【taycan刹车驴叫】燃油车还剩几年？奥迪停止了内燃机、大众电池的开发

我国普通人对德国军队的印象大体上是严格的，在某些方面可以这么说，但反过来看，就是死板、死板。例如，你去德国买东西。7元。你给了他10元纸币和两个1元硬币。他们完全不知道能给你找到5元纸币。

德军的执着

再次，作为我们的主题，对于中国积极主导的电气化，美国在做，日本在做，这个天赋却不一样。特斯拉坚持锂电，丰田到处都有双发动机，但至少有很多成熟的车型。连法国人都注意到了，偏偏德国人不太在意。

目前市面上的BBA新能源车，基本上是混合场景，宝马530/535Le、X1 30Le、X5 45e；奔驰E 300 e L、文章350 E；奥迪A6L 55 TFSI e一只手也能数过来。

非要说纯电也不是没有。宝马iX3馆下的7万人还有优惠，一个月只卖一千多辆。据说EQC卖一台就损失20万人民币，对于这两年前的续航水平，卖50万就亏了。啊，差点忘了现在EQC终端的补贴优惠是10多万美元。和奥迪e-tron一样，降价的人不会问10多万人。

为什么燃油车在国内呼风唤雨的BBA摸“电”会休息食物？因为我们真的在弯道超车了。比如油车腻了，想玩电车，真的用这钱买威来ES6，寿命比你强，加速比你快，服务比你好，可以换个电试试。我不在乎品牌。比亚迪唐也不错。高性能版在30万韩元左右，从0百加速4开始。

BBA在豪华感的营造上不能肯定地说出来，但考虑到车内体验，考虑到我们花了那么多钱，不是续航弱鸡或马达胯。信号灯比韦莱比亚迪启动不了，过不了多久就要充电了。(威廉莎士比亚，坦普林，红绿灯，红绿灯，红绿灯，红绿灯)真的以为我们相信电车，相信环境保护。

400，000感觉离大众有点远。哈，我们来谈谈平民吧。这个公众的ID.4最近没有发布。小型SUV销售20W，自己的吉乐、坦家、折扣也只有20W。高级途观L，探乐20W也完全可以买。所以这个ID.4不掉4 ~ 5万个，想卖得好。没有话剧。

几年前，群众也不是不努力，参观L和passatte PHEV在一些地区还有点能见度。但是说到纯电车，那简直就是母牛下坡的——牛的X冲天。但这不是它在赶车，而是在吹牛。(阿尔伯特爱因斯坦)。

朗逸巡展、高尔夫巡展、宝丽来巡展、Q2L、清一色100千瓦小型电机、270公里续航。朗逸纯电上市的时候硬说自己的续航是实打实的，结果路出来了，200公里要找充电桩(小编亲自开车，忠心耿耿)。匀速60公里/h，不开空调关上窗户可以跑近300公里。现在这辆车卖8万韩元，如果真的喜欢大众，不缺钱的话，市内总是比宏光mini eve更进一步。

但是这个德系车好像没有听说有自燃。能量密度低，重复好像很好。这是优点。我们不黑。(大卫亚设)。

觉醒的时机晚了一点

为什么德国系统汽车“技术胯部

”还要做纯电、插混，还不是因为政策嘛。欧洲大部分国家2030-2040年禁售燃油车，中国虽然不说禁售，但是这个双积分政策大家都懂的。让内燃机油耗降低难度很大，成本也高，那就只能用新能源的积分去冲抵。这也是朗逸纯电这种车硬着头皮也要上的原因。

最近这些德系车算是醒悟过来了，宝马准备推i4，M Performance 版功率390kW、WLTP标准下续航590km，零百加速4秒，看图片应该是中型或者中大型车。

奥迪在前些日子宣布了全面停止研发燃油发动机，只会在现有的发动机基础上改进。这下好了，继电动AMG计划、电动M计划之后，电动RS系列也要指日可待了。

315那天大众开了个Power Day，说自己也要搞电池啦，2030年前在欧洲建6座电池厂，年产能加在一块要达到240GWh。而且不光是磷酸铁锂、三元锂电池要搞，那什么的固态电池也要搞。结合上个月大众首席战略官说的：2026年最后一台油车，之后就不搞内燃机了，可见大众的决心也不小。

他们是因为看到了未来发展的趋势吗？其实并不是，只不过政策法规的限制让他们没法再继续维持自己的霸主地位。欧7排放标准据说正在研制，严苛程度堪比咱们国五转国六。所以这几位老哥一听干脆撂挑子不干了，不就是排放法规嘛，老子还不伺候了，玩儿电车去。

这里面奔驰的动作最慢，船大了不好掉头的道理大家都明白，奔驰的产品线比宝马奥迪齐全得多，甚至和大众也有的一拼。而且因为品牌调性的原因，必须一直端着，这转型确实快不起来。保时捷也是一个毛病，Taycan姗姗来迟，刚交付没多久还被爆出质量问题（关键词：刹车驴叫），你着急我明白，可是瞎来就是你的不对了啊。

写在最后

德系品牌的反应慢了半拍，在新一轮的革命中没能找准位置，不过总算是醒过来了。不管是不是德系粉，咱们肯定不希望德系就此沉沦，少了一个品牌意味着少了一份竞争，垄断之后就是霸权。以大众的决心和资金、资源，应该是德系里最快转型的，BBA当中宝马的动作最快，不过奥迪背靠大众，最后谁能在这场革命中占得先机，咱们吃着瓜看吧。