【taycan基本版亮点】如何评价保时捷电动跑车Taycan？

昨天Taycan发布了，从这个价格来看，我们都需要仔细询问，为什么价格会比之前公开的各种媒体推测价格差那么多。

注意事项：现在，如果您搜索正式发布的价格，您将获得以下信息：a Porsche executive revealed that the tay can will like carry a starting price of 80，000 or ar 500 based on curred

1)电动汽车的价格体系用什么来衡量？

我们的第一反应是这辆车高于预期价格。主要问题是衡量电动汽车的价格。一般的主要因素是续航里程(同时考虑功耗和实际电池大小)、加速和充电速度。这些基本属性是，我们认识到汽车是这个价格的关键因素。之前捷豹的I-pace和奥迪的Etron，开局已经给了我们基线。这两辆车开发周期长，开始标记Model S/X，但在价格较低的Model 3上，车辆到达SOP后，消费者可以主动判断是否比特斯拉划算。

当然保时捷这车是针对Roadster的，价格当然不会低。这只能说明这辆车消费层的体量也和Roadster差不多。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)事实上，我们一般比较的对象是Model S的性能版，在里程上有比较大的差异。(威廉莎士比亚，美国作家)。

注：这里的数据很费解。在风阻系数较低的情况下，NEDC的里程差异为36%，这种差异只能往三电，特别是电池SOC窗和驱动系统效率的几个方向想。Taycan的NEDC和WLTC差别很小，保时捷工程师应该可以在这两个变速箱上做到。(威廉莎士比亚，美国作家)。

从保时捷逆变器的数据来看，不知道这些能量损失在哪里。

2)保时捷电池

根据保时捷下面的信息，Taycan的电池是LG提供的396块电池(390模块，33个模块包括12芯、2P6S和单芯64.6Ah)。仔细比较一下这款723V电池(电压范围610-835V)和16个模块的100kwh的Model S的电池系统，在窗户、单元一致性方面，在并行容量较大的系统中，电池系统中需要保留的空闲量肯定会多一些。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

注：强哥以前也计算过一致性，18650/21700的优点应该是在电芯并行水平上保持一致性的问题自己解决，2P的电芯不愿意容量的一致性。这里的差异可能是2%到3%

这一页PPT上有一条重要信息：如果800V的电池系统在400V充电文件上充电。车内有50千瓦的升压机，可以改为150千瓦的充电器，也就是400伏Etron的充电功率水平。通过800V充电桩直接充电，可以达到270千瓦。

详细比较 E tron的电池系统设计，除了电压不同外，两种电池系统的设计理念基本上从热量管理、底部保护、结构设计和电气布置开始是相同的。

3)充电

虽然是目前Taycan最大的亮点，但是给国内充电桩充电也只能充电50kW，这取决于保时捷自己想办法打造快速充电网络。(莎士比亚，保时捷，Northern Exposure)。

摘要：目前，3辆90kWh的欧洲系电动汽车寿命不太好。这里有很多原因。因为各汽车企业为了自己的产品寿命和安全等内在因素，总是留下很多余地。接下来，我们来看看大众这个系统的后续产品情况。好像和我们的预想有点不同。