【本田雅阁行驶品质怎么样】19.9万人开了8900公里，没有提到本田雅阁，车主有很多话要说。

导游：19.9万人开了8900公里，不提本田雅阁，车主要说的话满满的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，语言)选车的原因：我感觉去看看大众的迈腾，说实话，外观很高档。主要是钣金工艺和奥迪水平接近，车门厚，2.0T 7DCT效率高，适合高速跑步，但我经常在市区开车，所以省油成为耐久性重要因素，最后放弃迈腾提出了混淆的雅阁。

首先大家最关心的驾驶感受：本田混动的E-CVT使用按钮式齿轮，常用的D齿轮和R齿轮都有明确的标识，逻辑清晰，使用方便。它散发着“战车”的味道，重视车头爆炸，中后段倒不夸张，但一口气的清爽感很难挑剔。

中低速油门超过，动力输出完全不需要热身，突如其来的猛击足够惊人。新型雅阁的NVH确实有了一定的提高，但只能说前排双玻璃的标志治不好。因为真正的“根”在脚下嘈杂。

10辆雅阁的行驶质感提高，特别是底盘给人的厚实和韧性，在这次新型车型中得以延续。说实话，新型雅阁无论动力还是行驶质感都已经非常完美了，偏向运动风，又让年轻人紧贴。(莎士比亚)。

首先给汽车加满油，清空零驾驶数据，空调设定在适当的温度。它只需要加92号汽油，使用成本更低。新型雅阁悬挂过滤器的效率非常高，凹陷的道路和减速带可以处理不安的跳动，放心地度过。(莎士比亚，坦普林。)

新雅阁还优化了i-MMD控制逻辑，在SPORT模式下，功率释放速度更快，排气音质更细腻。新型雅阁的方向是偏的，低速移动汽车可能会有些重，但可变的方向会带来灵活快速的响应，而且会越来越喜欢。(莎士比亚，坦普林。)

油耗测试区间接近涵盖顺畅、拥挤和高速的日常生活。新型雅阁新增的前排夹层玻璃，风噪声有所减少。测试共101.1公里，平均每小时30公里/h，转换为5.8 l/100公里，实际油耗为5.98 l/100公里。马达强大的扭矩，启动足够轻快，已经非常接近电动车的表现，加速过程也很流畅，悬挂的压缩也不明显。

新款雅阁以怠速或低速行驶，但仍然像往常一样优秀的发动机运动不太大，开始跑步时，道路噪音会有所降低。制动力输出比较强，制动热衰减不明显，悬挂的支撑也合理。但是轮胎抓地力一般，主观感觉差不多有意义。

雅阁从10多岁开始走上时尚潮流的道路。大屏幕和滴答声手柄的质感都令人难忘。与旧车型相比，系统响应率、功能的丰富性、接口U清晰度都有了很大提高，手也很简单。

在驾驶辅助系统方面，新的雅阁增加了TJA交通拥堵辅助功能，允许低速保持车道。手机无线充电、四门车窗一键上升、A柱扬声器金属罩等都属于新型雅阁的精细提升范畴。

新的雅阁变化是“抑制”的，包括新车身颜色、更大的中网、雾灯地区新造型、蓝色混动车标志。从侧面看，可以看到黑白镜面、新形状的轮毂、激光焊接屋顶等，所有的变化都是“细节爱好者”的偏执狂。车的后部也是“淡妆”，现在可以点亮整个尾灯，标志也变得柔和了很多，还有动态的鸭尾。最后，如何评价本田雅阁？欢迎下面的评论留言。