【大通taycan】失去本土汽车工业后，这个市场很诡异| 2021澳大利亚人买什么车？

2017年10月20日，最后一辆霍顿VF2 Commodore SSV Redline从生产线上下来，制造了位于南半球大洋洲的澳大利亚大陆的7687675辆霍顿后，正式失去本土车辆制造业。

顺便说一下，关于“最后的Commodore”仍然存在争议。一般拥有的是照片里的那个。最后组装结束后，从生产线上下来的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)去年以75万澳元成交的那辆车(同样的型号/颜色)是前霍顿工人从经销商那里购买的，最后从车身生产车间下来的，货架号最后出现了。(大卫亚设)。

由于地理位置“偏僻”，远离亚洲、北美、欧洲等汽车制造中心，这个主要市场的影响较小，广大人民有自己独特的汽车文化，所以澳大利亚的汽车市场有自己的特殊性。(威廉莎士比亚、温斯顿、Northern Exposure(美国电视剧)、)目前距离2017年本土汽车制造业关门已经近5年了，过去5年新车年销量的波动并不大，但畅销品牌相对于本土车型仍在生产的时代。特别是在2020年2月一般发表宣布关闭霍顿品牌后，也发生了很多有趣的变化。

受封城影响，全澳大利亚在2020年只卖出了916968台。2021年新车销售量比第一年增加了14.5%，共售出1049831辆新车，返回100万辆以上。有趣的是，受芯片短缺造成的供应问题的影响，2021年最后三个月的销售额实际上创下了2008年以来的最低值。事实上，从我所知的情况来看，由于芯片不足，很多新车供应不足，经销商打折收紧和预订后等待周期长，部分经销商甚至没有车出售，对销售额产生了不小的影响。(莎士比亚，《哈姆雷特》，汽车名言)。

在谈各品牌的销售量之前，请先看一张照片。

照片中，该男子是丰田澳大利亚CEO、Matthew Callachor，通过他的表情，他是2021年的销售冠军，毫无悬念的是丰田，丰田，丰富的产品线，合理的销售价格，良好的口碑，连续20年蝉联澳大利亚品牌销售冠军。

按品牌排列

丰田位居榜首，2021年在澳大利亚共售出223642辆汽车，市长/市场份额达21.3%。

排名第二的马自达总共卖出了101119辆，澳大利亚可以说是马自达的第二故乡。丰田销量不到一半，但除丰田外，这是唯一一个年销量超过10万辆的品牌。

来自韩国的现代、起亚、澳大利亚也是人气品牌，销量分别排在第三和第五位。

位于第四位的福特售出了71380辆车，大部分是中型皮卡朗格和衍生车型Everest，占福特销量的80%以上。

销量第6至第10位分别是三菱(67732台)、日产(41263台)、大众(40770台)、MG(39025台)、斯巴鲁(37015台)

）。

其中值得注意的是来自中国的MG品牌，相较于去年销量暴增155.9%，达到了39025台，所有销量仅来自于三款车，分别为MG ZS (18423台)、MG 3 (13774台)和MG HS (6828台）。

日产除去商用车，乘用车销量里面有一半都是奇骏贡献的。不过目前在售的仍然是上一代奇骏，还无法得知新一代奇骏的销量表现如何。

大众的车型在同级别中定价偏贵，结合售价来看销量，表现并不差。

而在国内属于小众品牌的三菱和斯巴鲁，由于价格便宜性价比高，在澳大利亚拥有极高的能见度。

普通品牌的话，以日韩系为主，丰田处于绝对的领先，海拉克斯一款车就贡献了将近四分之一的销量。但如果只统计乘用车的话，丰田销量为146565台，而如果把同属一个集团的现代和起亚的乘用车销量加起来，也有137151台，差距进一步缩小。这说明了在乘用车市场，来自韩国的现代集团销量并不太逊色于丰田。

虽然普通品牌基本上是日韩系霸榜，但豪华品牌的话就完全是德国车的天下了，奔驰（包括了商用车）和宝马（没包括MINI，当然算上MINI销量还是没有奔驰高）处于大幅领先地位。奥迪排在第三，虽然比奔驰宝马销量少很多，但仍然能毫无压力的坐在豪华品牌的第三位置。什么叫国际性豪华品牌，这就是国际性豪华品牌。与之对应的是区域性豪华品牌，我就不再费口舌了。

