【添越和taycan】保时捷Taycan亲兄弟，技术感新高度解读，海外版奥迪e-tron GT解读。

汽车企业的平台化生产对懂汽车的朋友来说并不陌生。例如大众集团著名的MLB Evo平台分别制造了宾利、兰博基尼Urus、保时捷卡宴、奥迪Q7、大众途锐等旗舰级车型。所以最终这些车当然也是真正的亲兄弟。今天我们来谈谈保时捷Taycan的亲兄弟——奥迪e-tron GT。

首先要说明的是，保时捷、Taycan等平台(J1平台)制造的奥迪e-tron GT目前在国内尚未上市。现在我们要谈的也是海外版本。至于价格，当然不知道。毕竟这车还没有出现在中国市场，所以本句主题是提前给奥迪e-tron GT准车主预热。

外观部分奥迪e-tron GT的外观几乎还原了概念车元素，整体风格选择了趴着宽敞轿车跑姿。对了，奥迪e-tron GT的风阻系数是优秀的车身体型比和流线设计，只有0.24cd。然后在前面部部分，奥迪e-tron GT的下围配备了主动格栅，当制动需要加热时可以打开。

从 页来看，如果不看轮毂的标志，这个奥迪e-tron logo确实和保时捷Taycan差不多。同样没有边框的门、懒腰造型都增加了个性和优雅。对于车轮，奥迪e-tron GT将提供19-21英寸的多种轮毂，如果有夹具，将返回不同的颜色。

但是个人认为，这款e-tron GT外观上最大的精髓和亮点都集中在尾部。设计上奥迪e-tron GT的后半部分似乎添加了光体，风格上非常有性能的味道，家族祖先的“灯厂”造诣在e-tron GT的尾灯集团中也体现得淋漓尽致。即使泰坎来了，e-tr

on GT在车尾的未来感、科技感也完全不会逊色。

到了e-tron GT车内，奥迪的设计师们反而将未来感收敛了不少，比如在大家都追求“无键化”时，奥迪则反其道而行，在中控区布局了不少物理按键。此外，奥迪e-tron GT的内饰风格，给我更多的感觉也是更偏居家风的温馨感，尤其是中控区大面积的实木装饰，相比镀铬和碳纤维饰条来说，看着着实就温暖了不少。

配置上，关于奥迪e-tron GT的细节配置，大家都无从得知；但其实，结合保时捷Taycan的综合配置来看，我们大概也能猜出一二。先说配图这套Alcantara材质的方向盘，后续大概率都得全系选装，入门款的座椅应该也只是混搭材质；至于座椅功能、音响配置，就完全会取决于你的选装预算，若预算充足，那带升降的B&O音响、座椅通风/按摩、后排座椅加热等等，则都能拥有。不过，预计在奥迪e-tron GT上，空气悬架和智能驾驶辅助啥的，应该在中配车型上就会给到标配。

空间上，奥迪e-tron GT车身长宽高分别为4989*1964*1414mm、轴距为2900mm。可能从账面数据来看，大家会觉得这款车的后排空间应该还行，但实际来看的话，智能奥迪e-tron GT为了颜值和风阻系数，确实牺牲了很多空间。因为仅咱们通过肉眼来看，奥迪e-tron GT的后排整体空间都很“捉急”，也只适合当一台4座车。毕竟像GT轿跑这样的小众车型，空间从来就不是它们需要拿捏的，总结就一句话：为了颜值，牺牲一切都可以。

但在载物能力上，奥迪e-tron GT的表现还是相当不错的。因为它除了有一个可与后排打通的后备厢外，还提供了一个前备厢。这样的话，奥迪e-tron GT的载物能力自然就很是不错。不过话又说回来，作为一台电车+轿跑，它的车主又会对它的载物能力有多高的期望呢？

动力部分，奥迪e-tron GT搭载了前后双电机，前电机最大功率175kW、后电机最大功率320kW，官方发布的零百加速成绩为4.1秒，若上到RS版本则能做到3.3秒。就加速来看，如果放在同价位的燃油车中，奥迪e-tron GT确实非常亮眼，但若是在“动力零延迟”的电机领域，奥迪e-tron GT的加速成绩恐怕就真的只是中上水平而非拔尖了。续航方面，e-tron GT在WLTP工况下的最大续航为487km。

底盘上，奥迪e-tron GT的前后电机与电池组都铺设在了下方，这也是为什么它能有两个备厢的原因。驱动方式的话当然就是电动四驱了，甚至在湿滑路面与高速过弯的时候，它的四驱分配速度还会比机械quattro快5倍。所以在驾控体验与高速弯的信心上，奥迪e-tron GT一定是不差的，就像网友们说的“你只管踩油，剩下的交给quattro”。

编辑点评：总体来看，奥迪e-tron GT在产品+品牌层面的表现整体都还不错，比如科技感、设计感、豪华感，它都拿捏得可圈可点，且这台e-tron GT也是来自大众集团花真金白银打造的电车平台生产而来。接下来的时间，就是等着这台“奥迪版Taycan”什么时候在国内上市了。价格方面，e-tron GT的定价肯定是会比Taycan低一些，那么你们觉得，奥迪e-tron GT定价多少比较合适呢？