【传祺gs4减档怎么不好用】新川气GS4试车报告，新车能继续“传说”吗？

Chuanqi GS4确实可以说是“传说”的车型。毕竟，疯狂电能取得今天这样的成就，离不开Chuanqi GS4当年的光辉成就。这句话怎么说？电器品牌不能追溯到诞生初期的任何历史渊源。但是传授的起点不低。可以说，第一款车型GA5和第一款SUV车型GS5都是基于阿尔法罗密欧的166平台制作而成的，是“金钥匙”。但是没有得到市场的有效反馈，市长/市场表现不尽人意。在当时国内的汽车环境中，不缺乏新品牌的立场，一个品牌在一两年后没落的事情也屡见不鲜。疯狂当然也知道这一点。在2015年底特律车展上，广汽乘胜机成为当年唯一亮相北美的中国汽车品牌，并预示着它带来了旗下新的紧凑型SUV车型。就是今天我们的主人公3354传记GS4。(威廉莎士比亚，美国作家)。

所以在后续故事中，Chuanqi GS4经过北美车展的“镀金”回归，同年4月上市初期意外获得了令人羡慕的销量。时尚、独创性、空间充足、配置丰富的紧凑型SUV几乎给所有国内消费者带来了痛苦。(威廉莎士比亚，温斯顿，独创性，独创性，独创性，独创性，独创性，独创性)Chuanqi GS4上市后不到4个月，月销售额就达到了满分。最长3年没有从前10名中掉下来。“电动速度”也成为拦截中现象级的典范。

但是最近一两年，随着同级竞品的产品力持续飙升，产品增加，这款“传奇”车型似乎也有点“无力”。(威廉莎士比亚、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇)疯狂做出了决定，是时候做出一次脱胎换骨的改变了！19年11月，第二代Chuanqi GS4正式上市，新车是基于新的GPMA平台制造的，外观和装修都全面升级，这款意义深远的车型终于迎来了替代作品。

外观：凌云逸3.0设计车身尺寸整体升级

新川气GS4的外观变化令人非常高兴。整体设计风格继承了前作的很多闪光，进一步细化了细节。与前作车型相比，前脸的“凌云翼3.0”扩大了面积，粗大的铬饰也与大灯相结合，进一步扩大了前脸的视觉效果，使整个车的气势更大。头灯腔内部也重新升级了，前杠区域也重新设计，更加精细。这种设计风格看起来不太激进，但同时保持着一些动态的情趣。这样巧妙的设计可以很好地覆盖大部分消费群体，对大部分消费者也有更好的亲和力。

从方面来看，腰线的车身设计做得很好，创造了光的效果，给整个车增添了一定的力量。悬浮式汽车的设计被保存下来，加上后排的隐私玻璃，视觉效果也非常好。新车的车身尺寸为4545 x 1856 x 1700毫米，轴距为2680毫米。与旧车型相比，新车在长宽和车轴距离方面有了明显的提高，无论是车身形状还是车内空间都有了不同程度的升级。

这款top版本机型配备了18英寸双色轮毂，配合旗舰静音和性能的米其林PRIMACY 4系列轮胎，兼具风格和性能。

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尾部采用了偏向于圆润的造型设计，上代车型被人诟病已久的尾门按钮，在新车上又重新回到了主流的位置。两侧尾灯的造型变得更加细直修长，内部的灯腔结构已升级成LED灯带，并通过中部镀铬饰条的连接营造“贯穿式”的视觉感，大大提升了车型的辨识度。牌照的位置采用内凹的处理，并通过两条曲线柔滑地伸展至车身两端。虽然下方有双边两处的排气设计，但真正的排气管隐藏在保险杠下方，而尾部可见的银色排气设计仅为装饰用。

内饰：双屏尽显科技感，首款车载微信加持

内饰的上的升级可以说是用户能够最直接体验到的部分。抢眼的双12.3英寸大屏设计、大量的软性皮质材料包裹、加入细腻的缝线设计、阻尼感良好的钢琴拨钮，甚至在门板两侧还加入了翻毛皮材质，内饰的豪华感得到了很好的提升。在材质上的搭配可以说是超出了对于这个级别的想象。新车提供三种内饰配色，其中包含两款双色设计，能很好的体现出车型年轻的调性以及定位。

12.3英寸的仪表盘采用了圆角的设计，显示的信息非常丰富。支持胎压监测、电池电压监测、多媒体信息甚至支持全景导航，而且清晰度方面也非常到位。提供了经典与运动两种主题配色，当打到运动档时，仪表盘便会变成红色的背光，运动范十足。

新车最大的亮点升级在于这套车机系统，在12.3英寸的中控屏内，搭载了广汽与腾讯共同开发的GT2.0车机系统，这款新车还是全球首款搭载微信车载版的量产车型。微信对于现代人而言是一个必不可少的通讯工具，这套微信车载版程序能帮助用户在安全的前提下实现听取微信消息、回复等操作。但通过体验下来，对于微信播报信息的断句及语调还是比较奇怪，很多消息听完了也不知道所以然，还是需要看一遍，这点在日后的软件系统方面值得优化。目前来说，实现听取信息及消息回复的基础功能还是不错的，但大部分的指令都是固定语音指令，希望在日后能加入AI语义分析等更加人性化的功能。

