【保时捷taycan送车牌】这辆保时捷会成为你最想要的电动车吗？| CAR REVIEWS

”一开始我环顾四周的时候，

我找不到我梦想中的车。

我决定亲自造一台。”。

——费迪南德保时捷。

“我仍然不能百分之百地接受电动车，

保时捷带来了泰堪的作品，

我决定买一辆。“——我。

还有我最想买的是今天的主人公——Taycan 4S。不计较选装，裸车价格需要114.8万韩元，4秒的0-100公里/h加速，就像涡轮(3.2秒)和涡轮s (2.8秒)一样，在城市里好像有点过剩，‘4s

几乎不可能只提及车的基本配置，只能通过标签和19英寸轮毂来识别Taycan 4S的身份，保时捷出名繁杂的选择列表似乎起到了另一个作用。是迷惑身份。因为顾客也不会坏这种“零钱”。

。但是我能做出购买Taycan的决定是，即使没见过挂新能源车牌的电动车，也可以直接喊保时捷这三个字。特别是从后方角度欣赏的时候，——Taycan的这一部分太像著名的911跑车了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

和Panamera和KAYN一样，这是一个非常成功的战略，可以理解4门版911和SUV版911，但实际上，驾驶这些车并不是设计把戏，而是真正融入品牌的精髓和灵魂。泰根当然也是。(大卫亚设)。

但是这次最大的收获不是这种表面现象。虽然Taycan车系本身不是我第一次打交道，但Taycan 4S还是给我带来了很多新的经验。(大卫亚设)。

第一，它的驾驶感更接近传统燃油车。我们知道“油”门敏捷性是电动车的特性。特别是有强大动力储备的时候，尤其是驾驶Taycan Turbo S的时候，即使在一般模式下，右脚脚踝的肌肉也要非常谨慎和紧张地调整。如果不小心的话，我担心车上的乘客会不舒服。(大卫亚设)。

但是与Taycan 4S的接触相对容易得多。因此，每种驾驶模式的特性也更加鲜明。特别地，在Normal和Sport之间转动方向盘上的模式按钮，车辆反馈的信号可能会有来自Taycanta的——的信号差异很大。

电气体系结构的优点可以在很多与车辆动力学相关的工作中看到，传输的电子信号更高效、更直接，如旋转力、加速器的反应。

15万韩元的陶瓷刹车可以用很重的钱选择。

p>也可以选择这个普通刹车套装，

用省下的费用升级电池容量。

哦对了，这台偏向城市化的，我认为也是Taycan车系中最具性价比的车型——在百万级车型中当然也会被提及——并不建议你长时间将驾驶模式放在Range，也就是保证续航效率的模式下，因为这时为了更极致地尽量减少风阻对续航的影响，空气悬挂会降到最低，使得舒适性有了一些妥协。

所以市区开最好的状态是Normal，悬挂舒服到让你忘了这是一辆保时捷，但每当你转动方向盘，车头的敏捷度，底盘的动态表现以及即便超过2吨的车重也几乎感觉不到分量感的轻盈性，都体验出了保时捷的纯粹，这也是他们做Taycan这台车所必须要保留的初衷，即便从汽油车转化为电动车，也不会带来很明显的落差感。

Taycan4S的驾驶感受更接近传统燃油车，

保时捷的工程师力求保证动力来源的革命

不会带来驾驶乐趣和舒适性的丧失。

在最极致的Sport+模式下，4秒的零百加速足够将尾灯留给一些看走眼的人，同时这样的能力表现，也不至于吓得车主们去花重金选配那个价值15万元的名贵的陶瓷刹车系统，倒不如用6万零500元的价格升级一下电池容量（79.2kWh升级至93.4kWh），这样你不仅可以获得更长的续航，同时还能额外获得30kW的动力，双赢！

同样可以戳中兴奋点的还有当你坐进驾驶席，看到发动机盖两侧隆起的翼子板，这是视觉方面的刺激，也包括带有复古元素的仪表，只不过现在整个中控台都全面的电气化了，功能性肯定要比原始的布局更强大，但还好操作起来不复杂，只需简单的学习就可以轻松上手。

原谅我在介绍这样一台电动车时，没有“政治正确”地在开头部分就给出充电、续航等信息，因为Taycan毕竟出自保时捷，所以现在回归正题也不晚。

除普通版Taycan车型外，换句话说也就是从Taycan 4S起，所有的车型都配备了前后双电机，在保证充足续航和充沛动力的前提下，也支撑起了电动四驱系统，不过对于Taycan 4S这个更务实的产品而言，可能大多数消费者的大多数驾车期间，都很难感受到其魅力，那多出的电机其实就有些像汽油车多出的气缸，心理层面上更值吧。

尽管这是一台电动车，

但你还是能立刻喊出保时捷的名字。

从后方角度欣赏Taycan，

太像大名鼎鼎的911了。

目前保时捷官方尚未公布Taycan 4S的NEDC续航里程，我们可以先参考一下WLTP数据，79.2kWh车型，333-407公里，93.4kWh车型，386-463公里，均根据不同的驾驶模式而有所变化，代步通勤，周末去郊外放飞个自我，完全够用，并且实际使用时，最重要的环节是，续航里程的显示数值非常准确，也就多了一分踏实。

当然对于电动车用户而言，方便且快捷的充电才是最踏实的，作为全球首个达成800V电压的电动车型，Taycan自然有它的优势，或许你们已对这些信息了如指掌，但我觉得还是有必要聊聊我的感受。

首先设立在保时捷中心的800V Turbo充电站，够快这个不必说了，从5%电量充到80%只需要30分钟，高端商圈的400V超级充电站，充同样的电量也只需要47分钟。另外使我印象深刻的还有目的地充电，在一些精选的高级酒店，有为Taycan设计的专属车位和充电设备，作为一个豪华，甚至可以算超豪华品牌，这种专属性和私密性也是必要的。

这便使得我从来没有像今天这样，能够去接受一辆电动车的存在，往长远了说就是能够接受未来的新能源时代。

往往这个时候，也是该从非现实中醒过来的时候，毕竟我连最基础的指标还都没有，但也正因为Taycan的出现，我决定把多年未中的汽油车指标，更换为新能源车指标，剩下的问题就是时间和还没攒够的钱了。

Specifications

保时捷Taycan 4S

售价:114.8万元

电动机:永磁/同步

总功率:390kW

总扭矩:640Nm

电池能量:79.2kWh

变速器:

2挡自动变速箱

快充时间：1.55小时

慢充时间8小时

长/宽/高:

4963/1966/1379mm

轴距:2900mm

驱动方式:

前后双电机电动四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/多连杆

轮胎:

前225/55 R19

后275/45 R19

最高车速:250km/h

0～100公里/小时加速:

4.0s

百公里电耗:24.6kWh/100km

文/Seven 图/李骁