【本田雅阁真空泵怎么拆】为什么汽车失速会引起刹车故障？如何保护自己？

汽车的失速会引起刹车的故障，为什么不把刹车设计成一个系统？

今年6月在论坛上爆发的广本雅阁“实中门”无疑是这两个月来雅阁车主们最遗憾的问题。下雨天，行驶途中发动机失去动力。你踩油门不给力。孤独船上的车纷飞这种问题实在太危险了，谁也不能放心。奇怪的是，你还找不到问题。

8月8日，广本终于发布召回公告，指出雅阁1.5T增压发动机的中冷器出口有缺陷，在雨天这样潮湿的环境下，进气口吸入凝结水进入发动机汽缸，发动机起火不足，发动机进入保护模式，汽车可能会减速。

雅阁，作为日系传说，现在出现污点真是令人遗憾的叹息。在这个事件中，我们更加关注传统汽车失速引起的刹车失败问题。

大多数汽车在发动机发生故障或突然熄火时刹车踏板变得非常坚硬，完全无法踩下，下长坡非常危险。同样，地下停车场出口坡道付款时熄火，刹车也踩两枪就坏了，这些都是车辆失速引起的刹车失灵问题。

既然刹车对发动机的依赖性这么大，为什么不单独设计刹车系统？

这与制动系统的发展有着巨大的关系。我们要知道，普通轿车2 ~ 3吨的重量纯粹要用发力通过杠杆放大。今天，要达到100公里/h制动距离40多米的效果，简直是痴心妄想。根据规定，轿车必须用500N以下的力制动。这里戴“小红花”是制动辅助系统。

踩制动踏板，获得辅助装置提供的驱动力，推动液制动主缸，用液压分配制动力给各个车轮，这就是你踩刹车的全过程。

经过汽车行业多年的发展，目前市面上最成熟的制动辅助系统是真空辅助系统，大多数轿车和小型卡车都使用该装置，装置的核心部件是真空辅助泵。

真空助力器主缸如图所示，主要是两个室：真空腔和工作腔。发动机工作时，大量空气被吸入气缸，空气流速极快，在发动机进气歧管附近形成一定的真空度，真空助力器制动器正是利用这一点。通过进气歧管形成的声压吸收助推器腔内的空气，形成真空。刹车会使提升阀产生空隙，空气进入工作腔，工作腔压力提高，活塞向前推进，对制动液压缸产生力，在制动管中将制动力前后装入四个卡箍，紧紧抓住制动板刹车。

提起制动器后，真空活塞被弹簧推动返回，升降阀连接真空钢和工作钢，空气充满真空钢，完成制动工作。然后被发动机吸干腔内的空气，为下一次潮汐做准备。(莎士比亚，模板。)(《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》)。

了解真空助力的原理，就能知道刹车失灵的原因。

真空助力器要依靠发动机抽真空。外部空气有助于我们推进活塞。因此，发动机进气歧管的真空度很重要。发动机缺少缸时曲轴速度降低，进气歧管内空气流速减慢，无法形成真空环境，直接导致辅助系统失效，这就是我们无法刹车的情况。

原则上，这个真空辅助系统不能成为独立系统，必须依靠发动机进气萃取的负压。这种助力技术经过长期发展，已经被大多数企业采用，具有成本低、技术成熟、故障率低、后期维修方便等优点，即使启动关闭失效，真空助力仍然是主流方案。

值得注意的是，此次陷入“失速门”的10代雅阁(ACCORD)并没有使用这种辅机，而是组装了自己开发的ELECTRICBRAKEBOSTER(EBB)电子辅助刹车系统。EBB助力器一方面用马达而不是真空来加力，避免发动机故障导致刹车失灵，另一方面使刹车更加线性，反馈明确，制动效果优秀。

当然，新技术也不完美。雅阁不是第一辆使用EBB的车。2018本田CR-V是这项技术的先驱。但是，在首次上市3个月后的2017年9月，EBB刹车的助力设计缺陷导致刹车故障。东风本田不得不紧急召回出售的3万台CR-V。

新技术不是一蹴而就的。许多极端情况是R & amp在d过程中很难注意到。本田这个大工厂有应对突发情况的能力，对于一些规模较小的汽车公司来说，会选择已经成熟的技术，不会冒险另辟蹊径。企业，第一是商业，这也是为什么大多数车型仍然使用气动的原因。

但是随着电动汽车的发展，刹车辅助系统的发展也变得更加多样化。最后电车不再组装，也没有吸入器。本田EBB除了单纯使用电动势外，还有很多汽车用真空泵抽取助推器内部空气，组装电子真空助推器系统，以达到腔内真空的目的。(威廉莎士比亚，Northern Ebb，Northern Exposure)。

这种助力器是很多电动汽车选择的刹车助力器(如比亚迪镇RroEV)，现有的真空助力器案例很多，保证刹车更可靠，这样的发感和多年使用的真空泵差不多，没有电子助力器不太合脚的情况。而且，在中型商用车中，发动机和电机一起抽真空已经不常见了。低速发动机难以快速拔出重型卡车的真空腔，与电机提取一起确保抽真空的速度，防止继续刹车，这为轿车电子真空助力的发展奠定了基础。(威廉莎士比亚。)(模板。)

最后提醒雅阁车友们，遇到类似的失速情况，不能盲目刹车，冷静地滑行到路边后刹车是最安全的方案。[在认识汽车皇帝的同好会上]

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