【保时捷taycan新工厂】比锂能量密度高十倍吗？保时捷r & ampd硅阳极电池计划5年内量产

西班牙《公众》日报网站最近报道说，电池生产是电动汽车制造过程中碳排放的主要来源，占总排放量的25%-40%。越来越多的制造商正在努力减少这方面的排放，但保时捷想更进一步。那家公司正在开发性能更好、碳足迹更小的电池。这是完美的电池吗？

据报道，保时捷将在未来10年内投资约10亿欧元，减少组装工厂的二氧化碳排放等各种脱碳措施。保时捷Taycan在位于德国斯图加特的乔文豪森工厂开始碳中和生产，但制造一辆汽车远远超过在生产线上组装所有零部件。

电池是电动汽车生产过程中的主要排放源之一。在这个过程中，把镍钴等原材料变成可用于电池的精制产品的茶道生产过程会消耗巨大的能量。

在最近的新闻发布会上，保时捷高压系统负责人本雅明帕森伯格表示：“拥有绿色能源非常重要。特别是在电池生产中，加热东西需要很多能量。”但是，仅绿色(或低排放)能源并不能使保时捷(或其他制造商)达到排放目标。为了减少电池制造行为造成的污染，有必要重新构想电池本身。

为此，保时捷正在开发新电池。据说这种电池功率更大，充电速度更快，碳足迹比现在的电池小。使用的技术是在电池阳极上使用更多的硅，而不是今天常用的石墨。

据保时捷电动车负责人奥特马尔比彻说，硅阳极的能量密度是原来的10倍。与今天的传统锂离子电池相比，保时捷预计每升多20%至25%的瓦特时间。也就是说，在一定的能量容量下，电池体积更小。相反，电池的能效提高意味着为车辆供电所需的电池较少，这将减少总重量，同时减少电池所需的空间。

车辆重量小也意味着电池消耗少，但对环境的积极影响在哪里？首先，与圆柱形电池设计相比，这种新电池降低了铝电池结构(外壳)的材料要求。铝生产是汽车的主要碳排放源之一。沃尔沃最近的研究表明，铝占现代汽车材料生产中产生的排放量的30%，甚至超过电池本身。因此，减少铝的使用也减少了很大一部分排放。虽然没有公布具体细节，但保时捷表示，给这种电池充电也可能更快。

另一方面，这种电池的钴含量会减少。现在大家都知道钴很难得到，很贵，对环境的影响很大。目前钴占Taycan电池负极材料的20%，保时捷希望新技术将钴的比例降低到5%至10%。

为了进一步减少排放量，保时捷将重点关注供应链。这家德国企业尽可能从欧洲购买钴、镍和其他原材料，进入新的电池生产地(魏斯亚赫的保时捷R & amp靠近d中心)。保时捷相关人士表示，如果从德国施瓦茨海德(而不是中国)购买阴极材料，二氧化碳排放量可以减少25%。

保时捷还推动供应商使用可再生能源完全制造电池和其他部件。这家德国汽车制造商表示，将不再考虑与未通过“绿色”能源认证的供应商签订长期合同。根据保时捷的数据，供应链约占这家汽车制造商温室气体排放量的20%。随着生产转向电动汽车，到2030年，这一比率将上升到40%左右。

一个重要的问题是，我们什么时候能在公路汽车上看到这种“理想”的保时捷电池。和汽车领域的许多其他技术一样，它将首先应用于赛车。因为在赛车领域，性能和快速充电能力是最重要的。奥特马尔比彻说。“一般来说，我们还需要两三年时间才能实现向量产汽车的转移。所以我们将在2025年后看到它出现在量产车上。”保时捷有望在5年内将这款高性能电池商业化。

在产量方面，目标是达到100兆瓦的最低年产量，足以为约1000辆汽车提供动力。这让我们相信，最初只能在非量产车型，也许是非常高性能的超级跑车上使用。(在我看来，这就是我们的生活方式。)(莎士比亚。)

当然不是完美的电池。完美电池在几秒钟内完成充电，不会过热，也不会随着时间的推移减少容量，重量轻，生产成本低。我们可能永远看不到所有这些特征合在一起的电池，但中长期来看，保时捷的电池已经非常接近——，至少理论上接近——理想电池。(编译/自建)

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