如果把销量按原产地来排列的话，前六名分别为日本（33.4%）、泰国（22%）、韩国（13.8%）、中国（7.3%）、德国（4.1%）以及美国（3.3%）。需要注意的是，这只是原产地，澳洲销售的一部分沃尔沃XC60和特斯拉Model 3原产地也是中国，但这两款车并不算在中国品牌中。同样的道理，这里的原产地为德国仅代表德国制造的汽车销量，并不是德国品牌的销量总和，事实上德国品牌的总销量位列第三，排在日本品牌和韩国品牌之后。

● 按车型来排列

可以看到，全澳最畅销的15款车中，仅有3款车为非SUV的乘用车，6款为SUV，剩下的6款车则全为商用皮卡。

而最畅销的两款车型均为中型皮卡，并且两者差距并不大。丰田方面宣称自己的海拉克斯是全澳最畅销的皮卡，而福特方面宣称福特Ranger为全澳最畅销的4×4皮卡（4驱福特Ranger销量为45986台，丰田海拉克斯4驱为39587台）。第三畅销的为丰田RAV4，也是全澳最畅销的乘用车，并且该车型销量有将近3/4为混动。值得注意的是，MG ZS在2021年的销量为前一年的235.3%，算是畅销品牌中销量增长比例第二大的，而增长第一为长城/哈弗（251.2%）。

皮卡销量高的原因，我个人认为是：很大一部分澳洲人民喜爱越野和露营，需要一台能兼顾载重和越野的车型；很多技工需要一台能够同时满足工作（工具车）和生活（大空间）的车型；一部分消费者认为开皮卡代表的是一种生活方式；由于皮卡很万能，能适用于多种场景，公司采购公用车一般会优先考虑皮卡。多种因素叠加在一起，也不难理解为何皮卡市占率高。

● 按照本地各细分级别来排列

·微型车：起亚Picanto（6591台），三菱Mirage（2198台），菲亚特500（739台）

这一级别车型比较少，虽然价格相对便宜但是性价比比较低，并且不太适合澳洲国情，市占率并不大。我觉得大家还是要放弃幻想，别天天吵着引进“精品小车”了，这条路基本走不通。顺便提一下，我感觉菲亚特500销量应该还包含了很大一部份的Abarth 500，因为我在路上看见Abarth 500的次数比看到普通版500要多。

·小型车（起价$25000以下）：MG 3（13774台），起亚Rio（5644台），大众Polo（5125台）

以前这一级别销量前三名必有丰田雅力士和马自达2，但由于新款价格大幅上调，瞬间失去了竞争力，跌出了前三。新一代雅力士的起价甚至略微超过了大众Polo，销量立马被Polo超过，毕竟消费者都是拿钱包投票。至于国内很火的新一代本田飞度，根本就没有要引进的意思。这一级别的消费者对价格非常敏感，MG 3自动挡起价$17990，提供7年质保，而第二名的起亚Rio自动挡起价为$22990，也是7年质保，不过价格足足高出$5000，将近占车价的四分之一。再对比下销量，MG 3通过极高的性价比拥有在该级别碾压一切对手的销量。

·小型车（起价$25000以上）：MINI两厢（1866台），奥迪A1（680台），雪铁龙C3（88台）

雪铁龙在澳洲还有点轻奢品牌的味道，车子售价并不便宜，虽然销量少但还是有固定的消费人群。虽然C3为该级别销量第三，听起来感觉很畅销的样子，实际上年销才88台，也间接说明选择这一级别的人很少。

·紧凑型车（起价$40000以下）：丰田花冠（28768台），现代i30（25575台），起亚赛拉图（18114台）

这一级别没有什么悬念，仍然是对价格相对敏感的级别。值得一提的是，大众的畅销车型高尔夫今年销量大幅缩水达80%以上，除开大幅提价，换代对于该车销量还是有一定影响（反正8代我是完全下不了手）。

·紧凑型车（起价$40000以上）：奔驰A级（3793台），宝马1系（2741台），宝马2系GC（2072台）

由于奥迪A3换代车型还没有开卖，所以这一级别成为了奔驰和宝马的天下。正常来说奥迪A3销量一般能和宝马1系至少持平甚至小幅超过。奔驰A级包括了2厢和3厢，宝马1系和2系GC销量总和大于奔驰A级，不过奔驰加上CLA（1299台）的话，销量还是比1系和2系GC总和要高。换句话说，奔驰是这一级别绝对的第一。

