【保时捷taycan女车主】保时捷着火了，不能开门，留下了千万家产和9岁女儿，你怎么看这件事？

保时捷着火了，开不了门，人群试图救援，但无能为力。车主被烧死，留下千万家产和9岁女儿，如何看待这件事？

电动汽车为什么车祸后被火烧车主的事故这么多？

电动汽车交通事故起火时，汽车主要是怎么自救的？人群该如何救援？

撞车车门打不开，保时捷要对此事负法律责任吗？

9月5日，苏州的保时捷-泰坎撞上护栏后发生了大火，经过人群试图救援，但无法打开车门，车内人员无法摆脱困境，被烧死。

苏州市公安局教巡警分离目前正在处理中，请专家介入调查。

据《极目报》报道，9月15日上午，苏州五中保时捷中心的一位客服负责人表示：“此事的具体结果还没有出来，目前我们的领导人也不在公司。”

苏州市公安局旅顺警察队五连队城南连的一位负责人说，事故原因还在调查中，目前没有结果，不方便透露具体情况。

一位自称认识车主的网民对媒体说：“(车主)是我客户的朋友。只剩下30多岁、9多岁的女儿和数千万韩元的家产。”

保时捷电动车车祸火灾，车主摆脱不了困境吗？警察回应了新闻。

作者：牛顿

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资料来源：知乎

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保时捷泰坎和电动车。

我呼吁新能源汽车要改善车门的紧急逃生方式。

新能源车在事故后容易燃烧，燃烧非常快，更致命的是电池开始着火后很难熄灭。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

你有没有担心过车祸后燃起熊熊烈火，车门锁得紧紧的，没有地方逃跑？(莎士比亚)。

这不是杞人忧天。过去两年，新能源电动车相撞后起火，造成人员伤亡的事故频频上新闻。

目前，很多新能源汽车的电源电池非常脆弱、碰撞、短路导致热量失控，可以迅速激烈地爆燃，甚至在几秒钟内让整辆车陷入火海。

以前有的价格高达100万美元，甚至要提高到200万美元才能买到的油田混动“顶级MPV”，撞车事故后，包括尾门在内的所有车门都没有正常打开，几分钟后车辆开始迅速燃烧。

这几分钟的黄金救援时间里，几名热心的司机用杠杆强行撬开扇形车门，救出了司机。

副驾驶是人们从窗户拖出来营救的。

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而车上剩下的那名生死未卜的乘客，迅速被大火吞噬，最终却永远地失去了等来救援的机会。

同样的，还有发生在某市区的一起车祸中，某款轿车在撞击后，同样出现了车辆起火，而车门无法打开的情况：

这几起事故折射出的，其实是当下新能源汽车一个重大的“组合型”安全问题：在电动车容易出现迅速起火自燃的特性之下，车门自动解锁功能的重要性，是否被厂商重视，并愿意提供更有效和安全的方案。

电动车起火为什么更加危险？

因为携带超大容量的电池组，一旦出现事故，电动车更容易起火，而且燃烧迅速猛烈，而且更加难以扑灭。

比如前段时间，明星林志颖驾驶某款新能源汽车时发生的车祸。

根据现场参与救援的目击者描述：在撞击后，电动车马上就开始起火，人救出来不到五秒，火势已经蔓延到驾驶舱。

从撞击到起火，时间间隔非常之短，如果没有热心路人及时救援，车上的乘员甚至连足够的逃生时间都没有。

在另一起事故中，某款新能源汽车在遭到侧面撞击后，也是当场就燃起火苗：

除了燃烧快，新能源汽车更致命的一点，是一旦电池开始起火就很难扑灭。

而且非常容易导致“爆燃”的情况，给消防和救援造成很大的安全隐患。

问题的根源还是“电池”。

目前市面上的电动汽车，主要采用的两大技术路线，就是“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池”。尤其是传统结构的三元锂电池，大家可以看一下下两种材料的穿刺试验对比视频。

三元锂电池的汽车一旦自燃，起火极快，甚至还可能出现爆燃的情况。

就算是安全性更好地的磷酸铁锂电池，同样也会出现自燃的情况。比如前段时间，四川一车主刚提的新车，用的虽然是磷酸铁锂电池，但在路上正常行驶的过程中，突然冒烟，随后开始起火燃烧。

除了燃烧快，锂电池内部还拥有一个非常完整的氧化还原环境，就算隔绝空气、埋到土壤里，电池依旧会发生剧烈的反应。

而且，当“热失控”发生时，一个电芯失控放热，往往也会导致相邻的其他电芯同样失控，最后整个电池包里的电芯可能都想“勇闯天涯”。因为这种失控的链式反应，“扑灭电动车火灾”也成为了目前世界性的一个消防难题。想要控制锂电池火灾，相对有效的方案，就是“用大量的水给电池降温，让温度降低到燃点以下”。这里也要跟大家着重强调一下，如果车辆的锂电池起火，普通家用泡沫或者干粉灭火器是很难起到作用的，甚至可能有反效果，最稳妥的方法就是尽快撤离。

因此，新能源汽车一旦出现燃烧的势头，车门这条逃生通道，在此时就显得尤为重要。

但是，目前的一些车企是如何做的呢？

答案是有，但不完全有

回到开头某型号汽车事故后车门锁死的事件。我查阅了该型号汽车的车主手册，发现厂商在第41页就标明了：在安全气囊展开的情况下，所有车门都将解锁。

但是，在第103页的追加解释中，手册中又说根据撞击力度和事故类型的不同，该系统可能不工作。

也就是说，这个功能的可靠性，说了和没说一样，有了又好像和没有一样。

那么，自动解锁功能到底是不是强制要求的呢？根据国标《GB20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护》规定：在碰撞后，不使用工具的前提下，必须保证能够打开足够数量的车门，让乘员能够正常撤离。

在前言中，这条要求属于强制性规定，是必须执行的。

但是回到现实的事故中，我们又会发现，很多汽车在事故之后，车门依旧无法开启。

像这次出现严重事故这款MPV，即便没有发生大的碰撞和变形，车门自动解锁，甚至钥匙解锁，都发生了故障。

而普通消费者，很难事前发现这个问题，而一旦出现事故，就已经晚了。

其实不论是电动车还是燃油车，事故后能否顺利开门，对于逃生和救援来说都非常重要。电动汽车发展到今天，因为采用新的能源，新的机械构造，就注定会带来新的安全挑战。这就需要相关的车企，比以往的任何时候，都要更加重视这个安全问题。

我们也希望在这个迭代的过程中，不断地去重视其中的安全隐患，用更新的安全标准去规范车企的生产。