【taycan高清头像】保时捷鉴别文，教科书级负面宣传事例

最近几天，保时捷“鉴别门”事件引起了社交媒体的广泛关注。在舆论的持续发酵下，昨天，愤怒的消费者等待保时捷迟到的回复，核心内容如下。1、为2022年第三季度承诺恢复全乡股电动调节功能的客户提供了成批服务。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)其次，保时捷最终会向未能恢复相关功能的客户提供一定数量的补偿。第三，为所有受此事件影响的客户提供1年的延期保修服务。

这次声明的事实上的承诺勉强合格，但感情上的道歉仍然缺乏诚意。造成如此恶劣的影响，消费者如此愤怒后，竟然用一句“发自真心的道歉”来补充对“保时捷产品的信任”的感谢，如果不自己打脸，就是偷偷蹭“脏话”。

为什么保时捷敢这么傲慢，到底为什么引起众怒？

《感拜文》前情提要：无故感拜，赔偿敷衍了事。

保时捷“鉴别门”事件集中，4月27日，当时保时捷为了引进新的保时捷Taycan Cross Turismo车型，举行了在线直播发布会。令人惊讶的是，在发布会直播过程中，无数车主确保了在线维权，信息直接刷屏，直播在30分钟后中断。另外，保时捷的官方微博评论区也出现了大量维权车主，投诉基本上是电动转向股减持问题。

之前，网络上有不少消费者投诉保时捷新车订单无故取消了电动转向专栏。当时保时捷由于芯片供应不足，暂时将车辆减少到“手动转向柱”，然后承诺为车主免费升级“电动转向柱”。此后，官方的“威慑”不承认以前的承诺，没有免费升级，只提供了2300韩元的商品券作为补偿。

据维权车主称，自己安装电动调节转向柱约3万韩元，2300韩元的维权补偿没有诚意。显然保时捷单方面减少了配给，未能按约定恢复配置，补偿茂盛，这引起了大量车主的维权和不满。

保时捷单方面违约在先，车主们被迫接受后，继续做出一寸一寸的让步，一再侵犯消费者的合法权益，才让车主们奋起踏上权路。(那是什么？)(莎士比亚。)(保时捷。)

保时捷中国30日意识到问题的严重性，紧急发表了道歉信，但对解决方案只字不提，消费者不买账，反而使权益声音更加强烈，引起了差评人的集体谴责，一些权威媒体也开始跟进此事。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)其中，人民网批评保时捷处理惯例腐朽，称“糊弄事情，不感到羞耻”。

文章(WHO)指出，保时捷将为车主免费升级“电动转向股”，因此必须兑现承诺。动不动就说取消是不能取消的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)这不仅是缺乏诚信的问题，还怀疑虚假宣传。

更让消费者恼火的是，天津港保税区的一些平行进口商表示，目前店内的美国籍、墨西哥版和加拿大版保时捷汽车都拥有电子转向股，只有中国消费者受到保时捷的歧视待遇。

傲慢的保时捷

受歧视的中国消费者

事实上，全球芯片不足导致的裁员本身是可以理解的。近两年来，汽车行业因为核心减配而不是个别现象，宝马、奥迪、特斯拉等众多汽车企业因核心不足而对部分车型进行过减配。但是大部分汽车企业在减产的时候，会第一时间通知消费者，提出解决方案，直接降低价格，或者制定补充日程，消费者也表示理解。

保时捷“感培文”之所以造成像今天这样的大规模维权事件，是因为保时捷的傲慢、拖延和对中国消费者的歧视性待遇。

在欧美市场，早在1月初保时捷就已经给车主发邮件告知了这一事实，处理方案，即补偿每名车主500美元的现金券，没有使用限制。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)最重要的是，欧洲型号保时捷上安装的转向柱控制芯片较少。马达本身预先安装在转向柱上。也就是说，只要芯片到位，欧洲主人升级为电动转向柱是一件非常容易的事。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，中国车型在转向周内没有预设电机，即使后期有芯片，也不能升级为电动转向周。也就是说，保时捷从一开始就没有计划在中国市场销售的车型上更换电动转向股。

更鸡贼在保时捷与用户签订的补充协议中做了手脚，后期承诺更换免费电动转向股，但协议中没有承诺双方违约责任，使用户免不了责任。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)保时捷在这次“鉴别门”中赤裸裸地展示了对中国消费者的歧视、傲慢和欺诈，让中国车主如此愤怒。