·中型车（起价$60000以下）：丰田凯美瑞（13081台），马自达6含旅行版（1491台），大众迈腾含旅行版（1169台）

这一级别除了凯美瑞之外，其它车型基本上都是跑龙套。不过需要注意的是，在澳大利亚丰田凯美瑞有大量的出租车或者租车公司订单。实际上，这个级别的车，由于基本上都是家用车买家，车型生存空间严重受到SUV的挤压，毕竟在SUV和轿车之间，现在很少有消费者会选择轿车作为家用车（我倒非常愿意）。在这里还是想提一下本田雅阁（澳规仅有1.5T混动一款动力总成），这款车在国内非常畅销，但去年在澳洲总共仅仅卖出90台，处于该级别垫底的位置。

·中型车（起价$60000以上）：宝马3系（3982台），奔驰C级不含轿跑（2832台），雷克萨斯IS（1143台）

这一级别基本上就是奔驰C级和宝马3系两款车占据大部分销量，其余车型只是配角。往年正常情况下奔驰C级的销量应该在6千多台左右，但2021年由于奔驰C级换代车型W206还没有上市，在售的基本上都是W205库存，导致今年奔驰C级在这一级别销量跌到了第2。

·中大型车（起价$70000以下）：起亚Stinger（1407台），克莱斯勒300（170台）

这个级别其实就是为以前的霍顿Commodore和福特Falcon准备的，不过这两款车随着本土汽车制造业的关闭，也随之消失。我实在想不出来还有啥符合要求的车型，只有勉强拿这两款车来凑数。（注意：澳洲本地的媒体是把Stinger归类为中大型车，把克莱斯勒300归类为大型车，在这里我做了一些调整。）

·中大型车（起价$70000以上）：奔驰E级不含轿跑（910台），宝马5系（605台），保时捷Taycan（531台）

同样，在这一级别奔驰仍然是大幅领先于另外两家，国内消费者熟知的奥迪A6存在感非常低，仅卖出251台。以我个人经历而言，A6换代到C8之后我在路上只见到过一次。在澳洲的话，A4级别以上的奥迪轿车存在感非常低且销量与价格成反比；而这一级别的另一款车——雷克萨斯GS，已经停产了，2020年是在售的最后一年，也仅仅卖出了24台；由于销量过低宝马5系在中期改款后停止了旅行版的销售，不过警察部门似乎仍然可以预定到G31 LCI用来当警车；Taycan在2021年的销量居然超过了911(428台），这是我没有预料到的。

·大型车：奔驰S级（263台），宝马7系（81台），保时捷帕拉梅拉（48台）

澳洲私人买家对D级车几乎没有兴趣，一般来说富人阶层也不会购买这一级别的车型，即便算要买也就是纯按照个人喜好来选择。可以看到对比S级的话宝马7系也不太好卖，当然奥迪A8就更惨了，去年仅销售26台，比奥迪R8销量还低。

·MPV：起亚嘉华（5862台），本田奥德赛（1143台），LDV G10/上汽大通G10（1064台）

以嘉华的售价和产品力，能够称霸这一市场毫不意外。不过MPV在澳洲并不算太流行，普通老百姓要不是因为家里孩子多，基本是不会去考虑MPV的。而在售的纯乘用车MPV车型仅有嘉华和奥德赛两款，丰田普瑞维亚停产后并没有后继车型，丰田方面是想拿海狮衍生车型Granvia来接棒，不过全年仅卖出了194台，看来消费者们并不买账。

·跑车（起价$80000以下）：福特野马（2827台），马自达MX-5（744台），宝马2系（454台）

野马是除开Ranger/Everest这种商用车平台车型外，福特乘用车销量第二高的车型（第一为Puma），并且销量大部分都是来自于V8的GT，毕竟在澳大利亚5.0 V8野马只比2.3T的贵差不多6万多人民币，闭着眼都知道该买哪一款；而马自达MX-5凭借低廉的价格软顶敞篷起价$36060），销量不差，至少消费者没有光吹不买；F世代的宝马2系（后驱）在生命末期销量表现仍然不错。

·跑车（起价$80000以上）：奔驰C级轿跑（1131台），宝马4系轿跑（1107台），奔驰E级轿跑（337台）

这一级别奔驰仍然是当之无愧的销量王者，哪怕是在C205生命末期依然保持着强劲的销量。

·跑车（起价$200000以上）：保时捷911（428台），法拉利全系（194台），宾利欧陆（115台）

这一级别我买不起也不敢评价，我只知道保时捷911卖得真好，想起了一句话：“你并不需要一台911，你只是想要。“

·小型SUV（起价$40000以下）：MG ZS（18423台），三菱ASX（14764台），马自达CX-30（13309台），值得注意的是马自达澳洲去年仍卖出了12873台CX-3

