【宝马怎么拆凸轮】鹰眼后驱宝马自动改手动 只为心中的那点坚持

宝马估计大家都很熟悉。这个民间品牌一直以操作著称，民间流传着开奔驰开宝马的说法。今天我们在看这辆宝马的改造案例。到目前为止，合伙人可能还没有见过5系这样的改造案例。宝马E60自动换了手动。

德系车大家应该也很熟悉，虽然操控车身动力操控不赖，但是长时间使用维修维护很频繁，特别是新车和二手车比较 车价贬值也不影响按照新车的车价维修保养。所以很多车主都在一定年份之后理性选择置换。从而很少有人会一直保留驾驶。维修与改装费用成正比的存在。

车主这台E60是第一批引进国内的短轴版。操控性相比较长轴的确好上不少，车子在移植之前街车味道更浓郁。

然而车主并没有因此就满足，车主活跃在BMWE60车系的车友群里发现这款车的变速器年纪一到各种问题特别多。大力鼓，摩擦片，油路堵塞，电控单元故障等等。。。 在一次电路 大力鼓同时出现问题后车主萌生了改成手动的想法。 但是BMW全系在国内手动版本非常罕见。最后一批是三系E90原厂6速手动的也极少，这让材料成了一个大问题。

但是在一次偶然的机遇下 让车主在报废停车场发现了一台E34原左手动僵尸车，这勾起了置换手动的冲动E34 生产了7年，在95后停产 使用的是M52发动机 直六 中缸铸铁 国外的极端玩家外挂涡轮后达到600P以上的案例也不少，但是我们今天要聊的是他的手动变速箱，五速手动 M50 52 54等BMW直六流基本通用(个别车型飞轮不吻合但是也可以适配) BMW最热血的直六NA年代(E34 36 46 60 90等)大家只要细心留意就会发现并无大幅度改变发动机，更多的是在电控单元 发动机内部强化以及底盘升级，至于宝马的连续可变气门行程(宝马的Valvetronic可变气门升程系统，主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。当电动机工作时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过中间推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。

回到正题E60要改手动还是比较麻烦的，国内没有这个车型的手动套件可寻。而车主找到的E34整车 相对的配件问题已经大部分都有了。但是还缺少离合电控单元以及波箱下支架，年久失修 压盘离合片都已经磨损 严重，车主专门在国外订回一套LUK的原配离合压盘和国内定制的竞技离合片在之后的半年里前前后后抬了5次变速箱，具了解E34车上的变速箱轴承承受不了竞技离合片的接合力度导致一轴轴承和分离轴承损坏。而之后换了原装离合片又因为车身太重不匹配导致离合片极易损坏，后来发现问题以后解决这个问题车主花了三套离合片数月时间才解决了这个问题。目前状态较为接近原厂稳定性。

剩下的小部件小问题我们长话短说:

传动轴也需要重做 订制长度做平衡

离合油壶和刹车共用

挂挡杆重做组装

离合踏板使用E34拆车

离合压盘 离合片 分离轴承使用LUK原装件

无限五速铝合金棍波头 (可以手感波箱温度)

施工图一波过

因为BMWValvetronic橡胶高温不稳定，车主选择使用杜蕾斯美国的合作产品解决了问题，发动机也换成了3.0动力总成， 德系车漏油比较普遍，但是只要勤维护车子也可以保持一个很好的状态， 变速箱选择风冷散热 原车波箱散热油路水路全废掉 加强稳定性。

节温器去掉 解决原厂95度才开大循环的问题。排气管选择自制BMW臭机油味一般都是排气管头端开裂或者是气门室盖漏油到排气管上，因为间隔太久，施工图不全有缺失。

完工之后车主走起了素车味刹车选择了GT6 BMW M拉花、配鱼钩碟 、避震前后更换三套最后决定使用国内订制的双簧避震，前13K 后9K。

图：最后0-100成绩和原厂差别不大，但是驾驶乐趣就完全不能相提并论。