【宝马328怎么关esp】宝马轿车买后驱，还是四驱？轿车的xDrive有什么用？

SUV搭配4个驱动器是理所当然的。那么，如果崇尚连帽衫的宝马选择4驱动器的轿车或轿车，会有什么样的驾驶感觉呢？没有开车的乐趣，四周会稳定吗？(威廉莎士比亚、哈姆雷特、驾驶名言)我们来看看宝马的忠实粉丝柯南图戈对他的435i Gran Coupe xDrive的评价。

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我是一个需要兼顾家庭实用性和个人乐趣的油腻少年。今天我要打开可以喷在血上的话题：买宝马轿车后开车，还是四驱？你想要倒车的“漂移帅”还是四驱动器的“稳定快”？

如果这个话题被扔给任何汽车论坛，呼风圈的支持者绝对是压倒性的，快乐、手感、传统、技术。虽然有很多理由可以翻山越岭，但我还是选择了逆势购买了一辆xDrive的435i Grancouut。(威廉莎士比亚，美国作家)。

我完全尊重甚至崇拜坚持后驱的车友，作为开过前驱、后驱、四驱三种驱动形式轿车的弱鸡司机来说，我很肯定地说四驱车开起来最有信心，最稳且快。

“抄书时间”——宝马四驱简介

宝马的四驱历史确实并不悠久，从上世纪80年代才开始，最早出现的车型是325i，一开始宝马的四驱就是为了更快的速度而诞生的，源自当时四驱在赛场上的碾压优势。直到1999年X5出现，才成为SUV的主流技术配置。

到2003年，宝马对外发布了一套智能全时四驱系统，也就是我们现在熟悉的xDrive。这套系统最大的改变是中央分动箱采用了一套电控液压多片离合器，配合电子控制系统，可以主动，且更加快速地进行可变动力分配。

宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能（可以理解为ESP的一个扩展功能，能对单个车轮进行制动）。作为四驱系统的核心部件——电控多片式中央差速器，可以根据传感器接收到的信息（如车轮转速、方向盘角度等等）了解车身状态，进而主动分配前后桥的动力传递。在正常行驶条件下，xDrive智能全时四驱系统大致按照40：60的比例将发动机的动力分配至前后桥。

而遇到复杂路况时，四驱系统检测到车身状态的变化，进而通过电脑控制多片离合器的接合来进行前后轴的动力分配。理论上，xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上。不过由于前后桥均为开放式差速器，遇到单侧车轮打滑时，只能依靠电子辅助制动进行左右两侧车轮的动力分配。（目前高端车型上，有轴上带限滑差速器，实现同轴两侧的轮胎实现不同速度输出。）

以上四驱简介转载自太平洋汽车网

宝马的xDrive简单说就是一套为了更快速度而生，通过电脑控制的动力分配系统，所以咱们也就不讨论适不适合越野的问题了。

“感受时间”——真实驾驶体验

抄了一大套理论之后，咱们来点实在的，真开起来什么样？

答案会让大家有点失望，大部分甚至绝大部分情况下没有任何特别感受。

正常驾驶上下班的情况下，我完全察觉不出四驱的存在，而且xDrive也没有任何车内设置选项，如果不是上架把车举起来，看到变速箱后面接着的分动箱，很难分辨一辆车是后驱还是四驱宝马。

仅有的区别也基本算是4系与3系的区别，4系的悬挂比3系更硬一点点，整体支撑性会更好一些，大体区别简单讲就是立交桥盘桥，3系感觉人有些贴在玻璃上的速度，放在4系不会有强烈的贴玻璃的离心力。屁股感受到的路面反馈比3系清晰一些，但需要仔细体会。4系的方向盘我感觉更沉一些，“洗盘子”的转向手法不太能按得住。再有就是风噪啦，无框车窗还能说什么呢，“享受”吧。