由于今年MG ZS的销量崛起，将现代Kona（12748台）挤出了前三，这一级别也是对于价格十分敏感的，基本上属于打价格白刃战，谁家车便宜谁就卖得好。而这一级别SUV销量的崛起直接抢掉很多小型车以及紧凑型车的市场。

·紧凑型SUV（起价$45000以下）：丰田RAV4（35751台），马自达CX-5（24986台），三菱欧蓝德（14572台）

这一级别基本上没有什么意外，RAV4一经推出就供不应求，加上缺芯影响，目前下订后等车时间已经超过了1年，不然销量还会更高。

·紧凑型SUV（起价$45000以上）：奥迪Q3（5707台），沃尔沃XC40（3687台），宝马X1（2986台）

奥迪Q3是全澳销量最高的豪华品牌车型，在这一级别奥迪的存在感还是非常高。这一次奔驰没有上榜，其实我本来想把GLB（3345台）加进来的，考虑到价格实在是太贵，已经快赶上GLC了，还是算了。不过从GLB的销量也能从侧面印证奔驰品牌号召力十分强大。

·中型SUV（起价$60000以下）：丰田汉兰达（9320台），马自达CX-9（6630台），马自达CX-8（6119台）

一个热知识，丰田汉兰达在澳洲的名字叫Kluger，国产皇冠陆放沿用了这个英文名。而这一级别马自达成为最大赢家，再次证明澳洲是马自达第二故乡。

·中型SUV（起价$60000以上）：宝马X3（4242台），奔驰GLC（4206台），沃尔沃XC60（3688台）

X3为宝马在澳洲最畅销的车型，GLC为奔驰全澳第二畅销的车型，沃尔沃XC60全年仅比XC40多卖了一台，除开XC40和XC60，沃尔沃其它车型在市场中几乎没有存在感。

·中大型SUV（起价$70000以下）：丰田普拉多（21299台），五十铃MU-X（10618台），福特撼路者（8359台）

这一级别基本上就是商用车平台越野车，丰田仍然以绝对优势领先于其它对手。另：去年丰田全澳还卖出了12277台陆巡70系列车型（包括皮卡和越野车）

·中大型SUV（起价$70000以上）：奔驰GLE（4713台），宝马X5（3173台），雷克萨斯RX（1908台）

奔驰全澳最畅销车型为GLE，这点我倒是没想到。还有就是我想申明我个人并不认为RX和GLE/X5是同一级别的车型，但这不是我说了算。

·大型SUV（起价$100000以下）：丰田陆地巡洋舰（14356台），日产途乐（3333台）

这个级别就两款车，照旧是丰田称霸，没啥好说的。

·大型SUV（起价$100000以上）：奔驰GLS（1110台），宝马X7（791台），奔驰G级（594台）

回到豪华品牌，这个价位的买家对价格非常不敏感，都是喜欢啥买啥，而奔驰仍然是稳坐头把交椅，不得不再次感叹三叉星巨大的号召力。

·轻型面包车：雷诺甘果（732台），大众开迪（691台），标致伙伴（259台）

Vive la France!!法国品牌终于出现在了热销榜上，并且豪取第一和第三。被归类为商用车的轻型面包车在澳洲并不算是小生意业主、技工等的主流选择，皮卡才是（澳洲本土叫Ute)。

·中型面包车：丰田海狮（9726台），LDV G10/上汽大通 G10（3306台），福特全顺（2488台）

我认为这一级别的工具车，就考虑三点：1，便宜；2，耐用；3，还是便宜。没啥值得多说的，你不知道买啥的话，闭着眼买海狮就行。你要买便宜的，直接上汽大通。不过榜上的海狮和全顺这两款车我在上大学时打工都开过，个人而言我更加喜欢开全顺。

·大型面包车：奔驰凌特（2997台），LDV Delivery 9/上汽大通V90（1840台），菲亚特Ducato（1277台）

这一级别不太了解，没啥好说的。

至于皮卡（Ute）销量，在文章开头的热销车型中已经提到了，这里就不再重复了。

● 按照车辆种类来排列

SUV占了市场份额的50.6%；轻型商用车（主要是皮卡）占了24.1%；轿车、两厢车旅行车等非SUV乘用车仅占21.1%；剩余的4.1%市场份额为重型商用车。

可以看到澳洲人民目前对SUV和皮卡充满了热爱。

但在澳大利亚本土汽车制造业如日中天的时候可不是这样，比如2010年全澳最畅销的车型为霍顿Commodore，而在2021年的时候，霍顿这个牌子都不复存在了，实在是令人唏嘘。

