【宝马怎么不造卡车】宝马介绍了下一代氢技术374马力系统将于2022年在实验性X5中生产

宝马不久将扩大范围，包括发布下一个氢动力系统初步规格的i-badged电气模型。

该系统与丰田共同开发，由一对700巴的储罐组成，该储罐可容纳总共13.2磅的氢气，一个燃料电池，第五代电动机，将为i4和iNext等未来的电动汽车提供动力，宝马所说的峰值动力电池安装在驱动单元上。

燃料电池使用氢气和氧气发电，然后将其传送到电动机，而峰值功率电池则提供了暂时的加速助力。i Hydrogen Next System的总输出可在短时间突发情况下以374马力的速度运行，尽管在正常行驶条件下，燃料电池会将170马力的动力置于驾驶员的右脚下方。

公司发言人向Autoblog解释说：“峰值功率电池可在需要时提供额外的驾驶动力。如果您具有动态驾驶风格，这可能很常见，这就是为什么燃料电池还可以为峰值功率电池充电的原因。” 。

该系统相对于电动动力总成的主要优势在于，给油箱加油需要三到四分钟，尽管宝马并未透露该系统的行驶范围。它还对极端温度不像锂离子电池组那样敏感，燃料电池仅排放水蒸气，因此被认为是零排放技术。

氢是有希望的，但是该技术必须先克服几个大障碍，然后才能融入主流。宝马指出，需要以足够的价格，有竞争力的价格生产并使用绿色能源。加氢站的网络也太小，不足以为大量汽车提供动力，尽管世界各地的汽车公司和政府都计划对其进行扩展。一旦满足这些条件，氢将主要用于无法电气化的应用中，例如长距离重型运输。

宝马不从事卡车业务，因此它将在2022年制造少量氢动力X5，并在实际条件下对其进行测试。我们与之交谈的发言人无法透露测试是否包括客户，或者是否将在内部进行。从该项目中汲取的经验教训将帮助工程师微调技术，宝马计划最早在2020年代下半年发布正式量产的氢动力车型，尽管它警告说全球市场状况和要求将严重影响这个时间表。

宝马的开发负责人克劳斯·弗洛里希（KlausFröhlich）解释说：“从长远来看，氢燃料电池技术很可能成为我们动力总成产品组合的第四大支柱。在我们极受欢迎的X系列中，高端车型将在这里成为特别合适的候选人。

他补充说，在可预见的将来，电动动力总成，混合动力系统，汽油和柴油燃烧发动机以及氢技术可能会共存，因为没有一种尺寸适合所有解决方案。例如，暂定于2022年推出的下一代7系列将至少配备四种动力总成类型。