那xDrive就是个一无是处的纯摆设么？这个答案也是否定的，在一些特殊情况下四驱会展现出完全不同的魅力，比如在山里。（抱歉我没钱下赛道，赛道里也许会更明显。）

开车进山，在上下起伏，左右回旋的山路上，随着速度一点点提高，xDrive的魅力会一丝丝褪隐秘的封印。

比如一个带些下坡的90度弯角，我开过的三种车GTI（前驱）、328i（后驱）、435i（四驱）会有完全不同的感受：

GTI：接近弯角，大力刹车，进弯转向时会听到前轮“吱吱”的叫声，如果这时给油的话，“吱吱”声会继续，车头会比预想的路线向弯角外侧偏移，出现转向不足。这时不减速的结果是冲出去，但这时减速也不会立刻减缓这个趋势，只有速度足够低的时候，前轮才会恢复抓地，继续转弯。

328i：同样操作到进弯时，转向到弯中给油，后轮会开始“吱吱”叫，并且感受到车尾快速向弯角外侧甩，出现转向过度。高阶玩家们会在这时马上反打方向，然后通过油门控制车速，划出一道漂亮的弧线，漂移过弯。但我这样的弱鸡，车尾不安分时的第一反应肯定是收油刹车，这时在DSC的快速介入下，车尾会马上停止侧滑趋势，恢复抓地力继续按预期路线行进，只留下我“突突突”的心跳久久难平。

435i GC：同样操作到进弯时，转向到弯中给油，轮胎几乎不会出现“吱吱”叫，或偶尔短促地叫一两声，车辆会按照预期路线完成转弯。当然，车速特别快时，会出现转向过度的情况，但DSC系统和四驱双重介入下，会更快恢复姿态，甚至不需要很大幅度收油或刹车。

我开328i进山，转向过度时真的会心跳加速，手心冒汗，面对下一个弯角时，会对车速有所顾虑，担心什么时候后尾一颤的感觉会再来，但这种紧张的心态也会让整个人十分激动，感受肾上腺素在身体里游走的爽快。

开435i进山，不会担心太多，只要看清路况，定好线路，开就完了。多了一份自信，也多了一份从容，不自觉中却开出更快的速度。

还有一个能体现四驱作用的地方，可能就是冰雪路面，但北京路政处理能力足够强，遇到严重冰雪路面的机会不多，所以还没有亲身感受过冰雪天气的四驱脱困能力。

xDrive真的不是为乐趣和激情而生，没有躁动的后尾、没有尖啸的轮胎、没有需要快速反应的操作，驾驶激情无处安放。

宝马轿车的xDrive主要是应付多种路面情况的，比如冰雪路面、积水路面、还有轻微土石覆盖的铺装路面，xDrive通过毫秒级的电控反应速度，能够很好地分配驱动力，保持车辆行驶姿态。

我就有一次跟着洒水车后面走，在一个立交桥盘桥处，想借一小段虚线路段超过洒水车，在一半干路面一半湿路面，还有点转弯的情况下急加速，车身稳定性很好，干脆利落地超越。

再有就是适合追求速度和操控精准性而不是漂移快感的人，xDrive能够提高车辆过弯寻迹性，可以更准确地按照司机希望的最佳路线过弯，在比较高的极限下，不用太多顾虑推头或甩尾的突然发生。同一条山路，我开435比328时间会有比较明显的缩短，而且过程不会太揪心，开车间隙还能欣赏欣赏山景。

在稳稳的操作中，却能得到更快的速度以及更高的操作极限。这很像人到中年的情况，万事需稳字当先，但稳健中又不能停下脚步，甚至还要比那些毛躁的年轻人更快到达目标。

BMW M5 M xDrive四驱系统

写在最后：

从GTI到328i再到435i Gran Coupe xDrive，三者都是具备同级车型之中顶级的驾驶乐趣，也许配备xDrive的宝马轿车或轿跑真的能够让你惊喜万分。宝马M5的M xDrive可以自由切换后驱和四驱则更是出神入化般的好用。

是的，驾驶乐趣在每个人心目中的定义是不一样的，有人喜欢前驱轿车稳稳当当的直线加速乐趣，有人喜欢后驱轿车滑移在失控边缘反打方向过弯的乐趣，有人则喜欢四驱轿车极限更高的驾驶乐趣，在此，驱动形式就显得没那么重要了。

你喜欢前驱、后驱还是四驱的驾驶乐趣？