【传祺gm6胎压显示怎么办】在狭窄的路上遇到的——上汽大通Maxus G50相比疯狂电器GM6

MPV车型对新生代中产阶级来说比较空白。大约10万你差不多可以选择宝骏730，然后突然跳到奥德赛，GL8，G10的20-35万区间，高级你可以选择霸王，塞纳，阿尔法。但是在10 ~ 20万区间内，MPV车型很少。

今年，随着消费者升级和二胎家庭的增加，优质MPV车型如上汽汽车MAXUS G50、广汽电器GM6等正在涌入市场。

细分市场丰富，选择多，对消费者来说绝对是好事，但相应地导致了选择困难症。G50、GM6两者的车身大小、售价、排放量都差不多，各有什么优点？我们消费者如何选择？我们这次另外带两辆车来，一次面对面地正面干吧。

外形识别

上汽大动脉g50 1.5t自动豪华版(12.38万韩元)

上通MAXUSG50是最新的’

对于前灯，G50使用LED光源，具有锁车延迟拦截功能。

车身尺寸的情况下，大同G50的三周长尺寸分别为4825/1825/1778毫米，轴距为2800毫米，相对较大，特别是C柱后面苗条的感觉很明显。

轮胎规格方面，大同G50搭载了来自马牌的UC6。在这个等级的车型上，可以说是成本比较高的轮胎。舒适度和抓地力都很好，综合力很强。尺码是215/55R17，市场价格约为700韩元左右。

GM6 270T自动豪华版(12.89万韩元)

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传祺GM6采用光影雕塑3.0的设计理念打造，相较G50，GM6显然更加偏向稳重。家族式“凌云翼”前格栅层次感鲜明，造型上正好和大灯可以相结合。

只可惜我们拿到的版本并没有搭载顶配版本的矩阵式LED大灯，只是个卤素的光源配LED灯带示宽灯。

车身尺寸方面，广汽传祺GM6的三围尺寸分别为4780/1860/1765mm，轴距为2810mm，显然GM6在宽度上更占优势，无论是主观观感还是客观数据都反映出这点。

轮胎规格方面，GM6搭载的是玛吉斯的Waltz(华尔兹）系列，主要卖点是静音和舒适，尺寸为215/60R16，相比G50的轮胎外径差不太多，但轮圈更小轮胎更厚，市场价大概为460元左右。所以牺牲了视觉效果，换来了是理论上更好的滤震舒适性和经济性。

内饰配置细节

上汽大通 MAXUS G50

G50的内饰设计风格比较沉稳干练，没有太多复杂的线条和设计，功能区域划分清晰。

从我们体验的自动豪华型（12.38万元）起便配备7英寸的液晶仪表盘以及12.3英寸的高清触控屏，可以实时显示胎压监测，油耗续航等多种信息，同时倒车影像也是最新的360°全景影像，带多角度切换功能。

不过比起这些偏常规的功能，G50上最厉害的还是上汽阿里斑马智行互联系统。

说到上汽阿里斑马智行互联系统，除了常规的地图导航，语音助手以及在线音乐之外，还能实现类似旅游路书；车友语音组队；情景语音智能识别等功能。

同时APP远程解锁上锁，找车都是不在话下。关键是，跟阿里深度合作的背景下，以后在更多的ETCP停车场里进出，可直接实现识别车牌支付宝自动缴费。从远景来看，是一套规划相当完善的生态圈了。

除了多媒体系统，剩下的以空调出风口为界限分割，下方则是实体的自动空调按钮区域以及储物格。值得好评的是，储物格里带有12V点烟器电源以及两个USB接口，既直观又好用。

挡把后方，除了电子手刹以及自动驻车Autohold按钮，还有一个比较大的储物格可以存放钱包，饮料等杂物。

后方还有一个手机的无线充电面板，并且主驾驶席有电动调节，遮阳板的化妆镜也带有化妆灯。

从配置上看，总体还算挺丰富的。

广汽传祺GM6

从设计和用料上来说，整体无论是材质，还是设计曲线都更多更丰富。显然设计上，GM6是无所不用其极。

中控仪表盘同样带有7英寸液晶显示屏，两边的转速和时速表采用更常规的圆盘设计。不过比起大通G50，本次借到的自动豪华版GM6（12.98万元）的显示内容功能会略少一些，比如没有了胎压监测系统。

中控的多媒体显示屏尺寸仅为8英寸，但它镶嵌在一个钢琴黑面板里，视觉效果上扳回一城，旁边还带有实体的音量旋钮，盲操作上更加直观。虽说功能上并不像大通G50的斑马系统一样丰富，倒车影像也仅仅只有后方一个方向的。考虑到传祺GM6带有百度Carlife功能，多少可以弥补一些，日常出行至少不用额外别一个手机支架。