● 关于电动车

澳大利亚在2021年全年共销售了5149台纯电动车（不包括特斯拉，特斯拉拒绝提供销量）和3372台插电式混动，虽然销量再创新高，但市场占比连1%都不到，这也意味着澳大利亚可能是全球电动车渗透率最低的发达国家。

2021年澳大利亚电动车销量前三（不包括特斯拉）分别为MG ZS EV（1388台），保时捷Taycan（531台）和现代Kona EV（505台）。

虽然澳洲各个州之间对电动车的补贴略有不同，但基本上都局限于现金补贴（最多$3000）以及印花税和路费减免，对推动电车销量起不到太多积极的意义。并且在新南威尔士、维多利亚以及南澳这几个州，政府还会对EV和PHEV车主征收道路使用费来抵消燃油税（电车不用加油），费率在2-2.5澳分/每公里，按照一年开一万公里来算，每年费用会在$200-$250之间。总的来说在澳大利亚购买电车并没有太多补贴，加上澳洲地广人稀各大城市之间距离很远且全国充电站较少，开电车长途出行难度较大，并且目前有其它选择，这也导致老百姓买电车的积极性并不高。

另一方面来看，澳大利亚又是全球人均太阳能板比例最高的国家，达到了644W/人，很多家庭和工作场所房顶上都有太阳能板，这也意味着如果合理利用太阳能板来给EV充电的话，可以使开电车的电费开销降到一个极低的水平，也会大大提高电动车的使用便利性。

综上所述，还是需要政府去制定相关政策，来推动电动车的销量。

● 关于性能车

光看前面的汽车销售数据，你可能会得出澳洲人民喜爱SUV和皮卡的结论，这结论本身确实没错。但也先别急着失望，因为澳洲人民还十分喜爱性能车，甚至可能算是全球性能车人均销量最高的国家之一，下面我就来举几个例子——

在过去的几年中，澳洲每卖出5台奔驰就会有一台是AMG，而在2021年，这一比例飙升到了30%的奔驰销量为AMG车型，这也使得澳大利亚稳坐全球人均AMG销量最高的国家。

宝马M的话也和奔驰情况相似，大概每卖出5台宝马就有一台为正统M Power（不包括M135i和M340i等类似车型）。

另外大众高尔夫的销量里面，也是差不多有20%为GTI或R，甚至高尔夫R的销量比GTI还高。

至于保时捷，全澳的销量仅占全球销量的2%，但保时捷RS以及其它高性能车型却占了全球4%的销量，保时捷还为澳大利亚提供了25台GT3 70周年澳大利亚特别版。这也充分说明澳洲人民对于高性能保时捷的喜爱远高于全球平均值。

雷诺在本地虽然并不算主流品牌，但澳洲市场却是雷诺RS全球第三大市场，仅次于法国和德国。考虑到澳大利亚只有2500万人，人均雷诺RS销量应该也是全球第一。

福特虽然没有了本土造V8后驱“家用车”，但野马能成为福特乘用车销量第二，也可说明本地消费者对性能车的热爱。由于新一代福克斯销量太低（上一代福克斯搭配PowerShift双离合变速箱让整个车型在本地的口碑完全崩塌），明年会被砍掉，仅仅保留ST车型。更低一级的嘉年华也仅引进了ST车型，去年一共卖出了342台，销量也不算太低。

斯巴鲁去年卖出了3642台翼豹，而WRX作为一个独立车系，销量为1261台，基本上每卖出3台翼豹就会卖出一台WRX。

至于丰田的GR Yaris，澳洲消费者用实际行动证明了自己当初喊出的那句“引进必买”。第一批1000台配额，标价$39950，在一周之类被抢光。丰田又增加了200台配额，但价格回到了正常的$44950，还是在一个月内卖光。丰田再次增加了200台Rallye版本，价格来到了$56200，依然在极短的时间内被一抢而空。预计目前为止，丰田总共在澳洲销售了大概2千多台各种版本的GR Yaris。

类似的例子还很多，足以说明性能车在澳大利亚拥有着广泛的群众基础，也是车市中不可或缺的一部分。

最后总结：

澳大利亚车市有一定的特殊性，市场并不大但是在售车型非常多。本土汽车业关闭以后，虽然呈现出在售车型越来越无聊的趋势（全球都这样），但至少老百姓对性能车的热情还是空前高涨，总的来说还是保留了多元化的特征。

最后我想用市场占比最大的丰田来造句总结——

“你买了一台海拉克斯，工作生活两不误；他买了一台RAV4，买菜通勤；我买的GR Yaris，享受驾驶：我们都有光明的前途。”

文｜墨尔本之王

图｜网络