【宝马x5蓄电池怎么看电量】别只看外观了，坐进去更香！实测宝马iX，终于找到了它贵的原因

我们都知道，越来越多的汽车公司正在逐步接近新能源模式。那么我们更熟悉的宝马也是如此。但是宝马对新能源汽车的标准仍然很高。有时候要下绝对前卫的设计和技术，在功能性和实用性上要满足我们的驾驶需求，所以今天这个主角很厉害，但现在是你能买到的宝马纯电动型中最贵的车。不要跟我说I8，它已经停产了，但宝马在新能源技术上仍然充分领先，不卖官子，很好地说明了那就是我们面前的宝马iX。(阿尔伯特爱因斯坦)。

外观：科幻前卫的造型

外观设计风格比较超前的，超前归超前，但还是一眼可以看出它是一台宝马，代表性的双肾格栅采用封闭处理，而且内部也用到了聚氨酯黑科技涂料，起到了一定的防刮伤的效果，扁平比非常高的LED灯组设计与车头整体营造出了很强的未来感，整体前脸还是非常有视觉穿透力的。

不过有意思的地方位于这台车虽然有一个很长的车头，但前机盖并不能手动开启，这也是因为我们车主可能对于纯电车型的故障并不能很好的判断或维修，另外就是处于对优化风阻的考虑，所以采用了一个全封闭设计，我们唯一能打开的区域就是BMW这个LOGO标识了，因为这个设计成了一个玻璃水添加口。

车身尺寸方面4953*1967*1695mm，轴距为3000mm，从尺寸来说和宝马X5是非常接近的，整体的比例也比较协调，而整体车侧看起来也比较舒展，虽然没有过多复杂元素的点缀，但看起来也并不平庸。主要就是源自它在细节上花的小心思也比较多，隐藏式门把手、22寸轮胎和半封闭式轮圈都非常吸人眼球。

车尾造型其实与车头有很好的呼应感，尤其是它的LED尾灯，真的太有辨识度了。而且这种梯形的造型设计然你看起来就很有安全感，虽然有人说它的造型有点梨型身材，但我觉得审美是因人而异的，也不用太偏激了，正所谓出现即合理嘛。

内饰：搭载iDrive8车机系统

内饰为了凸显它的豪华感采用了更多的皮革、实木、水晶、金属灯元素来提升整体的座舱氛围，确实无论做工用料都比较扎实。而科技配置方面，悬浮式双连屏也是时下比较主流的设计，液晶仪表12.3英寸、中控触屏14.9英寸，而且车机系统也搭载了家族最新的iDrive8车机系统，比较好的一点就是这套系统也支持很多国内APP应用的下载使用，使用起来确实车机交互确实方便了很多。

除此之外中控台区域很难找到物理按键了，基本都集成在车机系统内了，而且方向盘也采用了异性设计，上方掏空的区域也便于我们查看仪表信息，而且顶配车型还配备了HUD抬头显示功能。

空间：乘坐空间宽裕 配置齐全

座椅及乘坐空间感受总结起来就是空间大配置高，但舒适度还有优化的空间，尤其是后排腿部承托有些不足。配置方面，电动调节、腰部支撑、type-c接口、全景天窗、独立空调调节还是比较齐全的，而且后排地台很平整，座三个成年人也不会很拘束。

动力：CLTC续航665km

动力系统方面，这台宝马iX采用了前后双电机组合，综合最大功率385kW，最大扭矩765N·m。变速箱结构为单速固定齿比变速箱，电池组能量密度为111.5kwh，CLTC最大续航可达665km，快充45分钟左右可达80%电量。

对于它的加速初速度来说真的可以用凶猛来形容，要知道这台车长可是接近5米，自重2.6吨的大家伙，它的官方百公里加速仅为4.6秒。而我们实测数据也和官方数据一致，所以它的这种瞬间推背感真的又让我找回了电动车加速带来的生猛的感觉。

转向方面，别看它是一个大块头，可能我们想象中它不太具备所谓的操控感，毕竟看起来还是比较笨重的，但这台宝马iX可不这么认为，首先就是电动机转向力度依旧是偏向轻柔的设定，而且这台车还配备了后轮随动转向功能，让你在并线或者大角度转向时可以更加从容一些，而且转向指向性和精准度都控制的不错，即便是高速行驶也能很好的保证它的稳定性。

隔音降噪表现还是体现出了豪华车该有的质感，首先电机工作噪音几乎可以忽略不计了，而风噪和胎噪也完全得益于车身线条设计以及选择了低滚阻轮胎和半封闭轮圈样式，从而最大化的让车内驾车者不被外部杂音所干扰，整体的座舱静谧性表现还是值得肯定的。

底盘悬挂部分采用了前双叉臂后多连杆布局，在确保了舒适性的同时也兼顾了一定的运动属性，紧致的悬挂调校对于路面上绝大部分的细碎震动都可以过滤的很彻底，并不会出现所谓的弹跳感，而在高速行驶时，由于电池组在底部的原因，所以重心会比较低，但悬挂支撑表现很稳定，对于并线或者大角度转向时，紧绷的悬挂可以很好的抑制住侧倾现象，总体而言还是凸显出它的高级感了。

性能测试

加速测试：0-100km/h 加速时间：4.74秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，全力踩下电门踏板，四轮电驱确保车身不会出现打滑迹象，并且前悬可以很好的拉住车头，整体姿态保持非常稳健，最终的4.74秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。

制动测试：100-0km/h 制动距离：40.92米

制动力表现相对出色，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，最终的实测制动距离40.92米，结合测试车些轮胎磨损以及当天路况和气温的影响，成绩在这个级别中表现还是中规中矩的。

噪音测试

NVH静谧性表现十分出色，大部分的隔音材质以及电机工作噪音低的优点，可得实测数据怠速状态下为33.7dB，60km/h为53.5dB，80km/h时为60.7dB，120km/h时为66.4dB。

编辑总结

宝马iX的出现势必对于新能源市场又是一次全新的洗牌了，无论是品质还是技术我觉得都可以排在第一阵营中了，所以车一定是好车了。但是对于它的价格来说，售价区间从74.69万元至99.69万元，这近乎百万元的售价或许对于消费者来说，买一台纯电动车还是有的下不去决心，所以说在目前来看，它确实具备了豪华感和前瞻性，但也不可否认的是它一定是一台偏向小众的车型。