功能布局方面，同样是以空调出风口分割，下方带有实体的空调按钮区域，从设计上看GM6仿金属的按钮更显精致。不过挡把和按钮之间的储物条偏小，存放杂物的能力偏弱。

挡把也有带Autohold功能和电子手刹，GM6还多一个驾驶模式的切换按钮，包括经济、普通、运动以及雪地模式。

储物方面，GM6挡把后方的挖空非常深，深度直指地台，底下带有一个12V的电源接口。同时后方还有设计两个独立的杯架，中央扶手区域也有一个带软质材质的储物台。

自带的USB接口同样有两个，一个在中央扶手台另一个在挡把上方的储物格那，不过主驾驶席依旧是手动调节，化妆镜也仅有镜子而已。

综合来看，G50胜在配置丰富性价比，而广汽GM6则在设计用料方面更占优势。

乘坐空间对比

空间好用程度，或者比起外观和内饰更中用户下怀。总体来说，两者感受都算同级别的翘楚，比如两者都是第二排大空间配合有带扶手的双独立座椅的223座椅布局。后排空调出风口设置在头顶，单独开启。

细节方面，大通G50在前排座椅背后设置有带收纳功能的桌板，后排乘客临时办公还是家用娱乐，放点饮料，奶瓶或者IPad都没问题。

同时G50的第二排地台整体偏高，但可以布置到全平，所以无论是对于车内走动进出还是第二排乘客的腿部坐姿都是有利的。

配置方面，G50有全景天窗，整体的开阳感都很不错。同时第二排的空调按钮下方还有点烟器电源以及USB接口。

第三排座椅，G50凭着车高的优势，在地台不用压太低的前提下为乘客营造出不错的头部空间，加上地台造型平整，配合全景天窗，空间感还是不错的，乘客不会有压抑的感觉。另外,G50的第二排和第三排都标配标准ISOFIX儿童座椅的固定插口，儿童座椅接入方便牢固，出行更加安全。相比之下，就是座椅靠背角度不如GM6这么趟，坐姿稍显正经些。

储物空间方面，G50 的第三排两个储物槽共4个杯架。

话锋转到GM6这边，配置就相对逊色些，除了大家都有的空调独立开关，头顶空调出风口之外，也就剩一个地台上方的储物格可以吹。但由于位置太低，离第二排略远，实际实用性一般。

好在GM6基础的设置体验不错，比如座垫更软，地台更低，这都是便于腿脚不灵便的乘客上下车的。

但由于备胎放置在前排和第二排之间的中央扶手下方，导致第二排的地台有隆起，不仅稍微牺牲了进出走动的便利性，也不利于第二排乘客的乘坐坐姿。

为什么要这么做呢？原因这得留着第三排和尾箱那部分说了。

第三排方面，两台车都有头顶的出风口。跟第二排情况一样，G50第三排的地台依旧可以做到全平，所以即便座椅偏硬但整体乘坐姿势还是可以接受。

GM6这边，整体的座椅角度，人机工程学都略好一些。配置方面，两边扶手仅有两个单独的杯座，左侧乘客杯架前还要一个1个USB充电口。

尾厢空间

对于MPV来说，三排座位全部打开的状态下尾厢肯定是最小，但也是最常用的状态。

大通G50和广汽GM6在这个状态下装载能力还是有保障的，以我个人此次出差的装备，一个20寸登机箱，一个双肩包以及一个相机包，都能放下并且留有一定的余量。我看网上的车主说，G50的后备箱在坐满7人的情况下，还可以放置1个28寸以及2个20寸的行李箱，真的可以满足一家人出行的需求。

