【taycan如何弹射起步】电热马的标准演绎保时捷-泰坎的快速袭击。

保时捷，具有体育使命的品牌，用那种方式解释电动汽车时会是什么样子？泰根给了最好的答案。

答案第一章：操作

说驾驶最开心的应该是攻陷所有这些角落时的突破感和成就感。让一辆车能开2.3吨重的胖子，其实是在测试底盘训练能力。保时捷是4D底盘控制系统，主动悬挂适应性空气，保证车身姿态。大家都知道，底盘除了依靠硬件，还要依靠调整，保时捷的底盘调教一直是非凡的。

低重心的优点在弯道上也很明显。由于精密的旋转和保时捷自驾的强大电子辅助，高速鞋跟变得相当轻和悠闲。更悠闲的秘密也来自于Taycan的倾斜杠杆。它的48V主动倾斜杠杆在运动模式下反方向扭转，对抗滚动。这就像上帝的手按你的车弯一样。就像让你无法估量其极限的高低和深度一样。(莎士比亚)。

的确，Taycan能给你带来攻击力的成就感。但是这种沉着的感觉越强烈，就越缺乏与自己沟通的感觉。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)这是非常危险的。因为它吝啬释放“失控”的信号。因为一旦司机盲目自信的后果很严重。(阿尔伯特爱因斯坦)第二，你来找我的乐趣减少了一点。我在危险的边缘试探过你，但没有给我反馈。这个有点凉。

答案第二章：速度

我开的是涡轮S版本。如果启动弹射模式，0-100km/h只需要2.8s。如果你问2.8s的100公里加速是什么感觉。我的肉体被这辆车拖走的时候，灵魂还在原地发呆。它除了快之外，还会持续很长时间！在800V架构下，根据双卡永磁同步电机的高效稳定性和保时捷独步武林的热管理系统，这些子弹可以连续进行20次以上。

保时捷的传统技艺在台湾很好地延续了下来。这辆车可以一次又一次地无限地把你的灵魂输出出去。Taycan子弹开始时可以提供接近13000Nm的车轮扭矩，你没有听错1300Nm，而不是13000nm。这个可怕的扭结就像毒药一样，真的很容易上瘾。

答案第三章：舒适度

你绝对不会相信Taycan锐利的外表隐藏着家庭的一面。在正常模式下，Taycan非常舒适。我认为其中少不了两个理由。保时捷协调的第一个空气悬挂起来，它可以过滤掉道路上近80%的碎片。太大的减速带或凹陷的地方也很整洁。

排名第二的是保时捷旗下所有产品——Tykan的舒适度一样优秀的另一个原件。

因还是在于电池包使得它的重心更低，路面的跳动和抛离感很轻微。我这么说吧，如果说在sport或是sport plus模式下它的感觉像一块大铁块，游走在弯道中稳如泰山。那么在Normal模式下它就像一块大海绵，下半身吸收震动上半身纹丝不动。毫不夸张这种感觉可能只有在S级上能够找到了。

答案的第四章：高效

至于Range续航里程模式，在这个模式下Taycan可以实现最高效的四驱分配。极端情况下，甚至可以完全使用前轮驱动。在这个模式下，官方称日常驾驶90%的刹车可以依靠动能回收完成，动能回收功率高达265kw。

和特斯拉那派动能回收机制不同，保时捷和奥迪e-tron，奔驰EQC是同一战队的，它更倾向于让电动车开起来更像传统的汽油车，动能回收和制动踏板关联而非抬起电门动能回收就开始介入。他的动能回收只有三挡可选，开关或自动。自动模式下可以根据地图数据判断当前的路况来决定是否增加动能回收力度，不过该功能由于受地方供应商限制暂时没办法在国内应用，但就国内目前的车载互联的发展，实现那就是眼前的事。

800V高压技术保证了这台车能持续稳定的高强度输出动力，Taycan给了我们一个可以在一定的限制条件下更快的从A点到达B点的权利，但不要忘了800V高压技术同时也给了我们一个比你邻居的电动车更快完成充电的动作的条件。

800V高压技术让Taycan拥有了极快的充电速度。虽然说理论上Taycan的充电功率最大可以达到320KW，但暂时受制于国标Taycan实际使用Turbo充电桩最大充电功率200kW，目前和特斯拉的超充处于同一水平。但不可否认的是Taycan的充电功率极限更高，未来可期。

答案第四章：基因

一辆以7分42秒的纽北赛道成绩以及24小时3425公里不间断极限驾驶纳多赛道的方式检验自己的新能源车，你说它有必要吗？它真没必要。但它的身上流淌着烈马的血液，代表着盾徽的荣耀，它是保时捷新时代的长子嫡孙。你不能用通俗的审视新能源车的眼光去看待Taycan。因为它的评判标准就只有一个。它是否足够“保时捷”。那么，毫无疑问Taycan它是！