也逐渐被大家遗忘了，甚至还一度传出要停产的消息。

了解过马自达阿特兹的人应该知道，它的动力性能、燃油经济性以及底盘稳定性，和同级别车型相比有着明显差异。阿特兹的搭载的是马自达自主研发的创制蓝天发动机，2.0升自然吸气发动机的最大输出功率可以达到158马力，峰值扭矩202牛米，百公里综合油耗仅6.4升。

2.5升自然吸气发动机，匹配一台6挡手自一体变速箱，最大输出功率能达到192马力，峰值扭矩252牛米。虽然排量增大了，油耗并没有高得离谱，它的百公里综合油耗也就在7升左右。92号汽油现在的价格大约是8.4元，平均1公里也就6毛钱。

它的账面数据在中型车市场中虽然不是最优秀的，但是燃油的经济性绝对算得上是出类拔萃的，即使面对本田雅阁、丰田凯美瑞这些竞争对手也毫不逊色。

在操控性能的部分，阿特兹有着能够比肩德系一线豪华品牌的实力，特别是在高速过弯时，它甚至比宝马7系还要稳，而这一切都得益于阿特兹的底盘悬挂以及来自马自达的GVC加速度矢量控制系统。

阿特兹搭载的是前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，为了减轻车身重量，提升悬架的可操控性，马自达将前后悬挂的结构进行了调整。阿特兹的下控制臂在横向上可以提供更好的支持，让前车轮向后移动时获得更好的支撑力。

在四轮独悬的基础上，阿特兹又配备了GVC加速度矢量控制系统，它可以通过控制发动机扭矩，提升转向时的响应速度，再加上转向部分的齿轮间距比较短，过弯或者微调方向的时候，车身就可以根据方向盘的变化一起变化。

在内饰的打造上，阿特兹保持了一贯的运动风，中控台上的线条整洁大气，8英寸液晶屏悬浮在中控台上方，内置Car life、Car play功能。中控屏下方为空调出风口，再下方是两排整齐的按键，可以控制空调温度。仪表盘采用了三筒式设计，再搭配上三辐式多功能方向盘，体现出了运动轿车的定位。

车内空间方面，得益于4870毫米长的车身和2830毫米的轴距，让它拥有了能够满足一家人出行的空间。调整好前排座椅后，1米78的人坐到后排座椅上，腿部还能剩余一拳两指的空间。后备箱的容积也比较大，常规状态下放三个24英寸的行李箱不成问题。而且后排座椅可以按比例放倒，进一步增加了后备箱的纵深空间。

马自达阿特斯已经很长时间没有换代了，目前在售的车型依然是2021款。虽然这款车已经上市一年多了，但它的外观依旧给人一种年轻动感的感觉，不会显得过时，可见马自达在车身设计上还是很有方法的。

只是马自达在造车方面太过坚持“自我”，不愿意为了市场而妥协，所以市场越走越窄，虽然阿特兹拥有着不错的燃油经济性和优异的操控能力，可在市场上就是叫好不叫座。进入2022年后，马马自达甚至都没有公布这款车的销量情况，看来数据是有些惨淡。曾经撑起过一个时代的老车如今变得如此落寞，实在可惜。