相对来说，大通G50的长度略好，在第三排座椅靠背往后躺一点都不太影响后箱长度。

不过G50的尾厢地台相对来说不低，主要原因是因为底下还放置备胎之外，还有两个额外的储物格。若是行李较多的话，类似我的相机包都可以往这里塞了。

至于广汽传祺GM6，由于备胎在前排，所以地台更深，同样的20寸登机箱和书包放进去，明显看得出往下沉了，好处自然是起到一个限位的作用。

不过明显看得出其第三排靠背可调幅度较大，在长度不占优势的情况下显然会压榨尾厢长度。

放倒第三排座椅的方式两者也是不同。G50是比较常规的4/6分割放倒，操作相对简单些。放倒后整体地台依旧全平。

GM6这边毕竟师从奥德赛，所以放倒收纳第三排的方式基本一致，需要先放倒靠背；再将整个座椅包翻折；最后拉上卡扣，将整个第三排座椅完全塞进地台内。

好处是这样一来，可以在地台全平利于装载的情况下，获得更多的垂直高度利用率。不过第三排扶手的地台造型不规则，侵占空间略多，所以在宽度利用率方面稍稍不如大通G50。

驾驶体验对比

动态方面，两者都是搭载1.5T的涡轮增压发动机，只不过变速箱方面有所不同。

参数方面，G50最大功率124千瓦（169匹），最大扭矩250牛米，由于传动方面配备的是双离合变速箱，所以主观驾驶感受上会觉得动力爆发感更强。

除了起步时候双离合对油门响应略有迟疑，过后转速只要超过2000转后，动力爆发感就非常猛烈。配合上发动机声浪，甚至有点性能车的味道。

G50的整体底盘质感偏硬朗风格，所以即便车体偏高偏大，日常开起来过弯并没有啥软脚的感觉，主观看起来还挺有信心的。不要担心硬朗的底盘会对舒适性有很大的负担，日常过些沟沟坎坎，悬挂滤震还是比较积极，整个车体依旧安稳，舒适性还是得到了保证，不会出现重心高的左摇右晃感。

转向方面，G50调校居然是偏轻柔的，电子感稍稍会强一些，带来的好处是中低速挪库会更加轻松。不过放心，随速转向阻尼增益是有的，所以在中高速时转向足够稳重。

噪音方面，G50综合来看各个噪音都抑制得比较恰当，没有一个音源特别滋扰凸显出来。

至于GM6，发动机参数是比G50略大一些，最大功率126kw(171匹），最大扭矩265牛米，由于配备了6AT变速箱，所以整个动力特性会跟G50截然不同。

比如说动力在挂档D挡的初段响应，AT变速箱会更加积极。尤其是堵车的时候，挂着D挡踩刹车，你能明显感觉到憋着一股力在那随时ready。不过也因为AT的原因，整体动力感受会被柔化，平顺性会略好一些，但主观感受上不如G50动力强。尤其是满载，开空调后动力柔弱感会进一步加大。

底盘和转向方向，GM6的风格都是一个韧字。中低速挪库的话，明显觉得GM6的方向会比G50沉不少，拐弯后方向盘的自动回中力也更加明显，手感上还是不错的。至于底盘，日常过沟过坎，会觉得柔韧感，比较利于舒适性。不过在高速并线或者出入匝道时，侧倾会相对明显一些。所以开GM6的时候，整体驾驶风格会明显比G50更佛系，柔和些。

噪音方面，GM6整体隔音同样不错，只是相对来说路噪会明显一点。

总结

综合来看，上汽大通MAXUS G50是一款日常开着动力操控更凌厉，智能化配置更齐全的一个MPV。

同样的价格下，大通G50的配置明显会比GM6高一截。比如前/后排侧气帘，胎压监测，前雷达，360度影像，车顶行李架，前排无钥匙进入（GM6主驾驶席），真皮方向盘，手机无线充电，主驾驶电动调节，斑马系统，多媒体显示屏尺寸更大,LED大灯，自动折叠后视镜（带加热，锁车折叠），后排隐私玻璃，自动空调等。

GM6这边则是更加讨好优势是内饰的设计用料以及底盘的质感上。虽说配置综合来说不如G50这么丰富，但它自身也有些特色配置是大通G50没有的，比如：LED前雾灯（大灯延时关闭），行李箱12V电源，百度Carlife，陡坡缓降，驾驶模式切换。

至于MPV最核心的空间实用性，可以说两者都不相伯仲。G50胜在地台足够规整，无论是坐人还是载物都非常方便，后排放倒方式也足够便利。GM6这边明显师从奥德赛，所以是个好坏兼收的下场，好处是地台足够低，保障上下车便利性以及内部高度空间够大。但备胎前移的设计只能说喜忧参半，得到了更大更好用的后尾厢空间却牺牲了第二排乘客放脚的空间。

所以，不得不佩服上汽大通 MAXUS G50真的是一款吸引力非常强的产品。从性价比来看， G50在综合实力较好的前提下，智能化配备和价格性价比方面也明显更胜一筹。关键是，G50还支持C2B智能定制，用户只要通过“我行MAXUS”公众号或 APP，登陆蜘蛛智选平台，即可定制你的专属幸福座驾G50。据了解，G50总计提供30多个大类、近100项高感知配置可选，消费者能够主动选择自己想要的配置，而不必为不喜欢的配置买单。