【taycan的续航太短】这辆电动车比型号3贵100万美元，但续航能力被秒杀

当你谈论保时捷的时候，你会想起什么汽车？

是大家都喜欢的911吗？这是放风的首选巴克斯特吗？还是SUV代表之一的卡宴？还是混动新车918蜘蛛？每个人心里都有各自的那种风格。

保时捷现在重塑历史。这家有70年历史的汽车公司拥有第一辆纯电动车Taycan。(威廉莎士比亚，美国作家)。

经典保时捷设计，电动驱动

从外部看，可以看出Taycan是保时捷。整个车身使用了大量的线，前轮两个前轮高高突出，前灯放在里面。懒人袋设计从车顶延伸到停车位，下面的弧形尾部镶嵌着醒目的穿透式尾灯和保时捷标志。

911之后，除了继承经典元素外，Taycan还有作为电动车的独特设计。出现在Mission E概念车上的2*2矩阵前照灯、碰撞色横幅集线器也量产了。全部正式出现在Taycan，展示了与经典保时捷不同的风格。

装修也坚持保时捷一贯的风格，同时融合了大量的现代化元素。新911同型赛车方向盘、位于中控台的机械表等要素宣告品牌，带有皮革和回收材料选项的装修、简约的蝴蝶结布局、过于显眼的4个屏幕共同构成了这辆车的乘胜体验。

保时捷产品不仅漂亮，从内燃机转向电动驱动的Taycan也经常不例外。(威廉莎士比亚、保时捷、Northern Exposure(美国电视)、)这车是保时捷对电动车的终极挑战，工程团队正在构建一套独特的、惊人的纯电动动力系统。

官方数据显示，Taycan Turbo系统的功率为460千瓦(625马力)、过级功率为500千瓦(680马力)、850纳米扭矩、2305公斤重量、速度为260公里/小时。性能提高的Taycan Turbo S是1050Nm扭矩，超级功率560千瓦(761马力)。

Taycan的电气系统在非常快的速度下也与保时捷911有距离，但爆发力很强。Taycan Turbo 0%的加速只需要3.2秒，Taycan Turbo S只需要2.8秒。几乎不能反应。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

基于Panamera平台的Taycan有4门，主流电动车在车底布置了整个电池包，保证了长续航，但后排空间也会受到影响。保时捷为了保持更好的乘坐体验，特地从后面清空了脚坑，车身高度比直接平坦的电池组低14厘米。

电池组体积由于舒适度让步的决定，对该车的续航里程产生了一定影响，该93kWh电池的WLTP数据为381 ~ 450公里，临时公布的NEDC数据也只有465公里。如果想用它往返重庆和成都，大部分时间都要考虑是否要全部打开空调。

幸运的是，这些成绩足以在市内旅行和进行赛道活动，保时捷也注入了很多技术亮点。前后两个永磁同步电机，更不用说二档变速箱了，

Taycan的驾驶感同样出色，传承了经典保时捷跑车的风味。

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Taycan最大特色是800V高压充电，不仅减少了锂电池的使用损耗问题，更让电动车有了名副其实的快速充电。在高功率充电模式下，仅需30分钟就能完成5%~80%的充电，即使目前国标将最大充电功率限制在200kW，也能做到充电五分钟，续航百公里。

定价昂贵，但性能不够高

要这么说，Taycan做到了电动车从前没有做到的事情，是当之无愧的豪华电动跑车？我看并非如此，它作为豪华跑车没有争议，但作为一辆电动车或者说新能源汽车，仍有不少遗憾。

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提起电动车，必然少不了智能化这个关键词。无论是将电动车概念推广开的特斯拉，还是国内一众造车新势力，或是尝试进入电动时代的老牌车厂，都会把智能化作为旗下电动车的一大卖点。

高等级的自动驾驶固然酷炫，但厂商之间的能力参差不一，

不可能是个车厂就能拿自动驾驶出来秀的肌肉。车厂们想到了曲线救国：特斯拉不是中控屏幕大嘛，就跟着上了大屏幕，而且数量一个比一个多。到Taycan这里，直接给装上了四块屏幕。

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正对驾驶座的是一块16.8英寸全曲面屏幕，使得保时捷经典的圆形仪表盘彻底数字化，除了车速续航以及驾驶模式，实时地图、车灯、雨刮等行车相关的信息都会在这块屏幕上显示。

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中控台有上下两块屏幕，上面是与传统中控相似的10.9英寸屏幕，可以开启导航播放音乐或是拨打电话，下面那块8.4英寸竖屏则专注于控制空调。保时捷的选配精神再度发扬，还可以为副驾选配一块中控同尺寸的屏幕。它可以做什么呢？

除了控制车辆，其他功能与中控完全一致，没有视频播放或其他的多媒体娱乐。要知道，多年前就有为副驾选装的娱乐屏幕，更别说同样配备四块屏幕的理想ONE，整合不少娱乐功能的同时还允许人在线追剧。

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自动驾驶也没能成为Taycan的亮点，保时捷承认这辆车的自动驾驶能力顶多达到Level 2。想要对标特斯拉Autopiolt 3.0已经展示的“输入目的地，全程自动开”水平，保时捷得想想办法了，至少Taycan车主还需要弄明白怎么开车。

智能化部分没发挥出作为电动车的优势就算了，在电动这个Taycan的核心卖点上，似乎也找不出多少能和对手匹敌的地方。从定位和价格来看，Taycan对标特斯拉Model S，可它拿出来的实际参数却不比价格三分之一不到的Model 3高性能版强出多少。

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Model 3高性能版续航595公里、最高时速261km/h、零百加速3.4秒、售价50万人民币；Taycan Turbo续航465公里（NEDC）、最高时速260km/h、零百加速3.2秒、售价150万。

归根结底，它得是保时捷

按电动车的角度来看，多花这一百万块买到的只有保时捷标志，以及继承经典又有大胆创新的车身，更加舒适上档次的内饰独特的驾乘体验。如果不认同保时捷品牌，它将变得没有价值。

你说800V充电？对不起，对应的超快速充电桩短时间内只会在保时捷充电站出现，自家的车库依然得用11kW或7.2kW充电桩。

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当然，Taycan作为跑车的性能没得说。一般电动车无法进行连续弹射起步，这类操作会加速电池模组老化，进而造成性能衰减。保时捷官方连续进行了26次的0~200km/h弹射起步实验，成绩差最大也不过0.8秒，可见工程团队的努力。

它甚至有能够胜任比赛的素质：保时捷进行了一次24小时连续赛道驾驶测试，最终跑出了3424.8公里的成绩。Taycan的可靠性和持久性都在这次比赛中得到了验证，只要不是耐力赛，都能和燃油车一较高下。在做跑车这件事上，保时捷未曾丢失自己的尊严。

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关于Taycan，我们可以给出初步看法：首先它是一辆保时捷，其次才是一辆电动车。

就电动车普及一事来说，Taycan的存在意义不大，不仅贵而且性能也不突出。但它作为保时捷算得上优秀了，要知道Taycan的定位从一开始就是电动跑车，原汁原味的保时捷跑车体验才是灵魂，电力不过是驱动它的方式。

电动车如何解决续航焦虑，如何像燃油车那样自然而然地走入千家万户，是其他车型应该考虑的事情。