【本田摩托车烧机油怎么解决】摩托车发动机异常燃烧油故障分析

摩托车作为便捷的交通工具，已经进入了我们的日常生活。在四冲程摩托车上燃烧油就是机油进入燃烧室或排气口，说明机油喷出蓝色烟雾的故障。修理这种故障时，经常更换质量优良的阀门油杆、阀门杆、活塞、活塞环等。但是，对一些车来说，应用上述手段也不能有效地根除机油中产生蓝色烟雾的故障。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)异常性烟气燃烧油故障的原因与阀门油杆、活塞环等一般性磨损失效和气缸磨损过多故障的原因不同。

第一，活塞环坏了，机油上来了。

活塞一半磨损(活塞销方向)，活塞一侧与气缸体磨损严重，但另一半从活塞顶环槽到销底部都是黑色或软木积碳，没有磨损痕迹。造成此故障的主要原因是气缸偏向活塞销方向，活塞环周围压力不均匀，独立支撑丢失，处于自由旋转工作状态，活塞环急剧异常磨损，导致开口间隙达到维修极限。失去原来密封的刮痕功能。这些障碍大部分是由于以下原因造成的：

1.这些车大多数发动机燃烧严重，车主忽略了流量检查，导致发动机缺油，连杆头和活塞销因缺油而卡住。故障后维修时用错误拆卸活塞销的方法(如敲击、冲压等)使连杆变形或扭曲，从而偏向活塞销方向。

2、曲轴头滚针，更换连杆后曲轴轴承一侧未安装到位，连杆中心线和气缸中心线偏差过大，连杆头将活塞推到气缸内。

3、左右箱的曲轴限幅块磨损严重，曲轴轴承活动间隙大，由于飞轮运动平衡破坏或曲轴同心度严重分散，在工作状态下由于离心力的作用，整个曲轴将向一侧偏移。修理上述故障的汽车时，必须修改或更换符合规定的曲轴组件。阀门油封、活塞环、气缸等也需要更换。对于上面提到的1、2类故障，在装载气缸时，会发现罐子装载困难，拦截感特别大。安装气缸后，活塞在气缸上挤压气缸壁的一侧，另一侧的间隙很大，用拇指挤压侧面，也没有间隙增大的迹象。

此外，更换中间气缸后，在中间气缸与曲轴箱的接合处添加和装配多张纸垫时，没有扭矩的扳手会因力不均匀而使气缸偏向活塞销方向，从而导致活塞环失效。

第二，阀门导管缝隙太大，导管松动，漏油。

油从阀门导管与阀门杠杆间隙或导管与气缸盖结合的点进入燃烧室或排气口。症状表现为空气内部(未解体的阀门组件)导管和阀门上有潮湿的油渗透痕迹或黑色积碳。

1、入口大部分显示为渗油痕迹。阀门、导管之间磨损后间隙过大，达到维修极限值0.06mm以上，发动机工作时由于阀门往复运动，间隙过大，备用车门拉杆左右偏转也过大，导致阀门油封失效。这种故障通常伴随着启动困难、罐子噪音、动力不足等故障，在二手车上可以看到很多。维修时，首先检查气缸盖、进气、排气内导管和阀头圆锥的形状。检查配合间隙时，可以使用标准新阀门和气缸盖的导管配合。如果导管磨损过度，就要更换导管。更换导管的气缸盖需要研磨阀等工作。

2.阀门导管释放的油从导管和气缸盖结合的周围间隙进入排气或吸入燃烧室。具体症状是，进气导管松动后，进气道有渗油痕迹，冷空气启动后蓝色烟雾排出，类似于活塞环失效后产生的油燃烧。排气管开始为冷气排出蓝色烟雾，排气管尾部有油滴。在热发动机状态下，特别是在低块重负荷下，蓝色烟雾明显排放(例如，可在连续坡道上确认)。修理这种车，可以在导管下端周围打孔一点毛刺形状的凸点，同时用打孔器仔细地在罐子管固定孔周围突出对称的小凹点，使导管和罐子头的干涉量足够大。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)更换导管的O型环，并在导管底部和导管固定孔涂上液体密封剂。然后将导管压在气缸盖内。(注：如果现有导管和新阀门的配合间隙达到维修极限，则必须更换新导管。另外，使用上述方法，给新导管和气缸盖提供足够的干扰量，避免在热机状态下自行松动。）

第三，气缸盖和气缸组合密封不好

气缸盖垫破损，气缸盖球扭曲，吸入行程中润滑油被吸入燃烧室，参与燃烧，造成喷出蓝色烟雾的油故障。

1、这种故障车大部分表现为缸和缸接合处渗有油污的现象。维修时应更换气缸盖垫和研磨气缸盖平面。

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