【传祺gs3仪表怎么设置公里数】新的川气GS3试车：1.5T情书6AT，内外全面换装。

我第一次试驾的GS3，在2017年的时候，我认为这辆车的整体表现是有规律的，底盘比较晃动，座椅填充物有点硬，动力系统用的是1.3T，加速不快，挫败感比较容易感知。实际上，这些问题对一台10万韩元左右的小型SUV来说似乎没什么事，毕竟价格摆着，不能要求太多。

(2017年符号GS3)

从销售业绩来看，第一代川气GS3也引人注目。当时降水不多，所以高峰期月销售量达到10000台，甚至2019年全年的年销售量也达到72607台。但是长安CS55PLUS、吉利、普罗沃尔等车型陆续上市，在获得良好的市长/市场口碑的同时，传达GS3无疑是一件辛苦的事情。(威廉莎士比亚，温斯顿，GS3)(2020年1月~ 8月，川奇GS3加起来只卖出了2万台左右。因此，推出新型车型刻不容缓。

(69501)的工程师很了解消费者，虚心听取消费者和媒体的反馈，所以中期大开金的传授GS3来了，官方给GS3 POWER起了突出的名字。顾名思义，POWER的中文意味着动力，所以很容易看出新车的主力卖点之一是强动力。我试完这辆车后，我觉得只用四个字就可以形容这个新款传手GS3:刀法正确。每把刀的改进优化都到位了。

前脸帅，侧脸一般

首先谈谈新GS3的造型设计。前面的造型更漂亮。进化的凌云翼3.0更强调横向的视觉扩张，横向的Chrome Spoke更大，让前脸的造型更有活力、更帅气！

在细节方面，设计师从超音速战斗机获得了很多设计灵感，运用了很多“倒Y形”元素，格栅设计与雾灯设计一脉相承，强调了整个前脸的速度感和现代感。

中高倍车型使用了LED车灯，暂时不清楚这是否都是标准的。

个人认为，新GS3的侧面比较普通。尽管使用了悬浮型车型的设计元素，变得更加年轻是加分项，但整体方面稍微平淡了一些，18英寸轮毂使用了暖洋洋的设计手法，我个人并不特别感冒。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))我更喜欢正宗的银色喷雾香草。当然，萝卜和蔬菜各有所爱，只是一家之言。

车后部的设计反而比较显眼，正方形整齐，正儿八经的形状很符合大众的审美，车后部上部做了一些空气动力学上面的考虑，更有运动的韵味。

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1.3T换成1.5T

这次新款GS3直接给装了一台1.5T的四缸发动机（嗯，GS4同款发动机），最大功率124kW，峰值扭矩265Nm，动力参数在小型SUV里面很爆炸了。官方给出的百公里加速时间也很突出，8.7秒。

8.7秒的百公里加速成绩是一个什么概念？举几个例子，本田的车号称买发动机送车，它的动力系统够强了吧？同级别而言，装备了1.5T发动机的本田缤智，其官方给出的百公里加速时间是8.9秒。而新款GS3是8.7秒，有过之而无不及。

当然了，无论是8.7秒还是8.9秒，差距并不是很大，我想表达GS3的动力还是很充沛的，几乎不会存在动力不足的情况。这次试驾地方定在了重庆，这座号称“山城”的城市其道路还是比较多上坡下坡的路况，汽车厂商如果在这种地方搞试驾能看得出来对自家产品很有自信，为什么呢？如果是动力不足的车是很容易给人一种“给油不走”的情况，然而GS3并没有让我失望，运动模式下还是很够力，车上拉着四个成年人跑山路也没任何问题，加速超车很爽快，不拖沓。

这台四缸发动机的平顺性则比老款GS3那台发动机好太多了，正常用NORMAL模式开车你是不容易察觉到变速箱在换挡，日常在城市道路开是没问题的，看得出来广汽研究院对这副爱信6AT变速箱的调校日渐上手。不过，偶尔在跑山路的时候会感知到变速箱换挡动作略微有些明显，我猜大概是路况的原因把这点给放大了。

发动机运转的精密质感比老款也是进步了不少，说明广汽研究院这几年在动力总成的是有成果的，只是有一说一，如果它在油门细腻感上能再进一步的话那就再好不过了。

转向手感很轻盈，即便是女孩子也可以轻松上手，并且拥有舒适、正常、运动三种模式可选，每种模式对应的轻重力度轻微不一样，反正我觉得差别并不大。转向的调校偏向舒适而精准的风格，跑高速的时候留有一定的虚位，不需要驾驶员神情紧张地紧握方向盘。

