【40万宝马旅行车怎么样】更像家人的二手520i旅行，别让白月光再次擦肩而过

这款5系旅行车刚进店，在工作中引起了很多同事的关注。

众所周知，爱车的诺诺对于旅行车有所偏爱，收购团队差不多是见“旅”就收，但是就算这样，我们一年到头也见不到几辆宝马5系旅行。

其实不只是5系旅行的保有量少，这种豪华的中大型旅行车在国内的保有量都很低，二手车源都很稀有。我觉得一个重要的原因就是新车价格太昂贵，很难被目标群体接受。

在当年，行政级别的5系本身价格就不便宜，入门版的520Li落地基本也得在40万左右，进口520i旅行车比520Li指导价贵5万多，实际落地价接近50万。十万元的价格差，足以让5旅变成白月光，可望不可及。

而反过来，大多数能够接受50万车价的人，他们的实际用途和需求，或者是商务，或者是极致的性能。而且在八年前，恰是国内家用SUV车型最火爆的时代，大家对旅行车的关注还那么少，真正愿意买中大型旅行车的人，都是很有经济实力，很有阅历，也很爱生活的人。

二手车的真香定律之一，新车因价格贵而变成白月光的车，二手大概率就会变成香饽饽，今天我路试的这辆5旅就是这种。上牌5年，里程8万多km，在上海不算多也不算少，重点在于前车主的爱惜程度很令人吃惊，车的内饰和外观保护得近乎完美，机械状况也相当不错。

维保记录特别完整。

动力总成是经典的N20B20+采埃孚8AT，稳定性和平顺度没什么可挑剔的。多轮路试下来，除了发动机皮带老化这个小问题之外，没有其他问题了，总体很令人满意。内部整备的时候已经更换了新的皮带。

在之前的路试中，工程师发现前部的两个弯臂衬套老化，也马上更换了新的，目前底盘工作状态良好。

这辆车目前的四条轮胎是倍耐力P7。P7比较擅长于高速路面长途驾驶，舒适性、抓地力和降噪的效果都不错，价格当然也不便宜。

四条轮胎都是2019年52周生产，胎纹余量还很足，再继续用两三万公里不成问题。

这辆车的内饰是棕黑拼色的搭配，大面积的暖色调非常适合家用。

看得出内饰养护很用心，损耗感远远小于公里数带来的预期。方向盘、按键、门把手等常常触摸的地方，磨损的痕迹很轻微。

座椅有压痕但是并不明显。

后尾门有两种开启方式，而且远远的就可以用遥控钥匙解锁，非常方便。

一种是整体开合，适合搬运大件物品。

还能自己根据习惯调节开启高度，跟有些豪华SUV一样。

另外还可以单独开启后车窗，便于拿取小件物品。

后备箱非常干净。地板铺着地毯，饰板表面基本上看不到瑕疵。

夹层有液压撑杆，取物方便。

后备箱本身就很大了，再加上有夹层，而且后排座椅能一键折叠收起，跟后备箱地板连成平面，装载能力十分优秀。

旅行车，出门好伙伴，操控感是很重要的。这辆5系旅行之所以是很多瓦罐粉心中的白月光，其中很重要的一个原因就是它优秀的操控感。

F11底盘跟标轴5系的F10结构类似，底盘的驾驶质感也很相似。后轴的支撑感很足，减振响应比较利落。轴距接近3米，车身尺寸这么大，但是转向的时候还能保留轻盈感，很难得。

旅行车比其他车型更像家人，拥有了它，就能把自己开车的快乐，合家旅行的快乐，全都融在一起。这辆5系旅行，车况和历史都令人放心，价格只有新车指导价的一半，性价比超值。若错过了这一辆，不知下一辆何时再来了。