车内空间方面，由于新款车型在轴距上得到了一定的加长，使车内的空间得到进一步的提升。全新的座椅设计符合人体工学设计，包裹感较好，但由于内部填充物较硬，而且座椅的坐姿较高，可能需要一段时间的适应期。顶配车型上主驾驶位配备了电动座椅，并且有腰部支撑调节。后排地台采用全平设计，座椅倾角较大，并且配备了三个独立头枕，无论哪个位置的成员都同样能享受到舒适的体验。后排亦配备了后座空调出风口，并带有USB接口等便捷性功能，提升后座乘客的便捷度。

尾箱方面，顶配车型采用了电动尾门的配置，尾门开启的按钮也回归到了牌照板上方的主流位置。后备箱常规容积为470L，平整度也不错，后排座椅可进行全平放倒，但需要先进行后排坐垫的翻折，步骤稍显繁琐。但放倒后能提供1560L的容积，表现相当不错。

动力：低扭强劲有力，底盘更加厚重扎实

动力方面，第二代GS4全系搭载了1.5T高功率发动机，这款发动机同时也搭载在GS5以及GA6身上。为第三代270T发动机，带有低惯量涡轮、缸内直喷、GCCS燃烧控制及DCVVT双连续可变气门等技术，支持国六排放标准。最大马力为169ps，匹配6速手动或爱信6速自动变速箱。此前备受诟病的双离合变速箱已经移除，可靠性及平顺性有所上升。

底盘方面，第二代GS4基于GPMA模块化平台打造，采用前麦弗逊后多连杆悬架的主流搭配，底盘相比起老款车型有着非常明显的改变。变得更加厚重扎实，有助于提升整车的行驶舒适性，同时支撑性也有所提升。

动态部分，第二代传祺GS4提供了三种驾驶模式选择，分别为ECO经济模式、普通模式以及S运动档模式，在转向阻尼上也提供了由轻到重的3种个性化调校选择，给予驾驶者充分的自主选择权。1.5T高功率发动机的调校十分适合城市的通勤路段，低扭的表现印象十分深刻，在起步时便能感受到低惯量涡轮的亮眼表现。由于低扭强劲，油门的响应也变得异常灵敏，起步时的油门需要稍微控制一下才不至于突然的前窜。但到了高转速区间后，发动机的输出稍显疲态，相对于低扭时的表现，高转速区间的表现只能说是够用的级别，比较适合城市通勤的路段。

变速箱方面，爱信的6AT变速箱肯定是相比起旧款有了一个巨大的升级。动力衔接不会特别的突兀，基本上很难感受到换挡的冲击，变速箱的调校逻辑也是偏家用舒适的设定。如果换到运动模式下，发动机会一直维持在高转速区间内，深踩油门时发动机的咆哮能让转速拉高到4000转以上，但随之而来的油耗肯定也是惊人的。

关于档把的造型，这里要稍微吐槽一下档把的设计，传祺GS4采用了全新的换挡把设计，将换挡拨钮移到了档把的后方。也就是在换挡的时候需要用指尖“抠”住拨钮换挡，但主流换挡的拇指位置却放置了加减档的按钮。所以在刚上手的时候经常会按着加减档按钮却奇怪为什么挂不上挡，这点需要一个小小的适应阶段。刚将尾门的按钮恢复过来，现在档把又采用了这种“奇怪”的设定，GS4果然走的是个性化路线。

扯远了，说说新车重磅升级的底盘方面。这款全新的底盘平台令新车有了更加扎实稳重的驾驶体验，对于路面细碎的震动状态也过滤得十分到位。悬架行程始终，压缩回弹的动作干净利落，虽然路面信息会非常清晰的传递到座椅上，但相对于这个价位而言，表现已经相当出色了。在试驾过程中，刹停时的点头动作还是较为明显，这也不难理解传祺GS4是偏家用的车型，悬架的调校也偏向于舒适的风格。

噪音方面，传祺GS4对于噪音的抑制似乎进步不算明显。在高速路段行驶，新车对于胎噪以及路噪的抑制还算不错。但从发动机舱传来的噪音还是比较明显，尤其是运动模式下高转速区间的发动机噪音，十分清晰地传入车厢内。只能通过加大多媒体音量来稍微平衡一下车内的噪音了。

总结

作为广汽传祺的“当家花旦”，传祺GS4此次换代大幅提升了产品竞争能力，全新的“凌云翼3.0”设计、L2自动驾驶辅助系统、GPMA模块化平台架构、全系1.5T低扭强劲的高功率发动机、可靠平顺的爱信6速自动变速箱，这些都是换代车型的加分点。虽然这些改变都隐藏在车辆内部，但正是这些“内在”的进步让换代的GS4有了更强大的筹码。虽然“传奇”故事难以被复制及续写，但传祺GS4依然是一个“精神领袖”般的存在于传祺企业文化当中，期待传祺GS4在未来会有更加亮眼的市场表现。