【本田哥瑞怎么用钥匙升降窗】年轻活力派ICA试车东风本田京瑞1.5L

[XCAR飞行员原创]

东风本田的第一辆小型汽车，京瑞的设计不陷入俗套，大胆的细节设计使其与传统紧凑的两厢车型有所不同，填补了本田在国内的市长/市场空白。在设计上真的很“出格”，但在驾驶感和内部设计理念上，这是本田熟悉的味道。

外观

作为深入调查中国青年群体后推出的新车型，京瑞的外形设计将打破人们对紧凑的两车的传统印象，本田Concept B概念车的设计语言、年轻激进的设计，尤其是尾部的设计完全不寻常，真的只是为了年轻人。(大卫亚设)。

蕾丝选择了本田Concept B概念车的设计语言，年轻激进的造型设计，尤其是尾部的设计完全不寻常的道路。真的只是为了年轻人。(大卫亚设)。

夸张的整体前脸造型是本田最新的家庭设计语言。家庭式设计的优点之一是，品牌旗下的定位可以让人联想到更高的车型。这对京瑞绝对比弊有利。

前灯使用锐利的轮廓线，产生锐利运动的感觉，而光源是卤素光源，大灯下增加了LED日间行车灯，下面的雾灯仅在顶部车型上是LED光源(实际拍摄的车型是卤素光源)。

因为车长比普通紧凑的厢式车长，所以车的后部转换可以更平坦一些，这也是与传统紧凑的厢式车一见钟情的原因之一。侧面的腰线给人的感觉也足够强。(这是莎士比亚的作品。)。

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实拍车型带有无钥匙进入功能，而顶配版的车门把手也采用镀铬装饰，时尚感会更好。

后视镜为电动调节，顶配车型会多出一项电动折叠功能。

尾部是整车外观设计上最大的亮点，也是细节设计最为丰富出彩的地方，这样激进的设计甚至会让人联想到思域Type-R，说它的设计在同级中最具运动感也不为过。

车尾的层次感也非常分明，而且每一个细节元素的设计都不同寻常，这也是这台车给人新鲜感最强的地方。

两厢家轿车配这么大一块尾翼也是实属罕见，不管实际功用如何，这种多曲面的设计也很具观赏性。

一体式尾灯在美系车上比较常见，竞瑞的一体式LED尾灯造型则要更犀利动感，而且辨识度也相当高，

下方也设计了一个常见于性能车上独立的元素，造型夸张，而且还采用镀铬饰条加以修饰。

实拍车型还配备倒车视频影像和4颗倒车雷达（顶配为6颗后雷达探头），增加了日常使用的便利性。

双色铝合金轮圈造型动感，轮胎则采用普利司通泰然者系列轮胎，尺寸为185/55 R16。

内饰与哥瑞保持一致

内饰

内饰造型与同一平台的哥瑞一致，也是采用本田全新的一套设计语言，这样的设计虽然不如外观那样给人足够的新鲜感，但整体传达出来的时尚感不错；而在配置方面，这辆车也做到了足够的主流，标配主副安全气囊，中配版及以上配备VSA车身稳定控制系统，坡道辅助系统，顶配车型还配备盲点显示系统。