保时捷为什么这么做，敢这么做有两个原因。

首先是因为中国是保时捷全球最大的单一市场，占全球销量的三分之一。大客户不是应该更受重视吗？并不总是这样。

也就是说，如果这次保时捷只在中国市场进行减配，就可以节省芯片使用量的三分之一。如果是其他市场的减分，加上其他20 ~ 30个国家才能节省这么多。每个市场都需要独立的沟通方案，这样想的话，显然牺牲中国的消费者会更划算。

第二个原因是中国消费者对保时捷太好了。

保时捷在中国市场的品牌知名度、品牌竞争力很高，保时捷在中国卖得非常贵，这也依然很难买到。很多中国用户要等半年到一年，而不是买一辆保时捷。保时捷让我觉得，因为你那么喜欢我的品牌，所以我减了一点，大家也可以接受。(大卫亚设。)少尉。”

偏爱的都有恃无恐”。

反观其他国家，欧美的汽车文化本身就不推崇豪车，加之德国有奥迪、宝马，美国有凯德拉克、林肯等中高端汽车，消费者也对保时捷没有那么执念。

中国消费者虽然好，但也并不傻，消费者们不会容忍有品牌一而再再而三的用傲慢无礼的态度，践踏自己的合法权益。

辱华事件后，D&G在中国大量关店，之后没有任何明星敢穿它的衣服。哪怕三年之后，莫文蔚发了一个穿杜嘉班纳连衣裙的微博头像，也被骂到删微道歉。

教科书级的危机公关反面案例

任何品牌都会遇到危机，关键是在遇到危机时如何应对。保时捷在减配门中的做法，就给出了一个错误的示范，傲慢、欺骗、拖延等手段只会让消费者更加反感，也让辛苦积累的品牌的忠诚度和美誉度遭受难以恢复的损失。

错误示范一：反应滞后，被动回应。

减配不是不能商量，提前告知消费者，拿出有诚意的解决方案，消费者都可以理解，毕竟中国的消费者为了一款保时捷新车甚至可以等上8个月。

但是保时捷在提车时才告知消费者协议已单方面变更，面对消费者声讨并没有第一时间拿出有效解决方案，反而一直在踢皮球，直到舆论发酵到不可收场，才被动回应，不管后面的战术如何，在战略上已经输了。

错误示范二：话术傲慢，缺乏诚意。

随着社交媒体和自媒体的崛起，将品牌摆在高高在上的位置，妄图以过去那种官方口吻打发消费者的公关话术已经过时了。

品牌千万不要学什么“万能公关话术”，套用什么滴水不漏的模板，用户已经见多了、厌倦了空话和套话。譬如在保时捷第一轮的公开回应中，只有一句“我们非常理解大家的心情，对此项调整给大家带来的影响致以最诚挚的歉意”。

这句不咸不淡的话算是道歉吗？塑料感满满，一点真诚度都没有。

你非常理解大家的心情，不，你一点也不理解。“给大家带来的影响”甚至不舍得加一个“负面”影响，也许保时捷觉得这种影响或许还有好的一面？

错误示范三：找理由、推卸责任。

在保时捷的第一次声明中，名为致歉，实际上一直在给自己找理由。“是全球性半导体产能短缺造成的给你们减配，我们也没办法啊！”“我们是怕你们一直等等急了，所以被迫给你们减配的，我们也不容易啊！”

还在最后一段将锅踢给了中国的疫情防控，将自己摘得干干净净的，塑造成一个自己也是受害者的人设，完全没有一丝悔改的意思。

最后一段中还说“我们也希望征得客户的理解，给予我们多一些时间来努力寻找方案”，给你们多少时间了，还要时间，怎么好意思说出口。

第二次的回应中，倒是给出了解决方案，但是依然没有看到有诚意的道歉，也没有就不同市场的“双标”问题给予说明。在“减配门”事件中，保时捷自始至终都没有担当，从来不认为减配这件事情自己有什么错，言下之意，我今天做出的回应都是你们太多事，不过是给会哭的孩子喂的奶而已。

但是没想到，很多车评人居然还挺认可这个声明，看来，保时捷在公关媒体上做的还是挺优秀的。

结语

公开数据显示，今年一季度，保时捷在全球的交付量同比下滑5%，累计交付6.84万辆。其中，中国市场的交付量下滑幅度最大，同比下滑20%。预计“减配门”将对保时捷在华下半年的销量带来负面影响。

品牌的声誉建立起来难，毁灭起来却很简单，随着国产汽车品牌的崛起，保时捷在中国市场上的的竞争力也会逐步下降。

中国的消费者宽容不是区别对待的理由，傲慢的品牌最终会遭受其傲慢的反噬。