【怎么试驾宝马】设计更时尚，续航依旧实在！试驾新款宝马iX3

一年多前，我试驾了一辆旧宝马iX3。考虑到它的“石油开战”的身份，试驾前我对它没有太大期望。

可它的实际表现却深深打动我，它是那么的均衡，那么的成熟，以至于你很难在它身上挑出大毛病。如今，它又来了，它穿着崭新的“外衣”来了。设计更时尚的它，综合性能还依旧能让人满意吗？试驾见分晓！

新款到底新在哪

由于只是一次年度改款，因此本文不会对新车进行一个非常详尽的介绍，只给大家介绍它改变的地方。前脸的变化无疑是最大的，“双肾”的尺寸较之前是变大了。为了突出其新能源的身份，设计师还特地加入了蓝色和镀铬装饰条勾勒轮廓，看起来是有一定科技感的。而在封闭式格栅上还多了一个“i”的标识，这在过去也是没有的。

前大灯的造型也发生了一些改变，但并不直观。根据官方介绍，新车的头灯组比之前是细了1cm的，这差距试问谁能看得出呢？另外，新iX3全系标配主动式防眩头灯。

M运动套件也出现在新款车型当中，前包围会多了一些运动化的设计，令整个车头看起来会更立体，设计元素更丰富，同时也更加战斗。

新款的iX3还换装了新样式的轮毂，半封闭式的轮毂想必是能提升车辆的空气动力学性能的。新车标配的是19英寸轮毂，而本次试驾车型还选装了20英寸。

尾部的变化主要有两点，一是使用了全新的LED尾灯组，立体悬浮的效果会更显潮流感。其次是换上了蓝色点缀的后扩散器。

内饰的优化会比外观少一点，基本都集中在了中控台上。悬浮式屏幕由10.25英寸变为了12.3英寸，尺寸更大了，UI设计也更加简洁了，搭载iDrive 7系统并支持无线Carplay以及Android Auto功能，新款车型还支持OTA更新。

中控屏幕下方依旧是密密麻麻的物理按键，这点我不是特别喜欢。就连过去CD机的位置，现在还保留着，多少有点说不过去。不过新款车型采用了磨砂镀铬按键和出风口点缀，看着的确是要比之前精致一点。

新款车型全系标配Sensatec穿孔软垫款的运动型座椅，乘坐体验是较为不错的，无论是乘坐舒适性还是支撑性，表现都让人满意，很均衡。总的来说，整车会多了很多凸显新能源身份的蓝色元素，设计更加符合当下消费者的审美需求。

动态表现依然优秀

新款宝马iX3的动力系统跟之前是一样的，第五代eDrive技术电机的最大功率为210kW，最大扭矩为400N·m，0-100km/h的加速时间为6.8s。与百公里加速动辄4秒多的电动车相比，宝马iX3的加速能力确实显得平平无奇。但这样的动力，在市区里面开也完全不止是“够用”了。全力踩下油门，你甚至还能感受到一定的推背感。

而在底盘表现上，宝马iX3也称得上是纯电动SUV中的佼佼者了。iX3使用的是和X3相同的悬挂结构，前悬为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬则为多连杆独立悬挂。虽然身背一个80kWh的大电池，可它的底盘素质依然非常高，紧致感十足，处理颠簸时干净利落。这种高级感，是同价位其它电动车很难媲美的。同时它的悬挂也有足够的支撑性撑住车身，激烈驾驶时也信心十足。

介绍一个宝马iX3上非常好用的功能——自适应动能回收。一般的动能回收只有高中低三挡，每一档的回收强度都是固定不变的。而iX3的自适应动能回收是会根据与前车距离实时调整动能回收力度大小。当前面没车时，动能回收强度非常小，松开油门，车辆也能很顺畅地滑行。而当前方出现车辆，iX3的动能回收强度就会自动增强。这项功能可以避免没有意义的突然减速，使用妥当的话，你完全可以降低踩刹车的次数，大幅降低驾驶疲劳感。

最后再说一下新车的续航情况。一年多前我们已经对老款车型进行过“光电测试”，实测续航里程足足比官方NEDC续航里程多了50多公里，反向虚标实锤了。鉴于我们对“光电测试”的线路进行了更新，于是我们再次对iX3进行测试。结果跟之前几乎一样，实测续航为547.9km，比官方的CLTC续航535km多出了12km。不一样的路线，同样的实在，不得不说，宝马iX3真的太能跑！

总结

新款的宝马iX3，各方面的表现还是那么的均衡。一些新设计的应用甚至令车主看起来更时尚，产品实力也变得更强。最重要的是，如此均衡的一台宝马SUV，它的售价还挺亲民的，顶配车型还不到44万元，并且还有优惠。这么一看的话，新iX3的性价比确实非常高。