【保时捷taycan动力篇】纯电历史有120年？对标Model S，解析保时捷Taycan的三电系统

提及保时捷，大家可能第一反应就是跑车，尤其是经典跑车——保时捷911。确实，在当下汽车行业高性能，高机械素质一直都是保时捷这个品牌的标签，即便是保时捷纯电动车型 Taycan也是如此。可能有的朋友心生疑问，布局燃油车市场的保时捷，能造好电动车吗？

其实，如果大家了解过保时捷的历史，就会明白，我们的担心是多余的。

仔细查阅保时捷的发展史，你会发现早在1896年，保时捷创始人费迪南德·波尔舍就在英国申请了轮毂电机专利，此后，历经多年的技术探索，保时捷在1900年设计出了首款纯电动汽车Lohner-Porsche。换言之，在造纯电车型这条路上，保时捷已经走过了120多年。

Lohner-Porsche

所以，对比部分造车新势力，保时捷在纯电市场还是有一定的技术沉淀。那么，在纯电市场，保时捷的三电技术如何？我们不妨通过保时捷Taycan来寻找答案。

采用LG电池，Taycan提供800V快充

和燃油车的三大件一样，大家在买纯电车型的时候，首先关注的就是汽车的电池，也就是续航。保时捷Taycan的电池供应商是LG化学，属于三元锂电池，采用水冷系统进行散热。

众所周知，跑车一般为了减低风阻，车身设计高度较低，所以跑车在装载电池的时候，困难更大。为了解决这个问题，保时捷的工程师在电池结构上设计了一种类似“工”字的脚坑结构，从而在保证汽车续航的同时，也保证了后部乘客的空间。具体来看，Taycan电池组采用了多层的结构，且内部设置多根横梁，既保证框架有足够强度，还能够很好地保证侧面撞击的安全性。

保时捷Taycan的电池

在电池方面，Taycan 电池包由33个模组组成，每个模组含有12个64.6Ah 3.65V的LG 电池软包电芯。在具备了硬件基础之后，Taycan 把396个电芯分成两部分，然后进行并联，形成2P198S结构，为此，这台车在拥有跑车外观的基础上，也有了近500km的续航。

800V电动系统降低了电流、减少发热也达成轻量化效果

在电池环节，保时捷Taycan还有一大优势，那就是支持800V快充。

从技术理论上来说，电压越高，相同功率下的电流越小，电流越小，那么根据焦耳定律，各个通电设备的发热也就越少，也就越安全。在这里需要给大家说明的是，保时捷不仅是首个电池系统采用800V高压，电动力总成，包括电驱动、逆变器、充电系统等也都采用800V系统。除此之外，这台车也支持400V、48V和12V（LFP电池）。

400V和800V的高压充电器

要知道，市面上绝大多数车企都是采用400V快充，这其中就包括特斯拉。原因也很简单，一方面，国内提供800V充电点不足百个，另一方面，对于800V理想充电效率存在很多苛刻环境条件因素制约。关于电池这个细节，我们可以对比同级别的Model S，二者的差距比较明显，因为跑车的定位问题，保时捷Taycan的电池容量更低，且续航更短。

在这里给大家提一个细节，Taycan使用的是脉冲控制电流转换器，在实际工作的时候，这套系统可将电池模组的直流电转为能够驱动电动马达的交流电；当刹车动能回充时则将交流电转换为直流电储存至电池当中。按照保时捷的说法，这套电流转换器能够达成98%的转换效率，从而提升了整个电动系统的运转效率。

Hair-Pin发卡电机+两速变速器，保证汽车驾驶性能

前面聊的是电池，我们接下来看看这台车的电驱系统。保时捷Taycan所搭载的“扁线电机”，属于Hair-Pin发卡电机，也就是我们经常提到的永磁同步电机。有数据显示，在相同的空间内，对比“圆线电机”，扁线电机可以多填充20-30%的导线，从某种程度上可以理解成将电机功率提升了20-30%。

相比起传统电机而言，扁线结构还有其他优势。比如，在使用的时候，它使得导线与导线间的接触面积大幅提高，因此散热能力会更强。同时，因为结构更紧凑，所以这套电机的体积占比也是更小的。反映在整车上，扁线电机能提供更优越的加速性能，并且噪音更小，大幅提升了整车性能。

Taycan使用的高性能永磁同步马达

目前来看，根据车型不同，保时捷Taycan的动力也存在着一定的差异。其中，Taycan 4S、Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 装有两台永磁同步电机 (前后车桥各安装一台)，但所有的车型都是采用的双电机四驱。具体到车型身上，低配版本的电机总功率为300千瓦，而高配版本的电机功率甚至达到了560千瓦。

Taycan的铭牌

这与特斯拉Model S还存在一定的区别，毕竟，后者的顶配版本还提供三电机可选。但如果考虑价格，特斯拉Model S更占优势。要知道，虽然Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S的零百加速达到了2.8，但在售价层面，这台车高达181.8万，比特斯拉Model S贵不少。

Taycan使用的两速变速箱

但需要说明的是，在传动部分，保时捷Taycan配置了电动车当中少见的两速变速箱，一组齿比有着最佳加速性能表现，另一组齿比则适合高速巡航状态，得益于此，Taycan就可以依托更小的电动马达来满足性能与巡航的需求。

保证续航和性能，解析保时捷Taycan的电控技术

如何在保证性能的同时，还让续航表现出稳定性，这是消费者所关注的。为了优化整车的续航能力，保时捷Taycan做了不少规划，比如，其配备的保时捷充电规划功能器（the charging planner）能够对旅途路线进行高度智能化的控制。

这项配置操作起来也比较容易，在用户设置好目的地，启动路线导航后，系统不仅仅计算最优路线，还会计算电量是否能够完成路线。同时，依托车联网系统，这套系统还可以告知用户，中间是否需要充电，哪里能够充电，充电时间多久等信息。为了进一步提高充电效率，系统会在充停前及时调整电池温度。

三回路水冷散热技术

在关乎性能的电控层面，高效的热管理也是不得不说的。Taycan采用了三回路的水冷散热技术，具体来看，三回路的工作状态各不相同。

低温回路：负责高压电池、转换器、升压器、充电器等高压组件的散热

中温回路：负责逆变器、变速器和电机等驱动模块的散热；

升温回路：由800V加热器带动的升温回路，以便于在冬季让电池处于最佳工作状态。

需要说明的是，在这三大回路当中，其中低温和中温回路的散热除主动撞风之外甚至还动用了空调为水路降温。

不仅如此，保时捷Taycan还有智能续航里程管理器。这套系统可以视为充电规划器的“进化版”:在“Normal”、“Sport”、“Sport Plus”和“Individual”四种驾驶模式下，系统可以自动优化路线，减少充电停靠次数，限制车速更快到达目的地，进而打消了用户的充电焦虑。

结束语：

总体来讲，虽然属于一台来自豪华品牌的纯电车型，但保时捷Taycan的表现并没有让我们失望。整车在延续保时捷911的跑车气质的同时，还在车身不少细节都有着明显的突破。从800V快充，到Hair-Pin发卡电机的搭载，再到三回路的水冷散热技术的应用，处处都为保时捷电驱系统的稳定性提供了较好的支撑。再加上保时捷的品牌效应，在市场上也就有着不错的热度了。（来源：汽车行业情报站）