隔音也好了。国内的车企越来越重视隔音降噪这方面，这对消费者来说是一件好事。这次试驾我把GS3开到110km/h，本以为这种定位的小型SUV会比较容易“露馅”，不过事实证明我小看了它。即便是跑高速，新款GS3的隔音还是挺好的，几乎没有出现车窗漏风的情况，轮胎噪音也很轻微，只是底盘噪音稍稍有些明显，但是在合理范围之内。

底盘更具韧性

从底盘架构而言，新款传祺GS3还是用那套前麦弗逊+后扭力梁的悬挂，不过针对减震器、弹簧等做了针对性的优化，使之更具韧性，更有高级感。

老款GS3开起来是比较颠的，直来直往的感受就是会让人觉得这台车的吸收震动能力比较一般，有点太跳了的感受。但是新款则好了很多，这真的不是说一嘴这么简单的事，是需要工程师多花心思去慢慢调试的。一套算下来，其实减震器这些部件用料也升级了，成本则是蹭蹭的往上涨。

过减速带这些路就能明显感受得到，悬挂更擅长吸收震动了，传递到车内的震感柔和了很多，舒适性有了明显提升。当然了，如果是速度超过40km/h去通过减速带的话，GS3还是会略微的力不从心，跳得有点厉害。反正通过减速带，开慢点就行了。

中控换双屏，车机系统升级

新款GS3的内饰布局变化不大，是熟悉的味道，比较明显的改变是换上了10.25英寸的中控大屏，仪表盘则是一块7英寸的液晶仪表，显示效果也不错，高清，细腻。

内饰用料主要是硬塑料、软性皮质和仿碳纤维三种材质构成，绝对是拿得出手的。中控台前部用了硬质材料，这对于一台10万的SUV来说无可厚非，不过车门扶手、副驾驶位前部的中控都使用了软性材料做了包括，还是有一定的质感的。

内饰有一点值得说的GS3车内用料多为环保材质，传祺也逐渐重视气味安全和环保性了，而且其空气过滤效果达到车载CN95级防护。听起来有点玄学，反正就是新车没什么异味，对于车外的空气过滤效果更好，就这样。

AdiGO车机系统做了升级，换了处理芯片，实际上用起来顺手了不少，触控屏的更顺滑，语音的精准度更高，而且响应速度很快，基本可以做到前脚我刚说完导航去哪里哪里，空调调到多少多少度，后脚立马就有反馈，中间几乎没有缓冲的时间。官方表示这是一套可以OTA的车载系统，后续还会陆续有推送的升级包。

由于新车还没有上市，没有具体的配置表可看，不过从我了解的信息而言，新款GS3将会标配座椅加热功能，这对于冬天比较寒冷的地区用户来说，这个功能真的很实在。另外中高配车型上也会出现AEB主动制动辅助、前碰撞预警系统、车道偏离预警系统、智能巡航这些L2级的驾驶辅助系统，算是跟上了潮流。

空间仅够用级别

官方还没有公布新款GS3的车身尺寸，不过参考老款车型，可以大概了解到的是它的车长应该是在4.3米左右，跟本田缤智差不多长。乘坐空间的话，其表现是不如缤智的，尤其是后排腿部空间，毕竟本田特别擅长“偷空间”，这方面其实国内的自主品牌还是有比较大的进步空间。

身高170cm的我在前排调到适合的位置，头部空间大概有两拳，表现还不错。然后坐到后排，头部空间和腿部活动空间还是两拳的余位，够用但谈不上很宽敞。

不过有一点改变是我比较欣赏的，那就是座椅填充物更软了，坐起来更舒服的同时也有一定的支撑性，有一种大沙发的感觉。

行李箱的空间也谈不上宽敞，这其实是很多小型SUV的“通病”，毕竟车身尺寸就摆在这里。当然了，拿来放两三个20寸行李箱还是可行的，但基本上也塞满了。

结语

就产品表现而言，我对新款GS3还是很满意的，老款车型的痛点基本上一次性改进了，刀法可谓是精准十足：换了1.5T四缸，动力更好之余也更平顺，底盘更舒服的同时隔音也更好了，座椅也更柔软舒服，配置更丰富更好用；如要说一些不满意的话则是侧颜一般，空间也一般，不过还是那句话，10万左右的SUV，不能要求太多了。

新款GS3将于10月份上市，如果主力（中配）车型只卖8-9万的话，我认为整体竞争力是很强的，是小型SUV阵容里面的第一梯队了，值得推荐。