内饰也是采用本田全新的一套设计语言，这样的设计虽然不如外观那样给人足够的新鲜感，但整体传达出来的时尚感不错。

中控前面板采用了软性材质，车门经常触碰到的部分区域也由软性材质覆盖，而且整体的做工也还算出色，不会显得廉价。

家族式的三辐式方向盘在本田的很多车型上都可以见到，实拍车型为真皮包裹，而且还采用红色的缝线来突显运动感；多功能按键则只能对影音、语音、和蓝牙电话来设置。

双环形仪表盘造型简洁，显示信息也一目了然，中间的行车电脑显示屏无法切换信息，但能显示油耗、续航里程等基本信息。

7英寸彩色显示屏采用了时尚的蓝色背光，可触控操作，不过分辨率一般，搭载的DA智能屏互联系统能与智能手机通过蓝牙或USB实现互联，能使用手机上的导航和音乐功能。

空调为单区自动空调。

本田标志性的红色一键启动功能按钮在实拍车型上也有配备。

最下方还提供两个USB接口、HDMI高清接口和12V电源接口，满足乘客的日常使用需求。

新车在安全配置方面的表现也很抢眼，除了标配主副安全气囊外，中配及以上车型都配备VSA车身稳定控制系统，顶配车型还配备侧气帘和盲点显示系统。

车窗驾驶侧带有一键升降功能。

天窗并不提供全景天窗，不过尺寸不算小。

出色的空间利用率

空间

这辆车对空间的利用率方面同样很本田，不算大的车身尺寸仍然能压榨出非常出色乘坐空间，而后备厢空间的利用率更是达到了极致，掀背造型带来了较大的开启角度，激进的外观设计并没有掩盖其出色的空间利用率。

座椅为真皮包裹，也采用了红色的缝线设计，全系都为手动调节，不过乘坐的舒适性和包裹性还不错。

后排座椅与飞度一样为魔术座椅，坐垫也可以单独掀起向前放倒，不过中排座椅未配备独立头枕和扶手有些小遗憾。

后排座椅下方还隐藏着一个巨大的储物格，甚至放上一双鞋也没有任何问题。

后排还带有独立的空调出风口。

乘坐空间方面也是体现了本田对于车内空间优化的一大优势，体验者身高1.75米，前排调整至正常坐姿，头部空间一拳+一指。

保持前排驾驶席座椅位置不动，同一体验者在后排头部空间一指，腿部则超过了两拳，表现相当出色。

中间地板的隆起也不算高，对中间乘客的影响不大。

掀背造型带来的一个好处是后备厢的开口足够大，易于搬放一些大件物品，图中体验者身高1.72米。

另一个好处是常规的行李厢容积要比同级的三厢车型要更大，满足更出色的装载需求。

后排支持4/6放倒，而且放倒后的平整度非常不错，实用性也是相当高。

其它储物空间一览

低扭表现出色

试驾

新车搭载了大家比较熟悉的1.5L地球梦科技发动机，与飞度上的一样，动力调校也没有任何变化，最大功率96kW(131Ps)/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm，与之匹配的是5速手动变速箱或CVT无级变速箱。

1.5L地球梦科技发动机，最大功率96kW(131Ps)/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm。

CVT无级变速箱。

悬挂结构为前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

新车出自飞度的平台，甚至是动力系统都一致，因此试驾感受与飞度非常相似，但是新车在底盘隔音和刹车方面的感受要比飞度出色。在小排量自吸发动机中，这款发动机的低扭表现依旧出色，第一脚下去带来的提速表现非常不错，起步非常轻松，后段的加速就体现出小排量的先天不足，虽然四五千转仍有加速感，但感受并不强烈，发动机噪音也变得相对明显。

这款发动机的低扭表现依旧出色，第一脚下去带来的提速表现非常不错，起步非常轻松，后段的加速就表现一般，虽然四五千转仍有加速感，但感受并不强烈，发动机噪音也变得相对明显。

CVT变速箱将动力梳理的非常平顺，无论右脚如何对待油门，它都能模拟出对应合适的挡位，不仅带来出色的油耗表现，而且出色的平顺性也更适合城市道路驾驶。

虽然将目标人群定在年轻群体，但仍然是属于偏舒适性的底盘，与XR-V和飞度的感觉类似，不过在底盘的隔音方面要比飞度更出色一点。

并不算精准的转向与飞度很像，不过转向力度适中，而且短轴距也能带来不错的车身响应，在城市车流中变道给人的感觉也足够灵活。

刹车也并不是比较明显的前段力度明显，而后段则呈衰减状，而是调校得尽量偏线性，这要比飞度来得出色。

总结：本田在竞瑞的外观方面显然针对年轻人做足了文章，甚至主打的颜色也是抢眼的紫色。作为一款专攻中国市场的车型，也是东风本田的一款战略车型，这款车在配置方面的表现也足够的诚意和主流，竞争力很强。不过在驾驶感受和内部的设计理念上，它仍然是本田熟悉的味道。新车将于10月18日正式公布售价，感兴趣的卡友可以持续关注我们后续的报道。

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