【宝马平板怎么开机】材料工程师图解宝马i4：还是低调为妙

作者简介：

Argus，车辆内外装饰模块开发和质量控制工程师。

很多汽车品牌都注重家庭式设计。SUV和轿车等两种完全不同的车型也努力使室内设计尽可能相似，如奥迪A6和Q3、沃尔沃S60和XC60、奔驰GLC和C级、宝马5系和X3、保时捷的巴拿马和Macan、大众的帕萨特和MACAN。

作为宝马电气化布局中的重要一环，大家都知道它是基于宝马4系打造的一款电动车，今天我们也来静态体验一下i4的一些表现，看看它跟4系的区别究竟大不大，跟iX有没有一样的地方。

作为一款定位于电动轿跑的车型，从尺寸对比来看，i4高度没有3系高，轴距比4系要长、跟M3的相仿。侧面使用了与4系相同的装饰条，加长的轴距让前悬看起来更短，轮毂更有个性，门把手与钣金齐平。

i4前脸照搬了4系的造型和矩阵式的排布，由于主打运动风格，所以在格栅上多了一个代表电动车的“i”标识，LOGO也是跟iX一样在外圈上镶嵌了蓝色，但少了iX的一些科技感。

车尾效仿M3布置了一个与车身同色的鸭尾。

车顶的鲨鱼鳍很魔性，比之前的其他车型更小。

尾灯依然是照搬4系的设计。由于是电动车，在左右下侧设计了装饰套件来替代燃油车的排气筒位置，所以在下包围上与4系看起来不一样。车型代号i4改在了尾盖的左上方，右上侧的eDrive字样代表宝马的电驱技术——eDrive40标识的是单电机后轮驱动，除此之外，这个车还有一款双电机的N50版本。

尾灯这个心跳的造型跟蔚来的有些类似，传言蔚来的ET7跟i4是竞争车型，但ET7这次又没有敢使用原先的心跳造型尾灯，错过了跟i4正面刚的机会。

尾盖跟4系的coupe一样设计成了掀背式，后排座椅还能4:2:4比例放倒。

虽然后备箱内的用料比较扎实，布局也算合理，但通风口切割后留有很多地毯的毛屑，显得有点邋遢：

塑料件上还有应力痕留下的圆圈，稍显不精致：

打开行李箱盖板进入第二层储物空间时，如果将盖板全部翻折过去，关的时候又需要够着身子去提盖板的上沿，如果全程用手这样扶住，另外一只手拿取东西又不太方便。

仪表板就相当于在4系造型基础上更换了一个双联屏，其余的几何线条排布几乎与4系类似。

铝板装饰条上的立体几何线条挺符合这种豪华车的气质，也有一定的质感，同时触感也非常舒服：

相比4系，i4的仪表板包覆增加了缝线：

侧除霜风口也没有用4系的六边形蜂窝巢，而是改成了正常的斜线网格：

手套箱的植绒层比较厚，开启拉手的行程非常短，误碰时容易打开：

跟iX一样的双联屏清晰度非常高，功能也是一应俱全：

宝马跟沃尔沃一样，是为数不多的几乎全系列车型不搞运动型方向盘的车企，所以i4也没有跟着iX去用六边形的方向盘，还是保留了最原始的设计。

液晶仪表在开机的时候，立体网状的背景上显示有一个代表电动车的i，也在提醒你这是一台电动车：

宝马虽然采用了大联屏，但是在大灯开关和方向盘上还是布置了太多的功能按键，稍显复杂：

门板的造型也是照搬的4系的创意，不同的是前门多了底部的扬声器网孔盖板，线条全是横线布置，也能跟仪表板联系得起来，但这个中音扬声器盖板的造型面积很大，与周边没有更多的造型元素呼应。

门板上的开关按钮相比iX的高光喷漆处理，更能体现金属质感：

但门袋内部依然没有使用软材质去垫底：

副仪表板上的造型也全是借用4系的创意，为了体现运动元素，在鸡腿挡把和点火开关上增加了蓝色装饰。主要表面都采用了与仪表板同材质的装饰条进行装饰，比起报价90多万的宝马X4M都还在直接使用塑料面板的盖板，在提升质感的同时也算比较有诚意。

座椅的风格也跟4系一样。前排座椅相比iX来说，腿托的长度要长很多，支撑的效果也要好很多：

座椅坐垫的软硬度适中，既能支撑起体重，又有一定的柔和感：

相比4系，i4的副驾驶增加了腰托的四向调节：

虽然没有使用iX上的一体式头枕，看起来是一根简单的直线导轨，但在头枕内部暗藏玄机，可以前后上下四向调节。

后排座椅的槽点不少。其实空间并不大，但它把坐垫的仰角设计得很大，让你的坐姿尽量朝后倾斜，所以留给膝盖的空间也不会太大；最关键的是，作为一辆电动车，它的后排中央有一个很高的隆起，这也是大家一直诟病的油改电的缺陷。

后排座椅的头枕不但能上下升降，还能90°翻转：

后排中央靠背的泡沫偏硬，用手去摁没有压缩的痕迹，倚靠起来并不是太舒服：

后排中央靠背的背板使用了一块很扎实的ABS材质的注塑板，在放倒的时候明显能感到中央靠背比旁边的座椅要重很多：

这个档次的车了，后排中央扶手的整个盖板上都没有用其他材质装饰，直接使用注塑件，跟前排和门板上的装饰元素相比起来略显寒碜。

打开盖子，除了能放置水杯外，中间还有一个小的夹紧装置，也能临时固定一些小物品：

前排座椅的背面储物空间仅仅使用的是网兜，并没有使用皮质的袋子，也与这种档次的车稍显不符：

后排的空调既有液晶显示屏也有实体按键，不过没有布置更多的储物空间，后排充电接口也只有Type C：

门槛上的三色M标提醒着你，这是一款性能车，奇怪的是同样主打运动卖点的iX就没有这款标。目前关于这辆车的更多动力参数并没有完全公开，也请大家多关注驾仕派后续的报道，我们也会第一时间带来更多的信息。

结语：

看到这里，也终于能理解i4为什么这么低调了。相比iX来说，它并没有什么新的设计——既没有iX富有卖点的前脸，也没有使用iX的碳纤维车身，更没有iX充满科技感的座舱，基本上就是4系的一个改款，能跟iX联系得起来的就是“大鼻孔”和“大连屏”这两个明显的元素。后排的结构也不像一个纯电平台的产物——其实i4是基于诞生于3系/4系的CLAR平台打造，跟iX的纯电平台还是有一些区别，自然也没有办法去选择家族式的设计。

虽然目前这款车的价格还没有公布，但国内消费者难免拿它去跟Model 3去对比，首先i4的价格肯定没有特斯拉有优势，其次你的后排空间也有明显缺陷，最关键的是OTA等智能化的东西也跟特斯拉没法去比，所以进入中国市场确实应该先保持低调。

最后还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧：

文｜Argus

图｜网络